CN217391437U - 一种电池灭火系统及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池灭火系统及船舶，包括：火情探测装置，用于对进行火灾情况进行监测；火警报警主机，与火情探测装置电连接并将监测信号发送至施放报警箱；施放报警箱，收到监测信号后控制报警器及施放站开启；施放站，控制气瓶的开启；气瓶，通过施放管路与喷嘴连接，施放管路上还设有气控施放阀，使气体通过施放管路从喷嘴喷出，能够对船舶电池舱内进行实时监测并可靠灭火。

Description

一种电池灭火系统及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶安全技术领域，尤其涉及一种电池灭火系统及船舶。

背景技术

为实现船舶节能减排，锂电池已成为船舶动力能源的首选。对于锂电池动力船舶来说，锂电池舱的安全问题尤为重要，电池舱中的磷酸铁锂电池，会因自身充放电发出高热，同时可能会释放出少量可燃有毒气体，这些可能会导致失火爆燃及中毒等危害的因素，为了确船舶及人身安全需要配备安全可靠的灭火系统。

实用新型内容

为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种能够对船舶电池舱内进行实时监测并可靠灭火的电动巡逻艇的电池灭火系统及船舶。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电池灭火系统，包括：火情探测装置，用于对进行火灾情况进行监测；

火警报警主机，与火情探测装置电连接并将监测信号发送至施放报警箱；

施放报警箱，收到监测信号后控制报警器及施放站开启；

施放站，控制气瓶的开启；

气瓶，通过施放管路与喷嘴连接，施放管路上还设有气控施放阀，使气体通过施放管路从喷嘴喷出。

优选地，气体为七氟丙烷。

进一步地，所述火情探测装置的数量为两个，且分别位于左电池舱和右电池舱内，所述火情探测装置包括感温探测器和感烟探测器。

进一步地，所述施放管路包括施放总路和与其连通的两个施放支路，所述施放总路与气瓶连接，两个所述施放支路上均设置有气控施放阀和喷嘴，两个所述喷嘴分别位于左电池舱和右电池舱内。

进一步地，两个所述施放支路上均设置有压力信号变送器，所述压力信号变送器与施放报警箱电连接。

进一步地，所述气瓶的输出口设置有气瓶阀，所述气瓶阀与遥控施放站通过启动管路连通。

进一步地，所述气瓶还通过泄漏管路与大气连通，所述泄漏管路上设置有背压阀。

一种船舶，包括电池灭火系统。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：通过火情探测装置对电池舱内火情进行实时监控，并利用遥控施放站，控制七氟丙烷气瓶的开启，采用七氟丙烷气体作为灭火气体，具有灭火迅速，灭火后无残留物、无二次污染，毒副性能低等优点，同时相对于同类型灭火剂用量小，因而能有效节约钢材、及设备储存空间。

附图说明

图1为本实用新型的原理图。

图中：

1-七氟丙烷气瓶；2-气瓶阀；3-背压阀；4-信号叫笛；5-压力信号变送器；6-止回阀；7-压力表阀；8-安全阀；9-施放报警箱；10-火警报警主机；11-遥控施放站；12-气控施放阀；13-喷嘴；14-声光报警器；15-吹洗阀；16-感烟探测器；17-感温探测器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

一种电池灭火系统及船舶，船舶的电池舱内使用此灭火系统，电池灭火系统参见附图1所示，包括：

两个火情探测装置，分别位于左电池舱和右电池舱内，火情探测装置包括感温探测器17和感烟探测器16，用于对进行火灾情况进行监测，感温探测器17和感烟探测器16均与火警报警主机10电连接并将监测信号传送至火警报警主机10，实现对电池舱内情况的实时监测；

火警报警主机10与施放报警箱9电连接并将监测信号发送至施放报警箱9，施放报警箱9收到监测信号后控制设置在左电池舱和右电池舱内的声光报警器14开启，同时控制遥控施放站11内的施放气瓶开启，施放气瓶内填充有氮气或二氧化碳，释放出的气体通过启动管路打开设置于气瓶1输出口的气瓶阀2，气瓶1内填充有七氟丙烷气体，七氟丙烷气体沿施放总路流通至两个施放支路上，本实施例仅使用一个七氟丙烷气瓶1就能达到对两个电池舱的灭火，节约成本及存放空间，并开启施放支路上设置的气控施放阀12，使七氟丙烷气体通过施放支路端部设置的喷嘴13喷出，两个喷嘴13分别位于左电池舱和右电池舱内，达到对电池舱内灭火的目的；

本实施例采用七氟丙烷气体作为灭火气体，七氟丙烷(HFC-227ea/FM200)是符合环保要求的一种以化学灭火为主，兼有物理灭火作用的洁净气体灭火剂，其特点如下：

(1)无色、无味、低毒、不导电；

(2)不会对电子、精密设施造成损坏；

(3)可使用较低的灭火浓度，可靠的扑灭B、C类火灾及电器火灾；

(4)储存空间小，临界温度高，临界压力低，在常温下可液化储存。

本实施例各舱室面积、容积如下表：

553kWh电池系统安装在左电池舱和右电池舱内，计算总的七氟丙烷灭火气体理论药剂为51.74kg，实际用量55kg，采用70L钢瓶进行充装。

当有七氟丙烷气体泄漏时，七氟丙烷气体通过与气瓶阀2连通的泄漏管路排到舱室外大气中，泄漏管路上设置有背压阀3和信号叫笛4，保证泄漏管路的恒定压力，当泄漏管路的压力大于设定值时,信号叫笛4发出音响信号提示泄漏故障；

施放总路还与吹洗支路连接，吹洗支路上设置有吹洗阀15，通过吹洗解决了管道内残留物需要人工手动排出的问题；

两个施放支路及泄漏管路上均设置有压力信号变送器5，压力信号变送器5能将压力转换成电动信号，同时放大信号，并将信号传送至与其电连接的施放报警箱9，以实时监测管路上的压力；

施放总路上还设有止回阀6、压力表阀7和安全阀8，提高七氟丙烷气体传输的稳定性。

工作原理：当感温探测器17和感烟探测器16监测到电池舱火灾后,在驾控台、电池舱内部、电池舱舱门等多处先发出声、光报警，经船员判断、确认后启动施放报警箱9，此时七氟丙烷气体开始填充电池舱，灭火完成后则需将七氟丙烷气体抽离电池舱，本系统可以电动操作、气动操作和纯手动机械操作，可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电池灭火系统，其特征在于：包括：

火情探测装置，用于对进行火灾情况进行监测；

火警报警主机，与火情探测装置电连接并将监测信号发送至施放报警箱；

施放报警箱，收到监测信号后控制报警器及施放站开启；

施放站，控制气瓶的开启；

气瓶，通过施放管路与喷嘴连接，施放管路上还设有气控施放阀，使气体通过施放管路从喷嘴喷出。

2.根据权利要求1所述的一种电池灭火系统，其特征在于：所述气体为七氟丙烷。

3.根据权利要求1所述的一种电池灭火系统，其特征在于：所述火情探测装置的数量为两个，且分别位于左电池舱和右电池舱内，所述火情探测装置包括感温探测器和感烟探测器。

4.根据权利要求2所述的一种电池灭火系统，其特征在于：所述施放管路包括施放总路和与其连通的两个施放支路，所述施放总路与气瓶连接，两个所述施放支路上均设置有气控施放阀和喷嘴，两个所述喷嘴分别位于左电池舱和右电池舱内。

5.根据权利要求4所述的一种电池灭火系统，其特征在于：两个所述施放支路上均设置有压力信号变送器，所述压力信号变送器与施放报警箱电连接。

6.根据权利要求4所述的一种电池灭火系统，其特征在于：所述气瓶的输出口设置有气瓶阀，所述气瓶阀与遥控施放站通过启动管路连通。

7.根据权利要求1所述的一种电池灭火系统，其特征在于：所述气瓶还通过泄漏管路与大气连通，所述泄漏管路上设置有背压阀。

8.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1-7所述的电池灭火系统。

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