CN217396516U - 防脱结构、风缸组件及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种防脱结构、风缸组件及轨道车辆。防脱结构包括：防脱框架与安装框架。其中，所述安装框架连接至轨道车辆的车体上，所述防脱框架与所述安装框架连接，所述防脱框架上形成有风缸固定区域。通过这种结构设置，安装框架与轨道车辆的车体连接。防脱框架和安装框架均为刚性框架结构，且防脱框架与安装框架之间的连接为刚性连接。由此，防脱框架与安装框架以及安装于风缸固定区域内的风缸的相对位置固定，其不会与周围零部件发生摩擦磨损。一方面，极大提升了该防脱结构的防脱安全可靠性。另一方面，有效延长了该防脱结构的使用寿命。另外，该防脱结构还能够为周围管道件提供固定点，由此能够提高管路布置的灵活性。

Description

防脱结构、风缸组件及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种防脱结构、风缸组件及轨道车辆。

背景技术

风缸作为机动车的空气制动系统的重要组成部分广泛应用于高铁、地铁、火车等轨道车辆。风缸作为储能装置能够储存压缩空气，同时为车辆用风设备提供符合规定压力的、干燥清洁的压缩空气以保证车辆的制动安全和可靠平稳的正常运行。

目前，通常使用防脱绳对风缸进行防脱保护。由于防脱绳本身属于柔性连接件，其会随轨道车辆的运行而产生晃动。在轨道车辆形式过程中，防脱绳容易与周边零部件发生摩擦磨损，其防脱保护的安全可靠性较差且使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型提供一种防脱结构、风缸组件及轨道车辆，用以解决现有技术中的风缸防脱结构的防脱安全可靠性差且使用寿命短的问题。

本实用新型一方面实施例提供一种防脱结构，包括：包括：防脱框架与安装框架。

其中，所述安装框架连接至轨道车辆的车体上。所述防脱框架与所述安装框架连接。所述防脱框架上形成有风缸固定区域。

所述安装框架包括车体连接部与防脱框架连接部。所述车体连接部与所述车体连接。所述防脱框架连接至所述防脱框架连接部。

所述车体连接部包括平行且间隔设置的第一梁和第二梁、以及垂直设置于所述第一梁与所述第二梁之间的第三梁和第四梁。

其中，所述第一梁、所述第二梁、所述第三梁和所述第四梁上均设置有用于与所述车体固定连接的连接孔。

所述防脱框架连接部包括第一连接板和第二连接板。所述第一连接板和所述第二连接板相互平行且间隔连接于所述第一梁和所述第二梁之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述防脱框架包括两根间隔且平行设置的防脱梁。各所述防脱梁的两端均分别与所述第一连接板和所述第二连接板连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述防脱梁包括防脱横梁、第一防脱纵梁和第二防脱纵梁。所述第一防脱纵梁的一端与所述第一连接板连接。所述第一防脱纵梁的另一端与所述防脱横梁的一端连接。所述第二防脱纵梁的一端与所述第二连接板连接。所述第二防脱纵梁的另一端与所述防脱横梁的另一端连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一防脱纵梁和所述第二防脱纵梁均与所述防脱横梁成角度设置，并使得所述第一防脱纵梁、所述防脱横梁以及所述第二防脱纵梁能够共同围成所述风缸固定区域。

根据本实用新型的一个实施例，所述防脱横梁水平设置。所述第一防脱纵梁和所述第二防脱纵梁分别垂直连接于所述防脱横梁的两端。

根据本实用新型的一个实施例，两根所述防脱梁之间设置至少一根补强梁。

根据本实用新型的一个实施例，所述防脱横梁与所述第一防脱纵梁之间设置有第一连接段。所述第一连接段包括第一连接点和第二连接点。所述第一连接点与所述第一防脱纵梁连接。所述第二连接点与所述防脱横梁连接。所述第一连接点位于所述第二连接点的外侧，且所述第一连接点高于所述第二连接点。

所述防脱横梁与所述第二防脱纵梁之间设置有第二连接段。所述第二连接段包括第三连接点和第四连接点。所述第三连接点与所述第二防脱纵梁连接。所述第四连接点与所述防脱横梁连接。所述第三连接点位于所述第四连接点的外侧，且所述第三连接点高于所述第四连接点。

所述第一连接段焊接连接在所述第一防脱纵梁与所述防脱横梁之间。所述第二连接段焊接连接在所述第二防脱纵梁与所述防脱横梁之间。

本实用新型另一方面实施例还提供一种风缸组件，包括风缸和如上所述的防脱结构。所述风缸固定安装至所述风缸固定区域内。

本实用新型另一方面实施例还提供一种轨道车辆，包括如上所述的防脱结构或者风缸组件。

在本实用新型实施例提供的防脱结构中，安装框架与轨道车辆的车体连接。防脱框架和安装框架均为刚性框架结构，且防脱框架与安装框架之间的连接为刚性连接。由此，防脱框架与安装框架以及安装于风缸固定区域内的风缸的相对位置固定，其不会与周围零部件发生摩擦磨损。一方面，极大提升了该防脱结构的防脱安全可靠性。另一方面，有效延长了该防脱结构的使用寿命。另外，该防脱结构还能够为周围管道件提供固定点，由此能够提高管路布置的灵活性。

进一步，由于该风缸组件包括如上所述的防脱结构，因此，其同样具备如上所述的各项优势。

更进一步，由于该轨道车辆包括如上所述的防脱结构或者风缸组件，因此，其同样具备如上所述的各项优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的防脱结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的防脱结构的主视结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的防脱结构的侧视结构示意图；

附图标记：

101：防脱梁； 102：防脱横梁；

103：第一防脱纵梁； 104：第二防脱纵梁；

105：补强梁； 106：第一连接段；

107：第一连接点； 108：第二连接点；

109：第二连接段； 110：第三连接点；

111：第四连接点； 201：车体连接部；

202：第一梁； 203：第二梁；

204：第三梁； 205：第四梁；

206：连接孔； 207：防脱框架连接部；

208：第一连接板； 209：第二连接板；

210：紧固件； 300：风缸固定区域。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

第一方面，参见图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种防脱结构，包括：防脱框架与安装框架。

其中，安装框架连接至轨道车辆的车体上。防脱框架与安装框架连接。防脱框架上形成有风缸固定区域300。

在本实用新型实施例提供的防脱结构中，安装框架与轨道车辆的车体连接。防脱框架和安装框架均为刚性框架结构，且防脱框架与安装框架之间的连接为刚性连接。由此，防脱框架与安装框架以及安装于风缸固定区域内300的风缸的相对位置固定，其不会与周围零部件发生摩擦磨损。一方面，极大提升了该防脱结构的防脱安全可靠性。另一方面，有效延长了该防脱结构的使用寿命。另外，该防脱结构还能够为周围管道件提供固定点，由此能够提高管路布置的灵活性。

此外，在本实用新型的一个实施例中，还可以将安装框架与防脱框架设置为材料相同的刚性结构框架。由此，能够使得安装框架与防脱框架的使用寿命尽量保持一致。

在本实用新型的一个实施例中，安装框架包括车体连接部201与防脱框架连接部207。车体连接部201与车体连接。防脱框架连接至防脱框架连接部207。

更具体地，车体连接部201包括平行且间隔设置的第一梁202和第二梁203、以及垂直设置于第一梁202与第二梁203之间的第三梁204和第四梁205。

其中，第一梁202、第二梁203、第三梁204和第四梁205上均设置有用于与车体固定连接的连接孔206。

防脱框架连接部207包括第一连接板208和第二连接板209。第一连接板208和第二连接板209相互平行且间隔连接于第一梁202和第二梁203之间。

例如，如图1所示，第三梁204与第四梁205垂直搭接于第一梁202与第二梁203之间。第一梁202与第二梁203上分别间隔设置有5个连接孔206。第三梁204与第四梁205上分别间隔设置两个连接孔206。可以根据不同的轨道车辆类型，选用不同的连接孔206，以提升整个安装框架的通用性。或者，可以将在每个连接孔206内均对应安装连接件，以提升安装框架与车体的连接强度，进而提升防脱结构的安全可靠性。

在第一梁202与第二梁203之间间隔设置第一连接板208和第二连接板209。防脱框架的一端连接至第一连接板208上，防脱框架的另一端连接至第二连接板209上。由此，能够提升防脱框架的连接牢固性和受力均匀性。

此处应当理解的是，对于第一连接板208和第二连接板209的具体布设位置、以及第一连接板208和第二连接板209之间的间隔距离，本实用新型不做任何限定，可以根据轨道车辆的类型自行调整。

此处还应当说明的是，对于防脱框架与防脱框架连接部207之间的连接方式，本实用新型不做任何限定。例如，在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，防脱框架与防脱框架连接部207通过紧固件210可拆卸连接。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，防脱框架包括两根间隔且平行设置的防脱梁101。各防脱梁101的两端均分别与第一连接板208和第二连接板209连接。

进一步，在本实用新型的一个实施例中，防脱梁101包括防脱横梁102、第一防脱纵梁103和第二防脱纵梁104。第一防脱纵梁103的一端与第一连接板208连接。第一防脱纵梁103的另一端与防脱横梁102的一端连接。第二防脱纵梁104的一端与第二连接板209连接。第二防脱纵梁104的另一端与防脱横梁102的另一端连接。

在本实用新型的一个实施例中，第一防脱纵梁103和第二防脱纵梁104均与防脱横梁102成角度设置，并使得第一防脱纵梁103、防脱横梁102以及第二防脱纵梁104能够共同围成风缸固定区域300。

例如，在本实用新型的一个实施例中，防脱横梁102水平设置。第一防脱纵梁103和第二防脱纵梁104分别垂直连接于防脱横梁102的两端。

如图1和图2所示，防脱横梁102水平设置，以使风缸能够被水平支撑于风缸固定区域300内。防脱横梁102的两端分别垂直连接有第一防脱纵梁103和第二防脱纵梁104。第一防脱纵梁103通过紧固件210与第一连接板208连接，第二防脱纵梁104通过紧固件210与第二连接板209连接。两根防脱梁101中的防脱横梁102、第一防脱纵梁103和第二防脱纵梁104共同构成风缸固定区域300。在风缸固定区域300内固定安装有风缸。

在本实用新型的又一实施例中，两根防脱梁101之间设置至少一根补强梁105。

例如，如图1所示，两根防脱横梁102之间间隔焊接连接有两根补强梁105。两根第一防脱纵梁103之间焊接连接有一根补强梁105。两根第二防脱纵梁104之间焊接连接有一根补强梁105。

此处应当说明的是，上述实施例仅是本实用新型的一个示意性实施例，并不能本实用新型构成任何限定。也就是说，对于补强梁105的数量以及补强梁105与防脱梁101之间的连接方式，本实用新型不做任何限定。

在本实用新型的一个实施例中，防脱横梁102与第一防脱纵梁103之间设置有第一连接段106。第一连接段106包括第一连接点107和第二连接点108。第一连接点107与第一防脱纵梁103连接。第二连接点108与防脱横梁102连接。第一连接点107位于第二连接点108的外侧，且第一连接点107高于第二连接点108。

防脱横梁102与第二防脱纵梁104之间设置有第二连接段109。第二连接段109包括第三连接点110和第四连接点111。第三连接点110与第二防脱纵梁104连接。第四连接点111与防脱横梁102连接。第三连接点110位于第四连接点111的外侧，且第三连接点110高于第四连接点111。

如图2所示，第一防脱纵梁103位于防脱横梁102的左端，第一防脱纵梁103与防脱横梁102通过第一连接段106连接。第一连接段106的左端点为第一连接点107并与第一防脱纵梁103连接。第一连接段106的右端点为第二连接点108并与防脱横梁102连接。即，第一连接点107位于第二连接点108的外侧。且第一连接点107高于第二连接点108。

类似地，第二防脱纵梁104位于防脱横梁102的右端。第二防脱纵梁104与防脱横梁102通过第二连接段109连接。第二连接段109的右端点为第三连接点110并与第二防脱纵梁104连接。第二连接段109的左端点为第四连接点111并与防脱横梁102连接。即，第三连接点110位于第四连接点111的外侧。且第三连接点110高于第四连接点111。

通过这种结构设置，第一连接段106相当于设置于第一防脱纵梁103与防脱横梁102连接处的倒角部分。第二连接段109相当于设置于第二防脱纵梁104与防脱横梁102连接处的倒角部分。它能够起到安全防护作用，可以有效防止第一防脱纵梁103和防脱横梁102的连接端或者第二防脱纵梁104和防脱横梁102的连接端过于尖锐划伤工作人员。

此处应当说明的是，对于第一连接段106与第一防脱纵梁103和防脱横梁102、以及第二连接段109与第二防脱纵梁104与防脱横梁102之间的连接方式，本实用新型不做任何限定。例如，在本实用新型的一个实施例中，第一连接段106焊接连接在第一防脱纵梁103与防脱横梁102之间。第二连接段109焊接连接在第二防脱纵梁104与防脱横梁102之间。

第二方面，本实用新型的实施例提供了一种风缸组件，该风缸组件包括风缸和如上所述的防脱结构。风缸固定安装至风缸固定区域300内。

进一步，由于该风缸组件包括如上所述的防脱结构，因此，其同样具备如上所述的各项优势。

第三方面，本实用新型的实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括如上所述的防脱结构或者风缸组件。

进一步，由于该轨道车辆包括如上所述的防脱结构或者风缸组件，因此，其同样具备如上所述的各项优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种防脱结构，其特征在于，包括：防脱框架与安装框架；

其中，所述安装框架连接至轨道车辆的车体上，所述防脱框架与所述安装框架连接，所述防脱框架上形成有风缸固定区域(300)，

所述安装框架包括车体连接部(201)与防脱框架连接部(207)；

所述车体连接部(201)包括平行且间隔设置的第一梁(202)和第二梁(203)、以及垂直设置于所述第一梁(202)与所述第二梁(203)之间的第三梁(204)和第四梁(205)；

其中，所述第一梁(202)、所述第二梁(203)、所述第三梁(204)和所述第四梁(205)上均设置有用于与所述车体固定连接的连接孔(206)；

所述防脱框架连接部(207)包括第一连接板(208)和第二连接板(209)，所述第一连接板(208)和所述第二连接板(209)相互平行且间隔连接于所述第一梁(202)和所述第二梁(203)之间。

2.根据权利要求1所述的防脱结构，其特征在于，所述防脱框架包括两根间隔且平行设置的防脱梁(101)，各所述防脱梁(101)的两端均分别与所述第一连接板(208)和所述第二连接板(209)连接。

3.根据权利要求2所述的防脱结构，其特征在于，所述防脱梁(101)包括防脱横梁(102)、第一防脱纵梁(103)和第二防脱纵梁(104)，所述第一防脱纵梁(103)一端与所述第一连接板(208)连接，所述第一防脱纵梁(103)的另一端与所述防脱横梁(102)的一端连接，所述第二防脱纵梁(104)的一端与所述第二连接板(209)连接，所述第二防脱纵梁(104)的另一端与所述防脱横梁(102)的另一端连接。

4.根据权利要求3所述的防脱结构，其特征在于，所述第一防脱纵梁(103)和所述第二防脱纵梁(104)均与所述防脱横梁(102) 成角度设置，并使得所述第一防脱纵梁(103)、所述防脱横梁(102)以及所述第二防脱纵梁(104)能够共同围成所述风缸固定区域(300)。

5.根据权利要求4所述的防脱结构，其特征在于，所述防脱横梁(102)水平设置，所述第一防脱纵梁(103)和所述第二防脱纵梁(104)分别垂直连接于所述防脱横梁(102)的两端。

6.根据权利要求2所述的防脱结构，其特征在于，两根所述防脱梁(101)之间设置至少一根补强梁(105)。

7.根据权利要求3所述的防脱结构，其特征在于，所述防脱横梁(102)与所述第一防脱纵梁(103)之间设置有第一连接段(106)，所述第一连接段(106)包括第一连接点(107)和第二连接点(108)，所述第一连接点(107)与所述第一防脱纵梁(103)连接，所述第二连接点(108)与所述防脱横梁(102)连接，所述第一连接点(107)位于所述第二连接点(108)的外侧，且所述第一连接点(107)高于所述第二连接点(108)；

所述防脱横梁(102)与所述第二防脱纵梁(104)之间设置有第二连接段(109)，所述第二连接段(109)包括第三连接点(110)和第四连接点(111)，所述第三连接点(110)与所述第二防脱纵梁(104)连接，所述第四连接点(111)与所述防脱横梁(102)连接，所述第三连接点(110)位于所述第四连接点(111)的外侧，且所述第三连接点(110)高于所述第四连接点(111)；

所述第一连接段(106)焊接连接在所述第一防脱纵梁(103)与所述防脱横梁(102)之间，所述第二连接段(109)焊接连接在所述第二防脱纵梁(104)与所述防脱横梁(102)之间。

8.一种风缸组件，其特征在于，包括风缸和如权利要求1至7中任一项所述的防脱结构，所述风缸固定安装至所述风缸固定区域(300)内。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的防脱结构或者如权利要求8所述的风缸组件。

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