CN210040351U - 新能源汽车电池保护装置 - Google Patents
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Abstract
新能源汽车电池保护装置，涉及新能源汽车领域，包括底座，底座内部顶面通过第一弹簧连接有支撑板，底座内侧面开设有凹槽，凹槽内侧面通过第二弹簧连接有挤压板，凹槽内顶面和底面上开设有滑槽，滑槽内部均滑动连接有滑块，两滑块之间连接有滑杆，本实用新型设置第一弹簧和第三弹簧，实现电池箱在竖直方向上的减震缓冲，设置第二弹簧和第四弹簧，实现电池箱在水平方向上的减震缓冲，实现电池箱的全方向减震缓冲，避免颠簸导致电池箱内部导线脱落，降低对电池箱内部结构的损害，提高了电池箱运行过程中的稳定性，而且本实用新型便于电池箱的安装和拆卸，便于对电池箱内的电池进行维护，同时结构合理，便于调节，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及新能源汽车电池保护装置。
背景技术
现有的新能源汽车的电池箱一般是直接安装在车体内部，缺少必要的缓冲结构，在车辆运行过程中，震动和颠簸会对电池箱造成影响，容易导致内部掉线脱落，影响电池箱的电路连通，导致车辆无法正常运行。
而且现有的电池箱还存在着不便于对拆卸的问题，不便于对电池箱内的电池进行维护。
实用新型内容
针对上述存在的问题，本实用新型提供新能源汽车电池保护装置，本实用新型设置第一弹簧和第三弹簧，实现电池箱在竖直方向上的减震缓冲，设置第二弹簧和第四弹簧，实现电池箱在水平方向上的减震缓冲，实现电池箱的全方向减震缓冲，避免颠簸导致电池箱内部导线脱落，降低对电池箱内部结构的损害，提高了电池箱运行过程中的稳定性，而且本实用新型便于电池箱的安装和拆卸，便于对电池箱内的电池进行维护，同时结构合理，便于调节，实用性强。
技术方案为：包括底座，所述底座内部顶面通过第一弹簧连接有支撑板，所述底座内侧面开设有凹槽，所述支撑板左右两端可伸入所述凹槽内，所述凹槽内侧面通过第二弹簧连接有挤压板，所述凹槽内顶面和底面上开设有滑槽，所述滑槽内部均滑动连接有滑块，两所述滑块之间连接有滑杆，所述支撑板靠近两端部分别开设有滑孔，所述滑杆贯穿所述滑孔设置，且所述滑杆可在所述滑孔内部上下滑动，所述滑杆上套接有两个第三弹簧，两个所述第三弹簧分别位于所述支撑板的上端和下端，所述支撑板顶面开设有连接槽，所述连接槽内设有横杆，所述横杆与所述滑杆相垂直设置，所述横杆上滑动连接有活动块，所述活动块的顶面与放置腔底面连接，所述横杆上套接有两个第四弹簧，两个所述第四弹簧分别位于所述活动块的两侧。
优选地，所述放置腔四个侧面开设有螺孔，所述螺孔内部通过螺纹连接有螺杆，所述螺杆位于所述放置腔内部的一端连接有夹板，所述螺杆另一端设有手柄，所述夹板远离所述螺杆的一侧面设有橡胶层。
优选地，所述底座的两侧均连接有安装块，且所述安装块的内部设有螺钉。
优选地，所述滑槽沿所述凹槽的深度设置，使所述滑块向远离或靠近所述挤压板的方向移动，且所述滑槽的端部设有防止滑块滑出的挡板，所述挡板与所述滑块相靠近的侧面设有弹性橡胶块。
优选地，所述活动块的中心设有圆孔，所述横杆贯穿所述圆孔，并可在所述圆孔内来回移动，所述活动块的底面设有限位块，所述连接槽内部底面开设有与所述限位块相配合滑动的限位槽，所述限位槽与所述横杆相平行设置。
优选地，所述放置腔到所述底座的两侧面的距离大于在所述第二弹簧处于静止状态时所述挤压板到所述凹槽内底面的距离。
本实用新型提供新能源汽车电池保护装置，与现有技术相比有益效果为：
1 本实用新型设置第一弹簧和第三弹簧，实现电池箱在竖直方向上的减震缓冲，设置第二弹簧和第四弹簧，实现电池箱在水平方向上的减震缓冲，进而实现电池箱的全方向减震缓冲，避免颠簸导致电池箱内部导线脱落，降低对电池箱内部结构的损害，提高了电池箱运行过程中的稳定性；
2 本实用新型通过螺杆、螺孔、手柄和夹板相配合可卡紧电池箱，使电池箱便于安装和拆卸，便于对电池箱内的电池进行维护，而且夹板上设置橡胶层，进一步对电池箱起到保护作用；
3 本实用新型可根据电池箱的大小进行调节，可使新能源汽车使用时根据使用情况的不同，选择不同型号的电池箱，结构合理，便于调节。
附图说明
图1是实用新型中整体主视图。
图2是实用新型中整体竖直截面图。
图3是实用新型中底座俯视图。
图4是实用新型中放置腔俯视图。
图中：1-底座、2-第一弹簧、3-支撑板、4-凹槽、5-第二弹簧、6-挤压板、7-滑槽、8-滑块、9-滑杆、10-滑孔、11-第三弹簧、12-连接槽、13-横杆、14-活动块、15-放置腔、16-第四弹簧、17-螺孔、18-螺杆、19-夹板、20-手柄、21-橡胶层、22-安装块、23-螺钉、24-挡板、25-弹性橡胶块、26-圆孔、27-限位块、28-限位槽。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖 直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是 为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
实施例一、如图1和2所示，新能源汽车电池保护装置，包括底座1，其中，底座1为金属材质制成的凹型状。
底座1内部顶面通过第一弹簧2连接有支撑板3，其中，支撑板3可采用金属板，支撑板3小于底座1的底端面，使支撑板3可在底座1内上下移动，第一弹簧2两端分别与底座1内部底面、支撑板3采用焊接固定连接，且第一弹簧2为若干个，若干第一弹簧2均匀分布在支撑板3和底座1内部底面之间。
底座1内侧面开设有凹槽4，凹槽4为长方体状，支撑板3的左右两端可随意伸入或抽出凹槽4内，同时支撑板3的左右两端可在凹槽4内上下移动。
凹槽4内侧面通过第二弹簧5连接有挤压板6。其中，挤压板6可采用金属板，第二弹簧5两端分别与凹槽4内底面、挤压板6采用焊接固定连接，且第二弹簧5为若干个，若干第二弹簧5均匀分布在挤压板6和凹槽4内底面之间，挤压板6与凹槽4大小相适配，使挤压板6可在凹槽4内左右移动。
凹槽4内顶面和底面上开设有滑槽7，滑槽7内部均滑动连接有滑块8，两滑块8之间连接有滑杆9，支撑板3靠近两端部分别开设有滑孔10，滑杆9贯穿滑孔10设置，且滑杆9可在滑孔10内部上下滑动，滑杆9上套接有两个第三弹簧11，两个第三弹簧11分别位于支撑板3的上端和下端。
其中，滑块8和滑槽7大小相适配使滑块8滑动连接在滑槽7内，滑块8和滑杆9均采用金属材质制成，滑杆9的两端分别与滑块8的外侧面采用焊接固定连接。
其中，滑槽7沿凹槽4的深度设置，使滑块8向远离或靠近挤压板6的方向移动，且滑槽7的端部设有防止滑块8滑出的挡板24，挡板24与滑槽7焊接固定链接，挡板24与滑块8相靠近的侧面设有弹性橡胶块25，弹性橡胶块25通过强力胶粘结在挡板24上。
如图3所示，支撑板3顶面开设有连接槽12，连接槽12至少为两个，且均匀分布在支撑板3顶面，连接槽12为支撑板3顶面向下凹陷形成，连接槽12呈长方体状结构，连接槽12内设有横杆13，横杆13与滑杆9相垂直设置，横杆13两端分布与连接槽12内侧面焊接固定连接。
横杆13上滑动连接有活动块14，其中，活动块14的中心设有圆孔26，横杆13贯穿圆孔26，并可在圆孔26内来回移动，活动块14的底面设有限位块27，限位块27与活动块14一体成型设置，连接槽12内部底面开设有与限位块27相配合滑动的限位槽28，限位槽28与横杆13相平行设置。
活动块14的顶面与放置腔15底面焊接固定连接，横杆13上套接有两个第四弹簧16，两个第四弹簧16分别位于活动块14的两侧，第四弹簧16两端分别与活动块14、连接槽12焊接固定连接。
其中，放置腔15到底座1的两侧面的距离大于在第二弹簧5处于静止状态时挤压板6到凹槽4内底面的距离。
本实用新型设置第一弹簧2和第三弹簧11，实现电池箱在竖直方向上的减震缓冲，设置第二弹簧5和第四弹簧16，实现电池箱在水平方向上的减震缓冲，进而实现电池箱的全方向减震缓冲，避免颠簸导致电池箱内部导线脱落，降低对电池箱内部结构的损害，提高了电池箱运行过程中的稳定性。
实施例二、在上述实施例的基础上，进一步，如图4所示，放置腔15四个侧面开设有螺孔17，螺孔17内部通过螺纹连接有螺杆18，螺杆18位于放置腔15内部的一端连接有夹板19，夹板19的侧面中心与螺杆18焊接固定连接，螺杆18另一端设有手柄20，手柄20与螺杆18焊接固定连接焊接固定连接，夹板19远离螺杆18的一侧面设有橡胶层21，橡胶层21通过强力胶粘结在夹板19上。
本实用新型通过螺杆18、螺孔17、手柄20和夹板19相配合可卡紧电池箱，使电池箱便于安装和拆卸，便于对电池箱内的电池进行维护，而且夹板19上设置橡胶层，进一步对电池箱起到保护作用。而且可根据电池箱的大小进行调节，可使新能源汽车使用时根据使用情况的不同，选择不同型号的电池箱，结构合理，便于调节。
实施例三、在上述实施例的基础上，进一步，底座1的两侧均连接有安装块22，安装块22焊接在底座1的两侧，且安装块22的内部设有螺钉23。设置安装块22和螺钉23便于将装置固定安装在车体内部。
本实用新型设置第一弹簧和第三弹簧，实现电池箱在竖直方向上的减震缓冲，设置第二弹簧和第四弹簧，实现电池箱在水平方向上的减震缓冲，实现电池箱的全方向减震缓冲，避免颠簸导致电池箱内部导线脱落，降低对电池箱内部结构的损害，提高了电池箱运行过程中的稳定性，而且本实用新型便于电池箱的安装和拆卸，便于对电池箱内的电池进行维护，同时结构合理，便于调节，实用性强。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.新能源汽车电池保护装置，其特征在于，包括底座（1），所述底座（1）内部顶面通过第一弹簧（2）连接有支撑板（3），所述底座（1）内侧面开设有凹槽（4），所述支撑板（3）左右两端可伸入所述凹槽（4）内，所述凹槽（4）内侧面通过第二弹簧（5）连接有挤压板（6），所述凹槽（4）内顶面和底面上开设有滑槽（7），所述滑槽（7）内部均滑动连接有滑块（8），两所述滑块（8）之间连接有滑杆（9），所述支撑板（3）靠近两端部分别开设有滑孔（10），所述滑杆（9）贯穿所述滑孔（10）设置，且所述滑杆（9）可在所述滑孔（10）内部上下滑动，所述滑杆（9）上套接有两个第三弹簧（11），两个所述第三弹簧（11）分别位于所述支撑板（3）的上端和下端，所述支撑板（3）顶面开设有连接槽（12），所述连接槽（12）内设有横杆（13），所述横杆（13）与所述滑杆（9）相垂直设置，所述横杆（13）上滑动连接有活动块（14），所述活动块（14）的顶面与放置腔（15）底面连接，所述横杆（13）上套接有两个第四弹簧（16），两个所述第四弹簧（16）分别位于所述活动块（14）的两侧。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述放置腔（15）四个侧面开设有螺孔（17），所述螺孔（17）内部通过螺纹连接有螺杆（18），所述螺杆（18）位于所述放置腔（15）内部的一端连接有夹板（19），所述螺杆（18）另一端设有手柄（20），所述夹板（19）远离所述螺杆（18）的一侧面设有橡胶层（21）。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述底座（1）的两侧均连接有安装块（22），且所述安装块（22）的内部设有螺钉（23）。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述滑槽（7）沿所述凹槽（4）的深度设置，使所述滑块（8）向远离或靠近所述挤压板（6）的方向移动，且所述滑槽（7）的端部设有防止滑块（8）滑出的挡板（24），所述挡板（24）与所述滑块（8）相靠近的侧面设有弹性橡胶块（25）。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述活动块（14）的中心设有圆孔（26），所述横杆（13）贯穿所述圆孔（26），并可在所述圆孔（26）内来回移动，所述活动块（14）的底面设有限位块（27），所述连接槽（12）内部底面开设有与所述限位块（27）相配合滑动的限位槽（28），所述限位槽（28）与所述横杆（13）相平行设置。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述放置腔（15）到所述底座（1）的两侧面的距离大于在所述第二弹簧（5）处于静止状态时所述挤压板（6）到所述凹槽（4）内底面的距离。
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