CN217376991U

CN217376991U - 搬运装置

Info

Publication number: CN217376991U
Application number: CN202220899033.4U
Authority: CN
Inventors: 于久亮; 陈安全; 王瀚; 刘磊; 腾鹏; 刁书广; 徐龙龙; 隋炳刚
Original assignee: Cr New Energy Linyi Co ltd
Current assignee: Cr New Energy Linyi Co ltd
Priority date: 2022-04-18
Filing date: 2022-04-18
Publication date: 2022-09-06
Anticipated expiration: 2032-04-18

Abstract

本实用新型公开一种搬运装置，用于将风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧，且所述机舱内还设有吊车固定横梁以及行车固定横梁，其中，所述搬运装置包括：固定支架，连接于所述吊车固定横梁；起重机构，包括连接于所述固定支架的第一起重机构以及连接于所述行车固定横梁的第二起重机构，所述第一起重机构起吊所述偏航减速器的一端，所述第二起重机构起吊所述偏航减速器的另一端，所述第一起重机构将所述偏航减速器起吊至预订位置后，所述第二起重机构起吊另一端至所述偏航减速器处于水平状态。本实用新型技术方案提供的搬运装置，能够解决偏航减速器转运效率低，易发生以外的问题。

Description

搬运装置

技术领域

本实用新型涉及风机发电机组安装辅助设备技术领域，特别涉及一种搬运装置。

背景技术

Vestas风机共有6台偏航减速器，分别分布在主轴侧4台、发电机侧2台。随着风机运行年限增加，风机偏航减速器出现损坏，需要对其进行更换。在更换靠近主轴侧的偏航减速器时，需要使用多个手拉葫芦将偏航减速器转移至主轴处。

由于偏航减速器单个重量在200KG左右，且转移通道比较狭窄，在由机舱尾部搬运至主轴侧的转移过程中容易出现人员受伤或设备损伤，转移过程耗时比较长。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种搬运装置，旨在解决目前风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧的转移工作效率低，且易发生危险的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种搬运装置，用于将风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧，且所述机舱内还设有吊车固定横梁以及行车固定横梁，所述搬运装置包括：

固定支架，连接于所述吊车固定横梁；

起重机构，包括连接于所述固定支架的第一起重机构以及连接于所述行车固定横梁的第二起重机构，所述第一起重机构起吊所述偏航减速器的一端，所述第二起重机构起吊所述偏航减速器的另一端，所述第一起重机构将所述偏航减速器起吊至预订位置后，所述第二起重机构起吊另一端至所述偏航减速器处于水平状态。

可选地，所述第一起重机构与所述第二起重机构均包括本体以及连接于本体顶部的顶钩，所述本体还连接拉绳，所述拉绳连接有吊钩，所述第一起重机构的顶钩连接于所述固定支架，所述第二起重机构的顶钩连接于所述固定支架行车固定横梁，两所述吊钩用于吊装所述偏航减速器。

可选地，所述固定支架包括第一连接板、第二连接板以及紧固件，所述第一连接板与所述第二连接板分别夹持于所述吊车固定横梁两侧，并通过所述紧固件锁紧。

可选地，所述第一连接板包括第一贴合部以及分别连接于所述第一贴合部两端的两个第一连接部，所述第一贴合部抵接于所述吊车固定横梁一侧边；

所述第二连接板包括第二贴合部以及分别连接于所述第二贴合部两端的两个第二连接部，所述第二贴合部抵接于所述吊车固定横梁背离所述第一贴合部的侧边，两所述第一连接部与两所述第二连接部抵接，并分别通过一所述紧固件紧固。

可选地，一所述第一连接部与一所述第二连接部均开设有锚点孔，两所述锚点孔对应设置，所述第一起重机构的顶钩连接于所述锚点孔。

可选地，所述行车固定横梁上设置有吊耳，所述第二起重机构的顶钩连接于所述吊耳。

可选地，所述吊耳包括相互连接的连接杆与吊环，所述行车固定横梁上开设固定孔，所述连接杆连接于所述固定孔，所述第二起重机构的顶钩与所述吊环连接。

可选地，所述搬运装置还包括前吊带和后吊带，所述前吊带套设在所述偏航减速器的前端，所述后吊带套设在所述偏航减速器的后端，所述第一起重机构通过所述前吊带吊装所述偏航减速器，所述第二起重机构通过所述后吊带吊装所述偏航减速器。

可选地，所述前吊带连接有前吊扣，所述后吊带连接有后吊扣，所述第一起重机构的吊钩钩取所述前吊扣，所述第二起重机构的吊钩钩取所述后吊扣。

可选地，所述第一贴合部与所述吊车固定横梁贴合设置。

本实用新型技术方案通过采用在机舱内的固定横梁上连接固定支架，且固定支架连接第一起重机构，机舱内的行车固定横梁连接第二起重机构，第一起重机构用于起重偏航减速器的一端，并将其起重至预定位置后，第二起重机构再起吊偏航减速器的另一端，至使偏航减速器处于水平状态，这样，便于机舱内的吊车转运，解决偏航减速器转运效率低，易发生以外的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型搬运装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型搬运装置实施例的爆炸结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	固定支架	5	吊钩
11	第一连接板	6	吊耳
				111	第一贴合部	61	连接杆
112	第一连接部	62	吊环
				12	第二连接板	7	前吊带
121	第二贴合部	71	前吊扣
				122	第二连接部	8	后吊带
13	紧固件	81	后吊扣
				14	锚点孔	a	吊车固定横梁
2	第一起重机构	b	行车固定横梁
				3	第二起重机构	c	偏航减速器
4	顶钩

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A 和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种搬运装置。

在现有技术中，由于偏航减速器单个重量在200KG左右，且转移通道比较狭窄，在由机舱尾部搬运至主轴侧的转移过程中容易出现人员受伤或设备损伤，转移过程耗时比较长。

为了解决上述技术问题，本实用新型技术方案通过采用在机舱内的固定横梁上连接固定支架，且固定支架连接第一起重机构，机舱内的行车固定横梁连接第二起重机构，第一起重机构用于起重偏航减速器的一端，并将其起重至预定位置后，第二起重机构再起吊偏航减速器的另一端，至使偏航减速器处于水平状态，这样，便于机舱内的吊车转运，解决偏航减速器转运效率低，易发生以外的问题。

下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

在本实用新型实施例中，如图1-2所示，该搬运装置，用于将风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧，且所述机舱内还设有吊车固定横梁a以及行车固定横梁b，搬运装置包括：

固定支架1，连接于吊车固定横梁a；

起重机构，包括连接于固定支架1的第一起重机构2以及连接于行车固定横梁b的第二起重机构3，第一起重机构2起吊偏航减速器c的一端，第二起重机构3起吊偏航减速器c的另一端，第一起重机构2将偏航减速器c起吊至预订位置后，第二起重机构3起吊另一端至偏航减速器c处于水平状态。

在本实施例中，固定支架1一端延伸出固定横梁的侧边，便于第一起重机构2连接，避免固定横梁给第一起重机构2造成影响。行车固定横梁b与吊车固定横梁a之间具有一定的距离，以便于偏航减速器c的起吊。第一起重机构2起吊偏航减速器c的前端，第二起重机构3起吊偏航减速器c的后端，两者配合将偏航减速器c调整至水平状态，便于转移。

可选地，第一起重机构2与第二起重机构3均包括本体以及连接于本体顶部的顶钩4，本体还连接拉绳，拉绳连接有吊钩5，第一起重机构2的顶钩 4连接于固定支架1，第二起重机构3的顶钩4连接于行车固定横梁b，两吊钩5用于吊装偏航减速器c。

在本实施例中，第一起重机构2的顶钩4连接在固定支架1上，以固定支架1作为第一锚点，第一起重机构2的吊钩5起吊偏航减速器c的前端。第二起重机构3的顶钩4连接在行车固定横梁b上，以两者的连接点作为第二锚点，第二起重机构3的吊钩5起吊偏航减速器c的后端，使偏航减速器c 起吊至预定位置后处于水平状态进行转运。另外，在具体实施过程中，第一起重机构2和第二起重机构3可为手拉葫芦。顶钩4上还转动且弹性连接挡件，避免在吊装过程中吊钩5发生脱落。

进一步的，固定支架1包括第一连接板11、第二连接板12以及紧固件 13，第一连接板11与第二连接板12分别夹持于吊车固定横梁a两侧，并通过紧固件13锁紧。

在本实施例中，第一连接板11与第二连接板12分别位于吊车固定横梁a 相对的两侧，为了保证紧固的有效性，第一连接板11与第二连接板12的两端分别贴合接触，并分别有紧固件13进行紧固，是两者紧固连接，并为第一起重机构2提供支撑。在具体中，紧固件13为螺栓与螺母的配合组件，且螺母与第二连接板12之间及螺栓的顶帽与第一连接板11之间设有垫片，提高连接的紧固性。

更进一步地，第一连接板11包括第一贴合部111以及分别连接于第一贴合部111两端的两个第一连接部112，第一贴合部111抵接于吊车固定横梁a 一侧边；且第一贴合部111与吊车固定横梁a贴合设置。

第二连接板12包括第二贴合部121以及分别连接于第二贴合部121两端的两个第二连接部122，第二贴合部121抵接于吊车固定横梁a背离第一贴合部111的侧边，两第一连接部112与两第二连接部122抵接，并分别通过一紧固件13紧固。

在具体实施过程中，吊车固定横梁a横截面为L型结构，由此，为了提高固定支架1与吊车固定横梁a连接的有效性，第一连接板11为贴合吊车固定横梁a的弯折结构。具体的，第一贴合部111贴合抵接在吊车固定横梁a 的侧边，两端连接的第一连接部112延伸出吊车固定横梁a，并开设与紧固件 13连接的连接孔。第二连接板12的第二贴合部121抵接在吊车固定横梁a另一侧边的两个边缘，两第二连接部122延伸出吊车固定横梁a，也开设与紧固件13连接的连接孔。两第一连接部112及两第二连接部122两两抵接配合，通过紧固件13连接，使第一连接板11与第二连接板12固定在吊车固定横梁 a上。

另外，一第一连接部112与一第二连接部122均开设有锚点孔14，两锚点孔14对应设置，第一起重机构2的顶钩4连接于锚点孔14。具体的，锚点孔14在竖直方向上位于吊车固定横梁a的上部，第一起重机构2的顶钩4于锚点孔14连接，为其提供起重锚点。

可选地，行车固定横梁b上设置有吊耳6，第二起重机构3的顶钩4连接于吊耳6。

在具体实施过程中，第二起重机构3利用吊耳6与行车固定横梁b连接。

具体的，吊耳6包括相互连接的连接杆61与吊环62，行车固定横梁b上开设固定孔，连接杆61连接于固定孔，第二起重机构3的顶钩4与吊环62 连接。

在本实施例中，行车固定横梁b上开设固定孔，连接杆61一端穿过固定孔并连接限位件，如销钉或者螺母，以限制连接杆61轴向移动。连接杆61 另一端连接吊环62，吊环62与连接杆61转动连接或固定连接，第二起重机构3的顶钩4与吊环62连接，为其提供起重锚点。

可选地，为了便于对偏航减速器c的起重吊装，搬运装置还包括前吊带7 和后吊带8，前吊带7套设在偏航减速器c的前端，后吊带8套设在偏航减速器c的后端，第一起重机构2通过前吊带7吊装偏航减速器c，第二起重机构 3通过后吊带8吊装偏航减速器c，前吊带7与后吊带8用于辅助吊动偏航减速器c。

进一步地，前吊带7连接有前吊扣71，后吊带8连接有后吊扣81，第一起重机构2的吊钩5钩取前吊扣71，第二起重机构3的吊钩5钩取后吊扣81。

具体的，前吊扣71与后吊扣81均为环状或收尾连接的结构，前吊带7 穿过前吊带7扣设置，后吊带8穿过后吊带8扣设置，便于吊钩5钩取前吊带7扣和后吊带8扣进行起吊。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种搬运装置，用于将风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧，且所述机舱内还设有吊车固定横梁以及行车固定横梁，其特征在于，所述搬运装置包括：

固定支架，连接于所述吊车固定横梁；

2.如权利要求1所述的搬运装置，其特征在于，所述第一起重机构与所述第二起重机构均包括本体以及连接于本体顶部的顶钩，所述本体还连接拉绳，所述拉绳连接有吊钩，所述第一起重机构的顶钩连接于所述固定支架，所述第二起重机构的顶钩连接于所述固定支架行车固定横梁，两所述吊钩用于吊装所述偏航减速器。

3.如权利要求2所述的搬运装置，其特征在于，所述固定支架包括第一连接板、第二连接板以及紧固件，所述第一连接板与所述第二连接板分别夹持于所述吊车固定横梁两侧，并通过所述紧固件锁紧。

4.如权利要求3所述的搬运装置，其特征在于，所述第一连接板包括第一贴合部以及分别连接于所述第一贴合部两端的两个第一连接部，所述第一贴合部抵接于所述吊车固定横梁一侧边；

5.如权利要求4所述的搬运装置，其特征在于，一所述第一连接部与一所述第二连接部均开设有锚点孔，两所述锚点孔对应设置，所述第一起重机构的顶钩连接于所述锚点孔。

6.如权利要求4所述的搬运装置，其特征在于，所述行车固定横梁上设置有吊耳，所述第二起重机构的顶钩连接于所述吊耳。

7.如权利要求6所述的搬运装置，其特征在于，所述吊耳包括相互连接的连接杆与吊环，所述行车固定横梁上开设固定孔，所述连接杆连接于所述固定孔，所述第二起重机构的顶钩与所述吊环连接。

8.如权利要求2所述的搬运装置，其特征在于，所述搬运装置还包括前吊带和后吊带，所述前吊带套设在所述偏航减速器的前端，所述后吊带套设在所述偏航减速器的后端，所述第一起重机构通过所述前吊带吊装所述偏航减速器，所述第二起重机构通过所述后吊带吊装所述偏航减速器。

9.如权利要求8所述的搬运装置，其特征在于，所述前吊带连接有前吊扣，所述后吊带连接有后吊扣，所述第一起重机构的吊钩钩取所述前吊扣，所述第二起重机构的吊钩钩取所述后吊扣。

10.如权利要求4所述的搬运装置，其特征在于，所述第一贴合部与所述吊车固定横梁贴合设置。