CN217415625U - 一种行李架与顶盖装饰条一体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李架与顶盖装饰条一体结构，涉及汽车技术领域；包括第一支架，第一支架右侧设置有第二支架，且第二支架右侧设置有第三支架，第二支架两端设置有调节机构，且调节机构包括电机、转杆、传动单元、转动单元、限位环、限位单元和滚动单元，第一支架左侧设置电机，且电机输出轴固连转杆，转杆远离电机的一端转接在第一支架内，且转杆中端外侧设置传动单元，传动单元外侧设置转动单元，且转动单元中端外侧固连限位环，转动单元靠近第二支架的一侧固连在第二支架上，通过设置调节机构，使行李在放置在第一支架和第二支架上时，第二支架的宽度可以根据行李的大小和数量进行调节，从而便于对行李进行放置捆绑固定。

Description

一种行李架与顶盖装饰条一体结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种行李架与顶盖装饰条一体结构。

背景技术

行李架与顶盖装饰条一体结构是一种安装在汽车顶盖上侧的支架，可以将行李等物品通过捆绑的方式固定在支架上，以便于汽车在特定的环境下运输较多的物品，同时此支架在不使用的过程中也可作为一种装饰，提升汽车的外表美观性；

现有技术存在如下问题：

目前的汽车行李架与顶盖装置条一体结构，通常是直接将支架通过焊接的方式进行固定拼接，在使用的过程中不便根据行李的大小和数量对支架进行调节，进而导致在运输少量物品或小件物品时，使得行李架与顶盖装饰条一体化结构不便对物品进行调节固定。

为此我们提出一种行李架与顶盖装饰条一体结构用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有的汽车行李架与顶盖装饰条一体化结构，不便根据行李的大小和数量进行调节固定的问题；本实用新型的目的在于提供一种行李架与顶盖装饰条一体结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种行李架与顶盖装饰条一体结构，包括第一支架，第一支架右侧设置有第二支架，且第二支架右侧设置有第三支架，第二支架两端设置有调节机构，且调节机构包括电机、转杆、传动单元、转动单元、限位环、限位单元和滚动单元，第一支架左侧设置电机，且电机输出轴固连转杆，转杆远离电机的一端转接在第一支架内，且转杆中端外侧设置传动单元，传动单元外侧设置转动单元，且转动单元中端外侧固连限位环，转动单元靠近第二支架的一侧固连在第二支架上，且第二支架右侧设置限位单元，限位单元右端设置在第三支架内，且限位单元远离第二支架的一端内部设置滚动单元。

优选地，第二支架中端设置辅助机构，且辅助机构包括定位单元和回转单元，第二支架中端内部设置定位单元，且定位单元两侧设置回转单元，定位单元包括推板和卡环，且第二支架中端内部插设推板，推板外侧固连卡环，回转单元包括第三限位杆和扭簧，且推板内部固连第三限位杆，第三限位杆两端转接在第二支架上，且第三限位杆两端外侧套设扭簧，扭簧远离推板的一端固连在第二支架上，且扭簧靠近推板的一端固连在第三限位杆上。

优选地，传动单元包括第一齿轮和第二齿轮，且转杆中端外侧固连第一齿轮，第一齿轮外侧啮合第二齿轮，且第二齿轮远离第一齿轮的一侧设置转动单元，转动单元包括外螺纹杆和内螺纹板，且第二齿轮远离第一齿轮的一侧固连外螺纹杆，外螺纹杆远离第二齿轮的一端转接在第一支架上，且外螺纹杆两端外侧设置内螺纹板，内螺纹板靠近第二支架的一侧固连在第二支架上，且外螺纹杆中端外侧固连限位环，限位单元包括限位板和第一限位杆，且第二支架右侧固连限位板，限位板远离第二支架的一端插设在第三支架内，且限位板靠近第二支架的一端内部插设限位板，限位板两侧固连在第三支架上，滚动单元包括滚轮和第二限位杆，且限位板远离第二支架的一端内部插设滚轮，滚轮中端插设第二限位杆，且第二限位杆两端转接在限位板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1：使用时，通过设置调节机构，使第二支架需要调节时，先启动电机，使电机输出轴带动转杆转动，转杆通过传动单元使转动单元带动第二支架移动调节，第二支架在限位单元和滚动单元的辅助下进行移动，移动到合适位置后，此时关闭电机，使行李在放置在第一支架和第二支架上时，第二支架的宽度可以根据行李的大小和数量进行调节，从而便于对行李进行放置捆绑固定。

2：使用时，通过辅助机构，对物品进行捆绑时，可以推动对应位置的定位单元，使定位单元在回转单元的限位下转动180°，然后将绳索贯穿定位单元捆绑在第二支架上，使通过绳索对物品进行捆绑时，可以对绳索进行辅助定位，增强捆绑后的稳定性，防止捆绑后伸缩因物品的晃动而发生偏移。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型俯视剖面结构示意图。

图3为本实用新型图2中A处结构示意图。

图4为本实用新型图2中B处结构示意图。

图5为本实用新型第二支架处局部剖面结构示意图。

图中：1、第一支架；2、第二支架；3、第三支架；4、电机；5、转杆；6、第一齿轮；7、第二齿轮；8、外螺纹杆；9、内螺纹板；10、限位环；11、限位板；12、第一限位杆；13、滚轮；14、第二限位杆；15、推板；16、卡环；17、第三限位杆；18、扭簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：如图1-5所示，本实用新型提供了一种技术方案：一种行李架与顶盖装饰条一体结构，包括第一支架1，第一支架1右侧设置有第二支架2，且第二支架2右侧设置有第三支架3，第二支架2两端设置有调节机构，且调节机构包括电机4、转杆5、传动单元、转动单元、限位环10、限位单元和滚动单元，第一支架1左侧设置电机4，且电机4输出轴固连转杆5，转杆5远离电机4的一端转接在第一支架1内，且转杆5中端外侧设置传动单元，传动单元外侧设置转动单元，且转动单元中端外侧固连限位环10，转动单元靠近第二支架2的一侧固连在第二支架2上，且第二支架2右侧设置限位单元，限位单元右端设置在第三支架3内，且限位单元远离第二支架2的一端内部设置滚动单元。

工作时；使第二支架2需要调节时，先启动电机4，使电机4输出轴带动转杆5转动，转杆5通过传动单元使转动单元带动第二支架2移动调节，第二支架2在限位单元和滚动单元的辅助下进行移动，移动到合适位置后，此时关闭电机4，通过设置调节机构，使行李在放置在第一支架1和第二支架2上时，第二支架2的宽度可以根据行李的大小和数量进行调节，从而便于对行李进行放置捆绑固定。

通过采用上述技术方案，第二支架2中端设置辅助机构，且辅助机构包括定位单元和回转单元，第二支架2中端内部设置定位单元，且定位单元两侧设置回转单元。

工作时；对物品进行捆绑时，可以推动对应位置的定位单元，使定位单元在回转单元的限位下转动180°，然后将绳索贯穿定位单元捆绑在第二支架2上，通过设置辅助机构，使通过绳索对物品进行捆绑时，可以对绳索进行辅助定位，增强捆绑后的稳定性，防止捆绑后伸缩因物品的晃动而发生偏移。

通过采用上述技术方案，传动单元包括第一齿轮6和第二齿轮7，且转杆5中端外侧固连第一齿轮6，第一齿轮6外侧啮合第二齿轮7，且第二齿轮7远离第一齿轮6的一侧设置转动单元。

工作时；电机4输出轴带动转杆5转动，转杆5同时带动第一齿轮6转动，第一齿轮6通过与第二齿轮7的啮合带动第二齿轮7转动，通过设置第一齿轮6和第二齿轮7，便于对电机4的动力进行传动。

通过采用上述技术方案，转动单元包括外螺纹杆8和内螺纹板9，且第二齿轮7远离第一齿轮6的一侧固连外螺纹杆8，外螺纹杆8远离第二齿轮7的一端转接在第一支架1上，且外螺纹杆8两端外侧设置内螺纹板9，内螺纹板9靠近第二支架2的一侧固连在第二支架2上，且外螺纹杆8中端外侧固连限位环10。

工作时；第二齿轮7转动后带动外螺纹杆8转动，外螺纹杆8通过与内螺纹板9的啮合使内螺纹板9带动第二支架2移动，通过设置外螺纹杆8和内螺纹板9，便于对第二支架2调节。

通过采用上述技术方案，限位单元包括限位板11和第一限位杆12，且第二支架2右侧固连限位板11，限位板11远离第二支架2的一端插设在第三支架3内，且限位板11靠近第二支架2的一端内部插设限位板11，限位板11两侧固连在第三支架3上。

工作时；第二支架2移动时带动限位板11在第一限位杆12外侧滑动，通过设置限位板11和第一限位杆12，便于辅助第二支架2移动。

通过采用上述技术方案，滚动单元包括滚轮13和第二限位杆14，且限位板11远离第二支架2的一端内部插设滚轮13，滚轮13中端插设第二限位杆14，且第二限位杆14两端转接在限位板11上。

工作时；限位板11移动带动滚轮13和第二限位杆14同步移动，使滚轮13在第二限位杆14的限位下与第三支架3贴合滚动，通过设置滚轮13和第二限位杆14，便于辅助限位板11移动。

通过采用上述技术方案，定位单元包括推板15和卡环16，且第二支架2中端内部插设推板15，推板15外侧固连卡环16。

工作时；推动推板15，使推板15在回转单元的辅助下带动卡环16转动，通过设置推板15和卡环16，便于对绳索限位。

通过采用上述技术方案，回转单元包括第三限位杆17和扭簧18，且推板15内部固连第三限位杆17，第三限位杆17两端转接在第二支架2上，且第三限位杆17两端外侧套设扭簧18，扭簧18远离推板15的一端固连在第二支架2上，且扭簧18靠近推板15的一端固连在第三限位杆17上。

工作时；推板15转动时带动第三限位杆17转动，使第三限位杆17拉伸扭簧18，通过设置第三限位杆17和扭簧18，便于使推板15和卡环16恢复原位。

工作原理：需要对第二支架2进行调节时，先启动电机4，使电机4输出轴带动转杆5转动，转杆5同步带动第一齿轮6转动，第一齿轮6通过与第二齿轮7的啮合带动第二齿轮7和外螺纹杆8转动，外螺纹杆8转动后通过与内螺纹板9的啮合使内螺纹板9带动第二支架2移动，第二支架2移动时同步带动限位板11在第一限位杆12外侧滑动，同时限位板11在移动的过程中带动滚轮13和第二限位杆14移动，滚轮13在第二限位杆14的限位下与第三支架3贴合转动，当第二支架2移动到合适的位置后，此时关闭电机4，将物品放置在汽车顶盖上后，通过绳索对物品进行捆绑，随后再推动对应位置的推板15，使推板15带动卡环16和第三限位杆17转动，第三限位杆17转动后拉伸扭簧18，当推板15转动180°之后，此时卡环16转动到第二支架2外侧，然后将绳索的一端穿过卡环16，最后将绳索捆绑在第二支架2外侧进行固定。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种行李架与顶盖装饰条一体结构，包括第一支架(1)，其特征在于：所述第一支架(1)右侧设置有第二支架(2)，且第二支架(2)右侧设置有第三支架(3)，所述第二支架(2)两端设置有调节机构，且调节机构包括电机(4)、转杆(5)、传动单元、转动单元、限位环(10)、限位单元和滚动单元，所述第一支架(1)左侧设置电机(4)，且电机(4)输出轴固连转杆(5)，所述转杆(5)远离电机(4)的一端转接在第一支架(1)内，且转杆(5)中端外侧设置传动单元，所述传动单元外侧设置转动单元，且转动单元中端外侧固连限位环(10)，所述转动单元靠近第二支架(2)的一侧固连在第二支架(2)上，且第二支架(2)右侧设置限位单元，所述限位单元右端设置在第三支架(3)内，且限位单元远离第二支架(2)的一端内部设置滚动单元。

2.如权利要求1所述的一种行李架与顶盖装饰条一体结构，其特征在于：所述第二支架(2)中端设置辅助机构，且辅助机构包括定位单元和回转单元，所述第二支架(2)中端内部设置定位单元，且定位单元两侧设置回转单元。

3.如权利要求1所述的一种行李架与顶盖装饰条一体结构，其特征在于：所述传动单元包括第一齿轮(6)和第二齿轮(7)，且转杆(5)中端外侧固连第一齿轮(6)，所述第一齿轮(6)外侧啮合第二齿轮(7)，且第二齿轮(7)远离第一齿轮(6)的一侧设置转动单元。

4.如权利要求1所述的一种行李架与顶盖装饰条一体结构，其特征在于：所述转动单元包括外螺纹杆(8)和内螺纹板(9)，且第二齿轮(7)远离第一齿轮(6)的一侧固连外螺纹杆(8)，所述外螺纹杆(8)远离第二齿轮(7)的一端转接在第一支架(1)上，且外螺纹杆(8)两端外侧设置内螺纹板(9)，所述内螺纹板(9)靠近第二支架(2)的一侧固连在第二支架(2)上，且外螺纹杆(8)中端外侧固连限位环(10)。

5.如权利要求1所述的一种行李架与顶盖装饰条一体结构，其特征在于：所述限位单元包括限位板(11)和第一限位杆(12)，且第二支架(2)右侧固连限位板(11)，所述限位板(11)远离第二支架(2)的一端插设在第三支架(3)内，且限位板(11)靠近第二支架(2)的一端内部插设限位板(11)，所述限位板(11)两侧固连在第三支架(3)上。

6.如权利要求1所述的一种行李架与顶盖装饰条一体结构，其特征在于：所述滚动单元包括滚轮(13)和第二限位杆(14)，且限位板(11)远离第二支架(2)的一端内部插设滚轮(13)，所述滚轮(13)中端插设第二限位杆(14)，且第二限位杆(14)两端转接在限位板(11)上。

7.如权利要求2所述的一种行李架与顶盖装饰条一体结构，其特征在于：所述定位单元包括推板(15)和卡环(16)，且第二支架(2)中端内部插设推板(15)，所述推板(15)外侧固连卡环(16)。

8.如权利要求2所述的一种行李架与顶盖装饰条一体结构，其特征在于：所述回转单元包括第三限位杆(17)和扭簧(18)，且推板(15)内部固连第三限位杆(17)，所述第三限位杆(17)两端转接在第二支架(2)上，且第三限位杆(17)两端外侧套设扭簧(18)，所述扭簧(18)远离推板(15)的一端固连在第二支架(2)上，且扭簧(18)靠近推板(15)的一端固连在第三限位杆(17)上。

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