CN217415456U - 一种发动机左前悬置车身侧支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机左前悬置车身侧支架总成，包括支架，所述支架的上端贯穿设置有调节槽，所述调节槽的内部设置有支撑块，所述支撑块的两端中部贯穿设置有第二限位孔，所述第二限位孔设置有多个且等间距排列，所述支架的两端中部且相对于第二限位孔贯穿设置有第一限位孔，所述第一限位孔的内部且相对于第二限位孔设置有螺纹杆，所述支撑块的两端前后侧均贯穿设置有回弹槽，所述回弹槽的内部后端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的一端侧面设置有弹簧，所述伸缩杆的一端设置有回弹板，所述回弹板的一端设置有限位垫，所述支撑块的上端设置有连接斜块。本实用新型中，可有效来进行支撑使用。

Description

一种发动机左前悬置车身侧支架总成

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机左前悬置车身侧支架总成。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机和电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

现阶段对于发动机左前悬置车身侧支架总成的使用还存在一定不足，不便调节使用，且支撑稳定性不足，相比之下，本实用新型，可有效来形成支撑的同时进行调节使用，且便于提高支撑稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机左前悬置车身侧支架总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机左前悬置车身侧支架总成，包括支架，所述支架的上端贯穿设置有调节槽，所述调节槽的内部设置有支撑块，所述支撑块的两端中部贯穿设置有第二限位孔，所述第二限位孔设置有多个且等间距排列，所述支架的两端中部且相对于第二限位孔贯穿设置有第一限位孔，所述第一限位孔的内部且相对于第二限位孔设置有螺纹杆；

所述支撑块的两端前后侧均贯穿设置有回弹槽，所述回弹槽的内部后端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的一端侧面设置有弹簧，所述伸缩杆的一端设置有回弹板，所述回弹板的一端设置有限位垫，所述支撑块的上端设置有连接斜块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架的两侧下端均设置有定位结构，所述定位结构包含有定位板，所述定位板的前后侧贯穿设置有定位孔，所述定位孔的内部设置有定位件。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹杆的两端且相对于支架的两端设置有螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆的侧面设置有限位块，所述限位块的后端与回弹槽的内部后端相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆设置有多个且等间距排列。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接斜块的上端前后侧均贯穿设置有连接孔，所述连接孔的内部设置有连接件。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型，根据实际支撑情况，来对支撑块的使用高度在调节槽的内部进行调节使用，当调节完毕后，螺纹杆通过第一限位孔插入到与第一限位孔相同的第二限位孔的内部，来形成对支撑块在调节槽的内部支撑使用，来便于对不同高度进行支撑调节使用，提高支撑便捷性。

2、本实用新型，在使用过程中，因发动机的启动，车身产生一定抖动，因此通过支撑块处回弹槽内伸缩杆及弹簧形成对回弹板回弹缓冲使用，且通过限位垫作用到调节槽处，从而降低整体的抖动，造成对支撑块的支撑影响，来使支撑块形成稳定支撑使用，通过连接斜块进行连接使用，且通过连接孔处连接件进行固定使用，从而有效支撑使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机左前悬置车身侧支架总成的外观视图；

图2为本实用新型提出的一种发动机左前悬置车身侧支架总成的支撑块的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种发动机左前悬置车身侧支架总成的支撑块的正视图；

图4为图1中A处的结构放大示意图。

图例说明：

1、支架；2、螺母；3、调节槽；4、连接件；5、连接孔；6、连接斜块；7、支撑块；8、螺纹杆；9、第一限位孔；10、伸缩杆；11、限位块；12、弹簧；13、回弹板；14、回弹槽；15、限位垫；16、第二限位孔；17、定位结构；171、定位件；172、定位板；173、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机左前悬置车身侧支架总成，包括支架1，支架1的两侧下端均设置有定位结构17，定位结构17包含有定位板172，定位板172的前后侧贯穿设置有定位孔173，定位孔173的内部设置有定位件171，通过定位结构17来对支架1进行位置限定使用，支架1的上端贯穿设置有调节槽3，调节槽3的内部设置有支撑块7，支撑块7的两端中部贯穿设置有第二限位孔16，第二限位孔16设置有多个且等间距排列，支架1的两端中部且相对于第二限位孔16贯穿设置有第一限位孔9，第一限位孔9的内部且相对于第二限位孔16设置有螺纹杆8，螺纹杆8的两端且相对于支架1的两端设置有螺母2，根据实际支撑情况，来对支撑块7的使用高度在调节槽3的内部进行调节使用，当调节完毕后，螺纹杆8通过第一限位孔9插入到与第一限位孔9相同的第二限位孔16的内部，来形成对支撑块7在调节槽3的内部支撑使用，且通过螺母2来进行固定使用；

支撑块7的两端前后侧均贯穿设置有回弹槽14，回弹槽14的内部后端设置有伸缩杆10，伸缩杆10设置有多个且等间距排列，伸缩杆10的侧面设置有限位块11，限位块11的后端与回弹槽14的内部后端相连接，伸缩杆10的一端侧面设置有弹簧12，伸缩杆10的一端设置有回弹板13，回弹板13的一端设置有限位垫15，在使用过程中，因发动机的启动，车身产生一定抖动，因此通过支撑块7处回弹槽14内伸缩杆10及弹簧12形成对回弹板13回弹缓冲使用，且通过限位垫15作用到调节槽3处，从而降低整体的抖动，造成对支撑块7的支撑影响，来使支撑块7形成稳定支撑使用，支撑块7的上端设置有连接斜块6，连接斜块6的上端前后侧均贯穿设置有连接孔5，连接孔5的内部设置有连接件4，通过连接斜块6进行连接使用，且通过连接孔5处连接件4进行固定使用。

工作原理：根据实际支撑情况，来对支撑块7的使用高度在调节槽3的内部进行调节使用，当调节完毕后，螺纹杆8通过第一限位孔9插入到与第一限位孔9相同的第二限位孔16的内部，来形成对支撑块7在调节槽3的内部支撑使用，在使用过程中，因发动机的启动，车身产生一定抖动，因此通过支撑块7处回弹槽14内伸缩杆10及弹簧12形成对回弹板13回弹缓冲使用，且通过限位垫15作用到调节槽3处，从而降低整体的抖动，造成对支撑块7的支撑影响，来使支撑块7形成稳定支撑使用，通过连接斜块6进行连接使用，且通过连接孔5处连接件4进行固定使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机左前悬置车身侧支架总成，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的上端贯穿设置有调节槽(3)，所述调节槽(3)的内部设置有支撑块(7)，所述支撑块(7)的两端中部贯穿设置有第二限位孔(16)，所述第二限位孔(16)设置有多个且等间距排列，所述支架(1)的两端中部且相对于第二限位孔(16)贯穿设置有第一限位孔(9)，所述第一限位孔(9)的内部且相对于第二限位孔(16)设置有螺纹杆(8)；

所述支撑块(7)的两端前后侧均贯穿设置有回弹槽(14)，所述回弹槽(14)的内部后端设置有伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)的一端侧面设置有弹簧(12)，所述伸缩杆(10)的一端设置有回弹板(13)，所述回弹板(13)的一端设置有限位垫(15)，所述支撑块(7)的上端设置有连接斜块(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机左前悬置车身侧支架总成，其特征在于：所述支架(1)的两侧下端均设置有定位结构(17)，所述定位结构(17)包含有定位板(172)，所述定位板(172)的前后侧贯穿设置有定位孔(173)，所述定位孔(173)的内部设置有定位件(171)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机左前悬置车身侧支架总成，其特征在于：所述螺纹杆(8)的两端且相对于支架(1)的两端设置有螺母(2)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机左前悬置车身侧支架总成，其特征在于：所述伸缩杆(10)的侧面设置有限位块(11)，所述限位块(11)的后端与回弹槽(14)的内部后端相连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机左前悬置车身侧支架总成，其特征在于：所述伸缩杆(10)设置有多个且等间距排列。

6.根据权利要求1所述的一种发动机左前悬置车身侧支架总成，其特征在于：所述连接斜块(6)的上端前后侧均贯穿设置有连接孔(5)，所述连接孔(5)的内部设置有连接件(4)。

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