CN217387655U - 车载插座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车载设备领域,尤其公开了一种车载插座，应用于车载逆变电源的输出端，包括插座本体、电路板单元、保护单元以及底板，插座本体设有收容腔；电路板单元包括PCB板以及设置于PCB板上的主功率端子、辅接线座、微动开关以及绝缘隔板孔，电路板单元收容于收容腔；保护单元设于插座本体与电路板单元之间且与微动开关配合；底板设于电路板单元远离保护单元的一面，底板朝向电路板单元的一面设有绝缘隔板，绝缘隔板穿过绝缘隔板孔而电气隔离主功率端子，底板固定于插座本体，以使收容腔形成闭合式收容腔而收容保护单元和电路板单元。通过上述方式，可提高车载插座的自动化生产程度，同时也可降低车载插座的制作成本。

Description

车载插座

技术领域

本实用新型实施例涉及车载设备领域，特别是涉及一种车载插座。

背景技术

逆变器是一种可以将直流电能转变成交流电的装置。而车载逆变器在目前的电动汽车、燃油汽车或者混合动力汽车中均有着较为广泛的应用。车载逆变器，可将车辆中储存的直流电能进行转换，供车辆中的交流设备进行使用。

目前市场上车载逆变器输出的插座，一般由市面上可以看到的家用插座改装过来，没有触电防护门，这种改装的插座不仅不适合车载插座的环境，同时也无法满足车辆对于此插座的尺寸规格要求或者功率等其他方面的要求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车载插座，可提高车载插座的自动化生产程度，同时也可降低车载插座的制作成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车载插座，应用于车载逆变电源的输出端，包括：插座本体、电路板单元、保护单元以及底板，所述插座本体内设有收容腔，所述插座本体于外表面具有第一区域，所述插座本体于所述第一区域设有与所述收容腔连通的插孔；所述电路板单元包括PCB板以及设置于PCB板上的主功率端子、辅接线座、微动开关以及绝缘隔板孔，所述电路板单元收容于所述收容腔；所述保护单元设置于所述插座本体与所述电路板单元之间，所述保护单元与所述微动开关配合；所述底板设置于所述电路板单元远离所述保护单元的一面，所述底板朝向所述电路板单元的一面设置有绝缘隔板，所述绝缘隔板穿过所述绝缘隔板孔而电气隔离所述主功率端子，且所述底板固定于所述插座本体，以使所述收容腔形成闭合式收容腔而收容所述保护单元和电路板单元。

可选地，所述保护单元包括：固定座，所述固定座固定于所述收容腔内，且位于所述主功率端子与所述插孔之间；保护门，所述保护门收容于所述收容腔内，且位于所述主功率端子和所述插孔之间，所述保护门与所述固定座之间沿预设方向滑动连接；以及弹性件，一端与所述固定座抵接，另一端与所述保护门抵接，以使所述保护门可在封堵位置与解封位置之间运动；于所述封堵位置，所述保护门将所述主功率端子与所述插孔分隔开；于所述解封位置，所述端子及所述插孔均与所述隔板位置错开。

可选地，所述保护门朝向所述电路板单元延伸形成推块，于所述封堵位置，所述推块与所述微动开关之间分离，于所述解封位置，所述推块与所述微动开关抵接。

可选地，所述PCB板上设有至少两个主功率线的功率线焊接点，所述功率线焊接点与所述主功率端子电性连接。

可选地，所述PCB板在靠近所述功率线焊接点和所述辅接线座的边缘开有进线槽口。

可选地，所述PCB板上还设置有LED灯座，所述LED灯座与所述辅接线座电线连通。

可选地，所述微动开关设置于所述主功率端子轴对称的位置上。

可选地，所述主功率端子包括第一端子模组以及第二端子模组；所述第一端子模组包括三个接线端子，所述三个接线端子呈三角状排布；所述第二端子模组包括两个接线端子，所述两个接线端子分设于所述第一端子模组中一个接线端子的两侧。

可选地，所述底板还包括加强筋，所述加强筋分别与所述底板及各所述绝缘隔板连接。

可选地，所述车载插座还包括翻盖，所述翻盖与所述插座本体转动连接，所述翻盖用于盖罩和打开所述第一区域。

可选地，所述插座本体设有第一卡接部，所述翻盖设有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部用于共同配合以使所述插座本体与所述翻盖卡接固定。

本实用新型实施例的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型实施例所揭示的车载插座中主功率端子、辅接线端子以及微动开关可通过自动化生产焊接于PCB板上而实现电性上的连接；同时底板上设置的绝缘隔板，也可实现主功率端子之间的电气隔离，整体布线简洁，此结构也利于此插座自动化焊接而实现插座的电气连接，同时避免使用复杂的端子支架去实现插座的布线和主动率端子之间电气隔离，利于降低车载插座的制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的车载插座的立体示意图；

图2是本实用新型实施例的车载插座的分解示意图；

图3是本实用新型实施例的电路板单元的立体示意图；

图4是本实用新型实施例的底壳的立体示意图；

图5是本实用新型实施例的插座本体的第一立体示意图；

图6是本实用新型实施例的插座本体的第二立体示意图；

图7是本实用新型实施例的保护单元的分解示意图；

图8是本实用新型实施例的保护门的立体示意图；

图9是本实用新型实施例的翻盖的立体示意图；

图10是图3处的A部放大图；

图11是本实用新型实施例的逆变器模组的立体示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，图1和图2示出了本实用新型实施例的车载插座的立体示意图和分解示意图，图3示出了本实用新型实施例的电路板单元的立体示意图，图4示出了本实用新型实施例的底壳的立体示意图，提供一种车载插座1，应用于车载逆变电源的输出端，包括：车载插座1本体、电路板单元200、保护单元300以及底板400。车载插座1本体内设有收容腔101，车载插座1本体于外表面具有第一区域102，车载插座1本体于第一区域102设有与收容腔101连通的插孔102a。电路板单元200包括PCB板210以及设置于PCB板210上的主功率端子220、辅接线座230、微动开关240以及绝缘隔板孔211，电路板单元200收容于收容腔101。保护单元300设置于车载插座1本体与电路板单元200之间，保护单元300与微动开关240配合。底板400设置于电路板单元200远离保护单元300的一面，底板400朝向电路板单元200的一面设置有绝缘隔板410，绝缘隔板410穿过绝缘隔板孔211而电气隔离主功率端子220，且底板400固定于车载插座1本体，以使收容腔101形成闭合式收容腔101而收容保护单元300和电路板单元200。

对于上述车载插座1本体，请参阅图5和图6，图5和图6示出了本实用新型实施例的插座本体的两个立体示意图，并结合图1和图2，车载插座1本体为矩形体状的箱体结构，收容腔101呈矩形体状且收容腔101与车载插座1本体的一端连通，车载插座1本体用于收容电路板单元200以及保护单元300，以使电路板单元200以及保护单元300位于相对密封的环境内。需要说明的是，本申请不对车载插座1本体和收容腔101的具体形状作出限定，在本申请的其他实施例中，车载插座1本体还可以是棱柱、圆柱、棱台等其他形状的壳体结构，收容腔101还可以是棱柱、圆柱、棱台等形状的腔体结构，实现电路板单元200以及保护单元300的收容安装即可。

对于上述电路板单元200，请具体参阅图3，并结合图1和图2，PCB板210呈矩形状且与收容腔101适配，PCB板210通过螺接固定到车载插座1本体上。主功率端子220、辅接线座230和微动开关240焊接在PCB板210上，PCB板210上设有两个主功率线的功率线焊接点（图未示），功率线焊接点与主功率端子220电性连通，主功率端子220通过PCB板210上的功率焊接点实现和外部电线的电性连接，PCB板210上在靠近功率线焊接点和辅接线座230的边缘开设有进线槽口212，槽口212用于收容焊接于PCB板210的电线以及需要接入辅接线座230的电线。需要说明的是，本申请不对PCB板210的具体形状作出限定，在本申请的其他实施例中，PCB板210还可以是圆形、多边形等其他形状，能收容于收容腔101内即可。还需要说明的是，本申请不对PCB板210在车载插座1本体的具体安装方式作出限定，在本申请的其他实施例中，PCB板210可以通过卡接或者销联接等方式与车载插座1本体固定。还需要说明的是，本申请不对功率线焊接点的数量作出限定，在本申请的其他实施例中，功率线焊接点的数量可以是三个、四个等多个。

对于上述主功率端子220，主功率端子220的数量为多个，多个主功率端子220划分为第一端子模组221以及第二端子模组222。第一端子模组221中接线端子的数量为三个，三个接线端子之间排布呈三角状，第一端子模组221中，一接线端子为接地端子，另两接线端子为两交流端子，第一端子模组221用于与外部的三脚插头配合。第二端子模组222中接线端子的数量为两个，两个接线端子均为交流端子且分设于接地端子的两侧，第二端子模组222用于与外部的两脚插头配合。相对应地，车载插座1本体上插孔102a的数量为多个且与多个主功率端子220相对设置，三脚插头和两脚插头的插针均可经由插孔102a与主功率端子220接触，以使用户可以选择性使用带三脚插头或者带两脚插头的电器。需要说明的是，在本申请提供的实施例中，该接线端子是以五孔的国内插座作为示例进行说明。当然此插座规格可以是国内两孔或者三孔的插座，也可以是美国、欧洲等通用插座的规格。在此以国内规格的插座进行说明，并不以此为限制。

对于上述微动开关240，微动开关240焊接于PCB板210，且微动开关240设置于主功率端子220轴对称的位置上，微动开关240为常开开关，微动开关240用于控制主功率端子220的通电状态。微动开关240的设计可以让插头插入车载插座1内使用时才连通电路，使车载插座1在不使用使保持断电，保证用电安全。在传统的插座中，微动开关通常也需要独立的一块驱动PCB板对微动开关进行驱动，该驱动PCB板需要与外部不同于主功率线规格的电源线进行焊接。在此主功率线为车载逆变器的输出端的功率线。而在本实施例中，微动开关的驱动PCB板已集成入电路板单元200中PCB板210，不需要额外设置微动开关的驱动PCB板。相对传统的车载插座1而言，减小了插座需要组装时零散的部件数目。当然，在其他实施例中，微动开关240也可以设置在PCB板210的其他位置，例如PCB板210的一侧或者其他PCB板210可以布局的位置，并不局限于在此实施例中例举的位置。

对于上述保护单元300，请具体参阅图7和图8，图7示出了本实用新型实施例的保护单元的分解示意图，图8示出了本实用新型实施例的保护门的立体示意图，并结合上述各图，保护单元300包括：固定座310、保护门320以及弹性件330。固定座310收容于收容腔101内并螺接固定于车载插座1本体，且位于主功率端子220与插孔102a之间。保护门320收容于收容腔101内，且位于主功率端子220和插孔102a之间，保护门320与固定座310之间沿预设方向X滑动连接。弹性件330包括弹簧，弹簧的一端与固定座310抵接，另一端与保护门320抵接，以使保护门320可在封堵位置与解封位置之间运动。具体地，固定座310设有沿预设方向X延伸的滑槽311，保护门320设有和滑槽311相适配的滑块321。保护门320设有斜面322，用户将插头插入插孔102a至与主功率端子220接的过程中先与斜面322接触，并通过斜面322传导推力。保护门320朝向PCB板210延伸形成推块323，推块323贯穿设于固定座310且位于固定座310靠近PCB板210的一侧，于封堵位置，推块323与微动开关240之间分离，于解封位置，推块323与微动开关240抵接。用户将插头插入主功率端子220时，插头和斜面322先接触并推动保护门320，使在滑块321在滑槽311内滑动，滑至解封位置时推块323会与微动开关240抵接，微动开关240闭合电路，插头通电，同时保护门320挤压弹簧，当用户拔出插头时，弹簧推动保护门320复位。保护单元300的设置可以进一步保护主功率端子220，减少空气中的灰尘以及溅射的水珠从插孔102a掉落到主功率端子220的概率。需要说明的是，于封堵位置，保护门320将主功率端子220与插孔102a分隔开；于解封位置，端子及插孔102a均与绝缘隔板410位置错开。需本申请不对固定座310在车载插座1本体的安装方式作出限定，在本申请的其他实施例中，PCB板210可以通过卡接或者销联接等方式固定到车载插座1本体上。

对于上述底板400，请具体参阅图4，并结合上述各图，底板400为矩形板状结构且与收容腔101相适配，底板400收容且固定设于收容腔101的开口处，以使收容腔101变成相对密闭的空间。车载插座1本体和底板400的安装设计可以方便电路板单元200和保护单元300的安装，且收容腔101变成相对密闭的空间可以对PCB板210起到一定的防水防尘的作用。需要说明的是，本申请不对底板400的具体形状作出限定，在本申请的其他实施例中，底板400还可以是圆形、多边形等其他形状的板状结构，实现底板400覆盖安装于收容腔101的开口即可。

对于上述绝缘隔板410，绝缘隔板410的数量为两个，两绝缘隔板410均为矩形板状结构，两绝缘隔板410通过绝缘隔板孔211设置，两绝缘隔板410设于每一第二端子模组222的交流端子与接地端子之间。绝缘隔板410对第二端子模组222的交流端子以及接地端子之间起到一定的绝缘作用，第二端子模组222的交流端子以及接地端子的距离比较接近，防止第二端子模组222的交流端子以及接地端子在高压下通过空气直接通电导致短路。需要说明的是，此处底板400上绝缘隔板410可以根据是五孔插座、三孔插座和两孔插座和其他规格的插座而适应性进行调整和变形，在此不限制绝缘隔板410具体的形状和尺寸。而传统插座中的绝缘隔板410通常是在端子支架中进行设置，实现端子之间和或器件之间的电气绝缘，这样的端子支架的设计也会变得复杂，制作的费用也会上升。而在此实施例中，底板400可以对PCB板210进行相对应的保护，避免PCB板210直接受到外界的损伤，同时与插座本体100的收容腔101形成闭合式收容腔101，也隔绝外界的潮湿或者灰尘等环境对PCB板210的污染。且底板400集成了绝缘隔板410，相对减少了整个插座需要组装的零部件数，也降低插座其他组件的制作难度和成本。

较佳地，底板400还包括加强筋420，加强筋420为矩形板状结构，加强筋420分别与车载插座1本体及各绝缘隔板410连接，绝缘隔板410较长容易断裂，加强筋420的设置可以加强绝缘隔板410的强度，减小绝缘隔板410受外力断裂的概率。

较佳地，车载插座1还包括LED灯座500，LED灯座500焊接在PCB板210上，从而使LED灯座500和辅接线座230的电性连接，进而实现通电。LED灯座500可以根据车载插座1的通电情况显示不同颜色的灯光，便于用户区分车载插座1的工作状态。

较佳地，车载插座1还包括翻盖600，请具体参阅图9和图10，图9示出了本实用新型实施例的翻盖的立体示意图，图10示出了图3处的A部放大图，并结合上述各图，翻盖600为矩形体状壳体结构，翻盖600朝向车载插座1本体的一侧设有容置腔601，翻盖600盖罩于第一区域102时，车载插座1本体和翻盖600共同围合使容置腔601形成相对密闭的结构，从而对插孔102a起到防水防尘的作用。支撑柱630的翻盖600通过销钉700连接转动固定于车载插座1本体，具体地，翻盖600设有第一销钉柱610，车载插座1本体设有第二销钉柱103，销钉700贯穿第一销钉柱610和第二销钉柱103且可在第一销钉柱610和第二销钉柱103内转动。需要说明的是，本申请不对翻盖600在车载插座1本体的安装方式作出限定，在本申请实施例中，翻盖600是通过销钉连接实现转动连接，在本申请的其他实施例中，翻盖600可以通过其他方式实现转动连接，例如翻盖600和车载插座1本体的一个设有安装孔，另一个设有与安装孔相适配的安装轴，翻盖600与车载插座1本体通过安装孔与安装轴转动连接，在本申请的其他实施例中，翻盖600还可以通过卡接或者螺接等其他方式固定到车载插座1本体上，实现翻盖600盖罩第一区域102即可。本申请不对翻盖600和容置腔601的具体形状作出限定，在本申请的其他实施例中，翻盖600还可以是棱柱、圆柱、棱台等其他形状的壳体结构，容置腔601还可以是棱柱、圆柱、棱台等形状的腔体结构。

较佳地，第二销钉柱103背离第一销钉柱610的一端设有安装槽103a，销钉700包括杆体710以及向外延伸形成的限位凸缘720，限位凸缘720收容于安装槽103a，安装槽103a的侧壁背离第二销钉柱103的一端设有安装筋板103b，安装筋板103b防止销钉700在使用过程中脱离第一销钉柱610和第二销钉柱103，且安装筋板103b的设计可以让销钉700在安装时，利用塑料的弹性用销钉700将安装筋板103b抵持顶开再安装入安装槽103a，安装简易方便。

较佳地，第一销钉柱610的数量为两个，两个第一销钉柱610沿翻盖600的一侧边间隔设置，相应地，第二销钉柱103和销钉700的数量为两个且与两第一销钉柱610一一对应，两个第一销钉柱610的设置可以使翻盖600在转动的过程中受力更加均匀，防止只有一个受力点导致受力不均而造成产品损坏。本申请不对第一销钉柱610的数量作出限定，在本申请的其他实施例中，第一销钉柱610的数量可以为多个，多个第一销钉柱610沿翻盖600的一侧边间隔设置，相应地，第二销钉柱103和销钉的数量均为多个且与第一销钉柱610一一对应，满足翻盖600在可以转动固定于车载插座1主体即可。

较佳地，车载插座1本体设有第一卡接部104，翻盖600设有第二卡接部620，第一卡接部104与第二卡接部620用于共同配合以使车载插座1本体与翻盖600卡接固定，以使翻盖600盖罩于第一区域102时可以保持覆盖状态，防止翻盖600在外力作用旋转而难以维持覆盖状态，或者翻盖600盖罩于第一区域102时在自然重力下无法维持覆盖状态时，翻盖600和车载插座1本体的卡接设计可以保持翻盖600对第一区域102的覆盖。具体地，第一卡接部104包括卡槽，第二卡接部620包括卡块，卡块和卡槽的数量均为两个，两卡块设于容置腔601的侧壁，两卡槽设于车载插座1本体的侧壁，翻盖600盖罩于第一区域102时，两卡块卡持于两卡槽内。本申请不对卡块的数量作出限定，在本申请的其他实施例中，卡块的数量可以为多个，多个卡块沿翻盖600的另一侧边间隔设置，相应地，卡槽的数量为多个且与卡块一一对应，满足翻盖600转动安装于车载插座1主体的另一端在可以卡持于车载插座1主体即可。

较佳地，容置腔601背离开口的一端向开口延伸形成支撑柱630，支撑柱630为圆环柱状结构，支撑柱630用于支撑翻盖600，从而减小翻盖600在盖罩第一区域102时因受外力而凹陷变形的概率。支撑柱630的数量为两个，两支撑柱630间隔设置，以使翻盖600在受外力挤压时有两个受力点可以向车载插座1本体传导力，使受力点更多且受力更加均匀。需要说明的是，在本申请实施例中，支撑柱630的结构为圆环柱状结构，支撑柱630在支撑翻盖600的同时保持了翻盖600的壁厚一致，保证翻盖600的强度，但是在其他实施例中，支撑柱630还可以是多边形的环形柱状结构或者棱柱、圆柱、棱台等其他形状的块状结构，实现支撑翻盖600即可。本申请不对支撑柱630的数量作出限定，在本申请的其他实施例中，支撑柱630的数量可以为多个，多个支撑柱630沿直线间隔设置或者阵列的方式间隔设置。

较佳地，翻盖600背离容置腔601的一端设有凸块640，凸块640背离第一销钉柱610靠近的侧边向外延伸，在用户转动翻盖600时，凸块640可以提供受力点，翻盖600卡持于车载插座1本体时用户更方便地转动翻盖600，提高用户体验。

较佳地，车载插座1本体垂直于第一区域102的一侧面上设有导槽105，导槽105在车载插座1本体安装到设备上时起到导向的作用，从而便于车载插座1在设备上的安装。车载插座1本体在垂直于第一区域102的另三侧面均设有卡扣106，卡扣106用于车载插座1本体卡持安装到设备的安装面板上，从而实现车载插座1本体在设备上的安装固定。

在传统的插座中，若含有LED灯座、微动开关，则对应需要两块PCB板:一块PCB板对应于LED灯，另一块PCB板对应为驱动微动开关；两块PCB板需要与对应的电源线进行焊接，主功率线与对应的端子连接。这样会导致插座内部走线比较复杂，主功率线与非主功率线之间也需要进行电气隔离，同时主功率端子220之间也需要电气隔离。传统的做法是开设较为复杂的塑料模具的底座，在完成主动率线和非主动率线布线的同时，实现电气隔离。然而此种方式导致布线的焊接难以实现机器的自动化焊接，导致这种插座的制作自动化程度较低。同时，这种复杂的模具开模也会整体增加插座的制作成本。本实用新型实施例提供的车载插座1适用于2KW大功率的车载插座1，车载插座1内部零部件能够通过PCB板210实现连接，内部零部件可以通过自动化生产焊接到PCB板210上，从而减少了人工生产，生产成本降低，也避免了人工生产的错误装配。保护单元300的设置可以进一步保护主功率端子220，减少空气中的灰尘以及溅射的水珠从插孔102a掉落到主功率端子220的概率，提高了车载插座1的安全性，翻盖600的设计也进一步对插孔102a起到防水防尘的作用，进而进一步保证用电安全。且插座的整体结构紧凑，尽管在大功率的应用场合下，该结构的车载插座1的尺寸也可以控制得相对较小。

基于同一发明构思，请参阅图11，并结合上述各图，本实用新型还提供一种逆变器模组10，包括逆变器3以及上述的车载插座1。由于包括了上述车载插座1，故该逆变器模组10的插座的内部零部件能够通过电路板200实现连接，内部零部件可以通过自动化生产焊接到电路板200上。

基于同一发明构思，本实用新型还提供一种车，包括上述的逆变器模组10。由于包括了上述逆变器模组10，故该车的插座的内部零部件能够通过电路板200实现连接，内部零部件可以通过自动化生产焊接到电路板200上。可以理解的是，在本申请的其他实施例中，该车还可以仅包括上述车载插座1，其仍具有上述效果。

需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施例，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，这些实施例不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (11)

1.一种车载插座，应用于车载逆变电源的输出端，其特征在于，包括：

插座本体，内设有收容腔，所述插座本体于外表面具有第一区域，所述插座本体于所述第一区域设有与所述收容腔连通的插孔；

电路板单元，包括PCB板以及设置于PCB板上的主功率端子、辅接线座、微动开关以及绝缘隔板孔，所述电路板单元收容于所述收容腔；

保护单元，设置于所述插座本体与所述电路板单元之间，所述保护单元与所述微动开关配合；以及

底板，设置于所述电路板单元远离所述保护单元的一面，所述底板朝向所述电路板单元的一面设置有绝缘隔板，所述绝缘隔板穿过所述绝缘隔板孔而电气隔离所述主功率端子，且所述底板固定于所述插座本体，以使所述收容腔形成闭合式收容腔而收容所述保护单元和电路板单元。

2.根据权利要求1所述的车载插座，其特征在于，所述保护单元包括：

固定座，所述固定座固定于所述收容腔内，且位于所述主功率端子与所述插孔之间；

保护门，所述保护门收容于所述收容腔内，且位于所述主功率端子和所述插孔之间，所述保护门与所述固定座之间沿预设方向滑动连接；以及

弹性件，一端与所述固定座抵接，另一端与所述保护门抵接，以使所述保护门可在封堵位置与解封位置之间运动；

于所述封堵位置，所述保护门将所述主功率端子与所述插孔分隔开；

于所述解封位置，所述端子及所述插孔均与所述隔板位置错开。

3.根据权利要求2所述的车载插座，其特征在于，

所述保护门朝向所述电路板单元延伸形成推块，于所述封堵位置，所述推块与所述微动开关之间分离，于所述解封位置，所述推块与所述微动开关抵接。

4.根据权利要求1所述的车载插座，其特征在于，所述PCB板上设有至少两个主功率线的功率线焊接点，所述功率线焊接点与所述主功率端子电性连接。

5.根据权利要求4所述的车载插座，其特征在于，所述PCB板在靠近所述功率线焊接点和所述辅接线座的边缘开有进线槽口。

6.根据权利要求1所述的车载插座，其特征在于，所述PCB板上还设置有LED灯座，所述LED灯座与所述辅接线座电线连通。

7.根据权利要求1所述的车载插座，其特征在于，所述微动开关设置于所述主功率端子轴对称的位置上。

8.根据权利要求7所述的车载插座，其特征在于，所述主功率端子包括第一端子模组以及第二端子模组；

所述第一端子模组包括三个接线端子，所述三个接线端子呈三角状排布；

所述第二端子模组包括两个接线端子，所述两个接线端子分设于所述第一端子模组中一个接线端子的两侧。

9.根据权利要求1所述的车载插座，其特征在于，所述底板还包括加强筋，所述加强筋分别与所述底板及各所述绝缘隔板连接。

10.根据权利要求1所述的车载插座，其特征在于，所述车载插座还包括翻盖，所述翻盖与所述插座本体转动连接，所述翻盖用于盖罩和打开所述第一区域。

11.根据权利要求10所述的车载插座，其特征在于，所述插座本体设有第一卡接部，所述翻盖设有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部用于共同配合以使所述插座本体与所述翻盖卡接固定。

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