CN217399660U - 基坑支护内支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基坑支护内支撑装置，不仅可以避免吊装机构的滑轨进入很多颗粒杂质，而且隔板安装和拆卸方便，提高了施工效率，节省了时间。滑轨固定安装在底板上，吊装机构滑动安装在滑轨上；支撑板固定安装在底板上；第一挡板固定设置在支撑板的顶端；第二挡板位于滑轨的上方；弹簧一端与支撑板固定连接，另一端与第二挡板固定连接，第一挡板位于弹簧的上方；所述的底板开设有第二凹槽，所述的隔板的底部固定连接有插板，插板插入第二凹槽中固定；所述的隔板的侧面开设有第一凹槽，连接件的侧面卡入第一凹槽中，连接件的侧面和隔板的侧面通过螺栓固定。

Description

基坑支护内支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种基坑支护内支撑装置。

背景技术

基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工规定确定。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用井点法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地区可采用天然冷气冻结法开挖等等，而在地铁建设过程中由于受周边地管线、建筑物或构筑物、地面交通以及土层地质等因素的限制，且随着地铁规模的不断扩大，深度不断增加，对控制基坑侧壁变形的要求越来越高，因此对基坑支护的要求越来越严格。而在地铁运行轨道旁若需要开挖高层建筑的深基坑时，由于基坑在地铁隧道边范围内，在基坑开挖施工时，需要对靠近地铁侧土体位移变形小，要保障地铁正常运行，不能对地铁隧道造成安全隐患，故而需要在基坑中安装基坑支护内支撑装置。

现有的基坑支护内支撑装置存在以下缺陷或问题：

1、用于吊装机构的滑轨容易进入很多颗粒杂质，使得滑轨不够平滑，吊装机构在移动时会产生抖动，十分危险；

2、施工时，需要铺设隔板来降低对周边土体的扰动影响，而现有的隔板在安装和拆卸时都较为麻烦，严重影响施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的基坑支护内支撑装置，不仅可以避免吊装机构的滑轨进入很多颗粒杂质，而且隔板安装和拆卸方便，提高了施工效率，节省了时间。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种基坑支护内支撑装置，包括底板、滑轨、隔板和吊装机构，滑轨固定安装在底板上，吊装机构滑动安装在滑轨上；其特征在于：还包括支撑板、第一挡板、弹簧、第二挡板和连接件；支撑板固定安装在底板上；第一挡板固定设置在支撑板的顶端；第二挡板位于滑轨的上方；弹簧一端与支撑板固定连接，另一端与第二挡板固定连接，第一挡板位于弹簧的上方；所述的底板开设有第二凹槽，所述的隔板的底部固定连接有插板，插板插入第二凹槽中固定；所述的隔板的侧面开设有第一凹槽，连接件的侧面卡入第一凹槽中，连接件的侧面和隔板的侧面通过螺栓固定。

本实用新型所述的吊装机构包括滑动底座、支架、连接架和起重机；滑动底座滑动安装在滑轨中，支架固定安装在滑动底座上，连接架固定安装在支架上，起重机安装在连接架上。

本实用新型第二挡板的前端为圆弧状。

本实用新型所述的连接件的侧面开设有第一螺纹孔，所述的隔板的侧面开设有第二螺纹孔，所述的螺栓扭入进第一螺纹孔和第二螺纹孔中固定。

本实用新型所述的隔板的一侧开设有槽口，槽口的表面固定连接有加强筋。

本实用新型所述的滑轨位于支撑板的一侧。

本实用新型所述的起重机为单轨起重机。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、通过设置有支撑板、第一挡板、弹簧和第二挡板，正常状态下，第一挡板能够对弹簧进行阻挡，避免杂物堵塞弹簧，而第二挡板能够对滑轨的顶端进行阻挡，能够避免杂物落入到滑轨内，避免吊装机构在移动时会产生抖动；

2、通过设置有连接件和插板，在进行安装时，将隔板一侧的插板插入进底板内的第二凹槽中，随后再将连接件插入进第一凹槽内，再通过螺栓使得连接件和隔板能够固定在一起，在拆除时，将螺栓取出，使得连接件和基坑支护隔板分离，再将插板从第二凹槽中取出即可,能够快速将隔板进行安装和拆卸，提高了施工效率，节省了时间。

附图说明

图1为本实用新型的侧面结构示意图；

图2为本实用新型结构的俯视结构示意图；

图3为本实用新型连接件和隔板装配的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型底板的结构示意图；

图5为本实用新型去除第一挡板后的底板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

本实用新型实施例包括底板1、滑轨2、支撑板3、第一挡板4、弹簧5、第二挡板6、连接件7、隔板8和吊装机构。

滑轨2和支撑板3的底端与底板1的顶端固定连接，滑轨2位于支撑板3的一侧。

第一挡板4固定设置在支撑板3的顶端。

第二挡板6位于滑轨2的上方,第二挡板6的前端为圆弧状；第二挡板6能够对滑轨2进行保护，避免杂物进入到滑轨2内，而第二挡板6的前端设置为圆弧状可以方便滑动底座14进行推动。弹簧5一端与支撑板3固定连接，另一端与第二挡板6固定连接，如此第二挡板6就弹性安装在支撑板3上；第一挡板4位于弹簧5的上方，能够对弹簧5进行保护，避免杂物进入到弹簧5内。

底板1的内部开设有第二凹槽19，隔板8的底部一侧固定连接有插板20，插板20的尺寸略小于第二凹槽19的尺寸，插板20插入第二凹槽19中，使得隔板8能够安装进底板1中，实现拼接固定。

隔板8的侧面开设有第一凹槽9，连接件7的侧面卡入第一凹槽9中，安装方便；连接件7的侧面开设有第一螺纹孔10，隔板8的侧面开设有第二螺纹孔11，第一螺纹孔10和第二螺纹孔11规格相同，且位于同一水平面内，使得可以通过螺栓扭入进第一螺纹孔10和第二螺纹孔11对连接件7和隔板8进行固定。

隔板8的一侧开设有槽口12，槽口12的表面固定连接有加强筋13，提高隔板8的强度。

吊装机构滑动安装在滑轨2上，其包括滑动底座14、支架15、连接架16和起重机17。滑动底座14滑动安装在滑轨2中，滑轨2能够使得滑动底座14可以在其进行滑动；支架15固定安装在滑动底座14的顶端，连接架16固定安装在支架15的一侧，起重机17安装在连接架16上，盖板18固定安装在连接架16的顶端。起重机17采用单轨起重机。

本实用新型的工作原理及使用流程：在进行安装时，将隔板8一侧的插板20插入进底板1内的第二凹槽19中，随后再将连接件7插入进第一凹槽9内，再通过螺栓扭入进第一螺纹孔10和第二螺纹孔11使得连接件7和隔板8能够固定在一起。如此，将多个本实用新型并排安装在一起，相邻两个本实用新型的隔板8通过连接件7左右连接在一起，且相邻两个本实用新型的滑轨2首尾连接在一起；正常状态下，第一挡板4能够对弹簧5进行阻挡，避免杂物堵塞弹簧5，而第二挡板6能够对滑轨2的顶端进行阻挡，能够避免杂物落入到滑轨2内；在当滑动底座14进行运动时，由于第二挡板6的前端设置为圆弧状，所以滑动底座14的前端可以很容易的将第二挡板6进行推压，使得第二挡板6可以压动弹簧5进行收缩，挡滑动底座14离开这部分滑轨2后，第二挡板6受不到压力，使得弹簧5释放将第二挡板6推出，能够继续对滑轨2进行保护避免杂物进入，连接架16上的起重机17能够便于施工，在需要将底板1和隔板8进行拆除时，将螺栓取出，使得连接件7和隔板8分离，再将插板20从第二凹槽19中取出即可，能够很好的在地铁周边基坑中起到保护作用，避免施工过程中影响地铁运行，不会对地铁隧道造成安全隐患。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。

Claims (7)

1.一种基坑支护内支撑装置，包括底板、滑轨、隔板和吊装机构，滑轨固定安装在底板上，吊装机构滑动安装在滑轨上；其特征在于：还包括支撑板、第一挡板、弹簧、第二挡板和连接件；支撑板固定安装在底板上；第一挡板固定设置在支撑板的顶端；第二挡板位于滑轨的上方；弹簧一端与支撑板固定连接，另一端与第二挡板固定连接，第一挡板位于弹簧的上方；所述的底板开设有第二凹槽，所述的隔板的底部固定连接有插板，插板插入第二凹槽中固定；所述的隔板的侧面开设有第一凹槽，连接件的侧面卡入第一凹槽中，连接件的侧面和隔板的侧面通过螺栓固定。

2.根据权利要求1所述的基坑支护内支撑装置，其特征在于：所述的吊装机构包括滑动底座、支架、连接架和起重机；滑动底座滑动安装在滑轨中，支架固定安装在滑动底座上，连接架固定安装在支架上，起重机安装在连接架上。

3.根据权利要求1所述的基坑支护内支撑装置，其特征在于：第二挡板的前端为圆弧状。

4.根据权利要求1所述的基坑支护内支撑装置，其特征在于：所述的连接件的侧面开设有第一螺纹孔，所述的隔板的侧面开设有第二螺纹孔，所述的螺栓扭入进第一螺纹孔和第二螺纹孔中固定。

5.根据权利要求1所述的基坑支护内支撑装置，其特征在于：所述的隔板的一侧开设有槽口，槽口的表面固定连接有加强筋。

6.根据权利要求1所述的基坑支护内支撑装置，其特征在于：所述的滑轨位于支撑板的一侧。

7.根据权利要求2所述的基坑支护内支撑装置，其特征在于：所述的起重机为单轨起重机。

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