CN217378561U - 一种公路桥梁防撞结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路桥梁防撞结构，其包括基座和设置在基座上的立柱，基座设置有多个，立柱上设置有防撞梁，相邻立柱上的防撞梁通过连接组件固定连接，立柱与防撞梁之间固定设置有连接块，连接块与防撞梁之间设置有用于缓冲的缓冲组件，连接块上固定设置有安装块，立柱上开设有供安装块插入的安装槽，安装块与安装槽插接，立柱上设置有用于固定安装块位置的固定件。将安装块插进安装槽内，通过固定件进行固定将连接块和防撞梁与立柱固定连接，缓冲组件受到损伤后先通过取下连接组件使得防撞梁与相邻防撞梁分离，再通过固定件解除固定，将安装块拔出安装槽即可将连接块和防撞梁从立柱上取下，便于维修。

Description

一种公路桥梁防撞结构

技术领域

本申请涉及公路建设技术领域，尤其是涉及一种公路桥梁防撞结构。

背景技术

随着科技的发展，汽车成为各家各户的必备出行工具，但是同时汽车也带给了人们安全隐患。公路桥梁是交通事故的多发地段，一般会在公路桥梁两侧或者道路中间安装防护栏。防护栏可以规范交通，对车辆有一定的保护作用。

授权公告号为CN213389702U的中国专利公开了一种公路桥梁防撞装置，包括有T型支撑柱、横杆、缓冲组件、底座板和弧形板，T型支撑柱一侧两端设有缓冲组件，缓冲组件包括底座槽、第一缓冲弹簧、限位板和缓冲柱，底座槽焊接固定在T型支撑柱上，底座槽上位于活动槽内焊接固定有若干个第一缓冲弹簧，缓冲柱顶端之间焊接固定有底座板，底座板上远离缓冲柱一侧焊接固定有弧形板；T型支撑柱和横杆用于固定支撑，护栏牢固安全，弧形板对撞击中的车辆进行保护，固定杆和第二缓冲弹簧实现初步的缓冲吸能，第一缓冲弹簧对整个弧形板和底座板进行缓冲吸能，缓冲化解，降低撞击力带动的伤害。

针对上述的相关技术，防撞设备在受到汽车撞击后，为了不影响后续的继续使用，受到损伤的缓冲组件需要及时对其进行更换，而底座槽焊接在T型支撑柱上不方便更换，不利于维修。

实用新型内容

为了便于维修，本申请提供一种公路桥梁防撞结构。

本申请提供的一种公路桥梁防撞结构，采用如下的技术方案：

一种公路桥梁防撞结构，包括基座和设置在基座上的立柱，所述基座设置有多个，所述立柱上设置有防撞梁，相邻所述立柱上的防撞梁通过连接组件固定连接，所述立柱与防撞梁之间固定设置有连接块，所述连接块与防撞梁之间设置有用于缓冲的缓冲组件，所述连接块上固定设置有安装块，所述立柱上开设有供安装块插入的安装槽，所述安装块与安装槽插接，所述立柱上设置有用于固定安装块位置的固定件。

通过采用上述技术方案，将安装块插进安装槽内，通过固定件进行固定之后即可将连接块和防撞梁与立柱固定连接，缓冲组件有利于在车辆撞击防撞梁时进行缓冲减震，降低车辆撞击到防撞梁时受到的伤害，缓冲组件受到损伤后先通过取下连接组件使得防撞梁与相邻防撞梁分离，再通过固定件解除固定，将安装块拔出安装槽即可将连接块和防撞梁从立柱上取下，然后换上新的连接块和防撞梁，从而实现更换缓冲组件的目的，便于维修。

可选的，所述固定件设置为定位杆，所述安装块的顶壁上沿垂直于安装块的长度方向开设有定位槽，所述立柱的顶壁上沿立柱的长度方向开设有插槽，所述插槽用于与定位槽连通，所述立柱内开设有卡槽，所述卡槽与安装槽连通，所述定位杆同时依次穿设在插槽、定位槽和卡槽内。

通过采用上述技术方案，定位杆同时穿设在插槽、定位槽和卡槽内有利于阻止安装块从安装槽内脱离，实现固定安装块的目的。

可选的，所述定位杆的侧壁上沿垂直于定位杆的长度方向开设有容置槽，所述容置槽内沿垂直于定位杆的长度方向滑动设置有限位球，所述容置槽内设置有用于驱使限位球沿远离定位杆的方向滑动的第一弹性件，所述立柱内设置有用于供限位球插入的限位槽，所述限位槽与插槽连通。

通过采用上述技术方案，定位杆在插入插槽的过程中会将限位球挤进容置槽内，当定位杆贯通安装块插进卡槽时，容置槽的槽口恰好与限位槽的槽口正对，第一弹性件驱使限位球插进限位槽，从而固定定位杆，进一步增加定位杆的固定效果。

可选的，所述定位杆的顶壁上开设有转动槽，所述转动槽内沿靠近或远离基座的方向滑动设置有活动板，所述转动槽内设置有用于驱使活动板沿远离基座的方向滑动的第二弹性件。

通过采用上述技术方案，不需要转动定位杆时活动板的顶壁与定位杆的顶壁齐平，需要转动定位杆时将活动板按进转动槽内方便转动定位杆，第二弹性件有利于驱使活动板复位，方便二次按压活动板。

可选的，所述连接块内设置有空腔，所述缓冲组件包括滑动块、滑动杆和缓冲弹簧，所述滑动杆沿垂直于立柱的长度方向滑动穿设在空腔内，所述滑动杆的一端贯通连接块与防撞梁固定连接，所述滑动块固定套设在滑动杆远离防撞梁的一端，所述缓冲弹簧套设在滑动杆上，所述缓冲弹簧的一端与滑动块固定连接，另一端与空腔的侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当车辆撞上防撞梁时，防撞梁沿靠近立柱的方向滑动，防撞梁带动滑动杆滑动，滑动杆带动滑动块滑动，滑动块将缓冲弹簧拉长，车辆撞击防撞梁产生的动能转化为缓冲弹簧的弹性势能，从而能够有效承载冲击力，实现缓冲的目的。

可选的，所述防撞梁靠近连接块的侧壁上可拆卸设置有固定板，所述固定板与滑动杆固定连接，所述固定板上设置有用于连接固定板和防撞梁的连接件。

通过采用上述技术方案，防撞梁与固定板通过连接件可拆卸连接有利于防撞梁的更换。

可选的，所述连接块与固定板之间设置有用于驱使固定板沿远离连接块的方向滑动的第三弹性件。

通过采用上述技术方案，当车辆撞上防撞梁时，第一弹性件吸能缓冲的同时，第三弹性件进一步吸能进行缓冲，进一步增加防撞效果。

可选的，所述滑动块的两端均固定设置有凸起，所述连接块内开设有供凸起插入的凹槽，所述凹槽与空腔连通，所述凸起与凹槽滑移连接。

通过采用上述技术方案，凸起和凹槽滑移连接有利于限定滑动杆的滑动轨迹，防止滑动杆滑动时发生偏移，有利于增加结构稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 将安装块插进安装槽内，通过固定件进行固定之后即可将连接块和防撞梁与立柱固定连接，缓冲组件有利于在车辆撞击防撞梁时进行缓冲减震，降低车辆撞击到防撞梁时受到的伤害，缓冲组件受到损伤后先通过取下连接组件使得防撞梁与相邻防撞梁分离，再通过固定件解除固定，将安装块拔出安装槽即可将连接块和防撞梁从立柱上取下，然后换上新的连接块和防撞梁，从而实现更换缓冲组件的目的，便于维修；

2. 当车辆撞上防撞梁时，防撞梁沿靠近立柱的方向滑动，防撞梁带动滑动杆滑动，滑动杆带动滑动块滑动，滑动块将缓冲弹簧拉长，车辆撞击防撞梁产生的动能转化为缓冲弹簧的弹性势能，从而能够有效承载冲击力，实现缓冲的目的；

3. 防撞梁与固定板通过连接件可拆卸连接有利于防撞梁的更换。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例主要体现连接块和连接组件的结构示意图；

图3是本申请实施例主要体现安装块和定位杆的结构示意图；

图4是本申请实施例主要体现缓冲组件的结构示意图。

附图标记说明：11、基座；111、地脚螺栓；12、立柱；121、安装槽；122、插槽；123、卡槽；124、限位槽；125、沉槽；13、防撞梁；14、连接块；141、空腔；142、凹槽；15、固定板；151、固定螺栓；16、安装块；161、定位槽；2、连接组件；21、连接板；22、连接螺栓；3、定位杆；31、插头；311、转动槽；32、插杆；321、容置槽；41、第一弹簧；42、限位球；43、活动板；44、第二弹簧；45、限位绳；5、缓冲组件；51、滑动块；511、凸起；52、缓冲弹簧；53、滑动杆；54、第三弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路桥梁防撞结构。

参照图1和图2，一种公路桥梁防撞结构，包括基座11和固定设置在基座11上的立柱12，基座11通过地脚螺栓111固定在路面上，基座11设置有多个，立柱12上设置有防撞梁13，防撞梁13远离立柱12的侧壁设置有向远离立柱12的方向外凸的弧形面，防撞梁13靠近连接块14的侧壁上可拆卸设置有固定板15，固定板15上设置有用于连接固定板15和防撞梁13的连接件，连接件设置为固定螺栓151，固定螺栓151同时螺纹穿设在固定板15和防撞梁13内。相邻立柱12上的防撞梁13通过连接组件2固定连接，连接组件2包括连接板21和连接螺栓22，连接板21通过连接螺栓22固定设置在相邻两个防撞梁13之间，连接板21同时与相邻两个防撞梁13靠近立柱12的侧壁固定连接。

参照图2和图3，立柱12与防撞梁13之间固定设置有连接块14，连接块14靠近立柱12的侧壁上固定设置有安装块16，立柱12的侧壁上开设有供安装块16插入的安装槽121，安装块16与安装槽121插接，安装块16与安装槽121相适配，立柱12上设置有用于固定安装块16位置的固定件，固定件设置为定位杆3，定位杆3包括插头31和插杆32，安装块16的顶壁上沿垂直于安装块16的长度方向开设有定位槽161，定位槽161贯通安装块16的顶壁和底壁，立柱12的顶壁上沿立柱12的长度方向开设有插槽122，插槽122与安装槽121连通，插槽122用于与定位槽161连通，立柱12内开设有卡槽123，卡槽123沿竖直方向开设在安装槽121的侧壁上，卡槽123的槽口与插槽122的槽口正对，卡槽123与安装槽121连通，插杆32同时依次穿设在插槽122、定位槽161和卡槽123内，立柱12的顶壁上开设有用于与插头31相适配的沉槽125，沉槽125与插槽122连通，插头31的顶壁位于沉槽125内。

参照图3，定位杆3的侧壁上沿垂直于定位杆3的长度方向开设有容置槽321，容置槽321内沿垂直于定位杆3的长度方向滑动设置有限位球42，容置槽321内设置有用于驱使限位球42沿远离定位杆3的方向滑动的第一弹性件，第一弹性件设置为第一弹簧41，第一弹簧41的一端与容置槽321的底壁固定连接，另一端与限位球42固定连接，立柱12内设置有用于供限位球42插入的限位槽124，限位槽124开设在插槽122的侧壁上，限位槽124与插槽122连通。插头31的顶壁上开设有转动槽311，转动槽311内沿靠近或远离基座11的方向滑动设置有活动板43，转动槽311内设置有用于驱使活动板43沿远离基座11的方向滑动的第二弹性件，第二弹性件设置为第二弹簧44，第二弹簧44的一端与转动槽311的底壁固定连接，另一端与活动板43的底壁固定连接。转动槽311内设置有限位绳45，限位绳45由尼龙材料制成，限位绳45的一端与转动槽311的底壁固定连接，另一端与活动板43的底壁固定连接。限位绳45处于绷直状态时，活动板43的顶壁与立柱12的顶壁齐平。

参照图4，连接块14与防撞梁13之间设置有用于缓冲的缓冲组件5，连接块14内设置有空腔141，缓冲组件5包括滑动块51、滑动杆53和缓冲弹簧52，滑动杆53沿垂直于立柱12的长度方向滑动穿设在空腔141内，滑动杆53的一端贯通连接块14与防撞梁13固定连接，固定板15与滑动杆53固定连接，滑动块51固定套设在滑动杆53远离防撞梁13的一端，滑动块51的两端均固定设置有凸起511，连接块14内开设有供凸起511插入的凹槽142，两个凹槽142分部沿连接块14的长度方向开设在空腔141的顶壁和底壁上，凹槽142与空腔141连通，凸起511与凹槽142滑移连接。缓冲弹簧52套设在滑动杆53上，缓冲弹簧52的一端与滑动块51靠近滑动杆53的侧壁固定连接，另一端与空腔141的侧壁固定连接，连接块14与固定板15之间设置有用于驱使固定板15沿远离连接块14的方向滑动的第三弹性件，第三弹性件设置为第三弹簧54，第三弹簧54的一端与固定板15远离防撞梁13的侧壁固定连接，另一端与连接块14靠近固定板15的侧壁固定连接，连接块14的两侧均设置有第三弹簧54。

本申请实施例一种公路桥梁防撞结构的实施原理为：先将防撞梁13固定在固定板15上，使得防撞梁13与连接块14固定连接，然后将安装块16插进安装槽121内，然后将定位杆3同时穿设在插槽122、定位槽161和卡槽123内，定位杆3在插入插槽122的过程中会将限位球42挤进容置槽321内，当定位杆3贯通安装块16插进卡槽123时，容置槽321的槽口恰好与限位槽124的槽口正对，第一弹簧41驱使限位球42插进限位槽124即可将连接块14与立柱12固定连接，缓冲组件5有利于在车辆撞击防撞梁13时进行缓冲减震，降低车辆撞击到防撞梁13时受到的伤害，缓冲组件5受到损伤后先通过取下连接螺栓22和连接板21使得防撞梁13与相邻防撞梁13分离，再将活动板43按进转动槽311内留出转动定位杆3的空间，转动定位杆3使得限位球42转出限位槽124然后再将定位杆3拔出定位槽161解除固定，将安装块16拔出安装槽121即可将连接块14和防撞梁13从立柱12上取下，然后换上新的连接块14和防撞梁13，从而实现更换缓冲组件5的目的，便于维修。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路桥梁防撞结构，包括基座(11)和固定设置在基座(11)上的立柱(12)，其特征在于：所述基座(11)设置有多个，所述立柱(12)上设置有防撞梁(13)，相邻所述立柱(12)上的防撞梁(13)通过连接组件(2)固定连接，所述立柱(12)与防撞梁(13)之间固定设置有连接块(14)，所述连接块(14)与防撞梁(13)之间设置有用于缓冲的缓冲组件(5)，所述连接块(14)上固定设置有安装块(16)，所述立柱(12)上开设有供安装块(16)插入的安装槽(121)，所述安装块(16)与安装槽(121)插接，所述立柱(12)上设置有用于固定安装块(16)位置的固定件。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁防撞结构，其特征在于：所述固定件设置为定位杆(3)，所述安装块(16)的顶壁上沿垂直于安装块(16)的长度方向开设有定位槽(161)，所述立柱(12)的顶壁上沿立柱(12)的长度方向开设有插槽(122)，所述插槽(122)用于与定位槽(161)连通，所述立柱(12)内开设有卡槽(123)，所述卡槽(123)与安装槽(121)连通，所述定位杆(3)同时依次穿设在插槽(122)、定位槽(161)和卡槽(123)内。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁防撞结构，其特征在于：所述定位杆(3)的侧壁上沿垂直于定位杆(3)的长度方向开设有容置槽(321)，所述容置槽(321)内沿垂直于定位杆(3)的长度方向滑动设置有限位球(42)，所述容置槽(321)内设置有用于驱使限位球(42)沿远离定位杆(3)的方向滑动的第一弹性件，所述立柱(12)内设置有用于供限位球(42)插入的限位槽(124)，所述限位槽(124)与插槽(122)连通。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁防撞结构，其特征在于：所述定位杆(3)的顶壁上开设有转动槽(311)，所述转动槽(311)内沿靠近或远离基座(11)的方向滑动设置有活动板(43)，所述转动槽(311)内设置有用于驱使活动板(43)沿远离基座(11)的方向滑动的第二弹性件。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁防撞结构，其特征在于：所述连接块(14)内设置有空腔(141)，所述缓冲组件(5)包括滑动块(51)、滑动杆(53)和缓冲弹簧(52)，所述滑动杆(53)沿垂直于立柱(12)的长度方向滑动穿设在空腔(141)内，所述滑动杆(53)的一端贯通连接块(14)与防撞梁(13)固定连接，所述滑动块(51)固定套设在滑动杆(53)远离防撞梁(13)的一端，所述缓冲弹簧(52)套设在滑动杆(53)上，所述缓冲弹簧(52)的一端与滑动块(51)固定连接，另一端与空腔(141)的侧壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁防撞结构，其特征在于：所述防撞梁(13)靠近连接块(14)的侧壁上可拆卸设置有固定板(15)，所述固定板(15)与滑动杆(53)固定连接，所述固定板(15)上设置有用于连接固定板(15)和防撞梁(13)的连接件。

7.根据权利要求6所述的一种公路桥梁防撞结构，其特征在于：所述连接块(14)与固定板(15)之间设置有用于驱使固定板(15)沿远离连接块(14)的方向滑动的第三弹性件。

8.根据权利要求6所述的一种公路桥梁防撞结构，其特征在于：所述滑动块(51)的两端均固定设置有凸起(511)，所述连接块(14)内开设有供凸起(511)插入的凹槽(142)，所述凹槽(142)与空腔(141)连通，所述凸起(511)与凹槽(142)滑移连接。

Images