CN217374650U - 一种组合式无焊接铝合金横梁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架领域，尤其涉及一种组合式无焊接铝合金横梁组件，包括横梁，横梁包括C型的横梁封板和横梁主体，横梁封板包括平行的两个压板和垂直连接两个压板的连接板，横梁主体的腹板与连接板抵接，横梁主体的两个翼板分别与两个压板相抵并铆接。实现横梁主体与横梁封板的快速装配；相比横梁主体直接与纵梁连接，C型的横梁封板与纵梁的连接使得连接面积更大；而C型的横梁封板相较于原先的横梁，可以根据所需的连接面积进行更换调整，以确保横梁与纵梁有足够的连接面积，保证结构稳定。

Description

一种组合式无焊接铝合金横梁组件

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其涉及一种组合式无焊接铝合金横梁组件。

背景技术

车架基本采用传统的钢结构，主要以高强钢作为原材料，车架横梁与纵梁的连接是采用焊接拼装工艺，焊接生产效率低，难以控制质量且耗时长；且通常使用工字型横梁与C型纵梁的直接焊接形式，横梁与纵梁的连接面积有限，结构强度一般。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够增大横梁与纵梁的连接面，采用快速铆接的组合式无焊接铝合金横梁组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种组合式无焊接铝合金横梁组件，包括横梁，所述横梁包括C型的横梁封板和横梁主体，所述横梁主体为工字梁，所述横梁封板包括平行的两个压板和垂直连接两个压板的连接板，所述横梁主体的腹板与连接板抵接，所述横梁主体的两个翼板分别与两个压板相抵并铆接。

进一步地，所述压板上铺设有铝垫板。

进一步地，在所述压板上远离铝垫板的一侧设有沿铝垫板长度方向的多个间隔的纵梁连接孔。

进一步地，所述压板中部与横梁主体的翼板相对，所述压板中部设有横梁主体连接孔；所述纵梁连接孔对称设于横梁主体连接孔的两侧。

进一步地，所述横梁主体连接孔沿横梁主体的长度方向设有两排。

进一步地，一排的相邻的所述横梁主体连接孔在垂直于横梁主体的长度方向上的投影相错开。

进一步地，所述连接板上设有纵梁连接孔。

进一步地，所述压板呈等腰梯形，所述压板的两侧倾斜朝向横梁主体。

进一步地，所述压板长度与横梁主体的宽度之比为450：1094。

进一步地，所述压板上设有铝垫板，在所述压板上远离铝垫板的一侧设有横梁主体连接孔；所述连接板上设有纵梁连接孔。

本实用新型的有益效果在于：通过横梁主体的腹板与横梁封板的连接板的抵接、横梁主体的翼板与横梁封板的压板的铆接，实现横梁主体与横梁封板的快速装配；相比横梁主体直接与纵梁连接，C型的横梁封板与纵梁的连接使得连接面积更大；而C型的横梁封板相较于原先的横梁，可以根据所需的连接面积进行更换调整，以确保横梁与纵梁有足够的连接面积，保证结构稳定。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的组合式无焊接铝合金横梁组件的横梁的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式的组合式无焊接铝合金横梁组件的另一横梁的结构示意图。

标号说明：

1、横梁；11、横梁封板；111、压板；112、连接板；113、铝垫板；114、纵梁连接孔；115、横梁主体连接孔；

12、横梁主体。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1和图2，一种组合式无焊接铝合金横梁组件，包括横梁1，所述横梁1包括C型的横梁封板11和横梁主体12，所述横梁主体12为工字梁，所述横梁封板11包括平行的两个压板111和垂直连接两个压板111的连接板112，所述横梁主体12的腹板与连接板112抵接，所述横梁主体12的两个翼板分别与两个压板111相抵并铆接；所述压板111上铺设有铝垫板113。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过横梁主体12的腹板与横梁封板11的连接板112的抵接、横梁主体12的翼板与横梁封板11的压板111的铆接，实现横梁主体12与横梁封板11的快速装配；相比横梁主体12直接与纵梁连接，C型的横梁封板11与纵梁的连接使得连接面积更大；而C型的横梁封板11相较于原先的横梁1，可以根据所需的连接面积进行更换调整，以确保横梁1与纵梁有足够的连接面积，保证结构稳定。

进一步地，所述压板111上铺设有铝垫板113。

由上述描述可知，通过在压板111上设置铝垫板113，通过铝垫板113来对横梁封板11和纵梁对接时的间隙进行填充，以此保证在受到冲击时横梁1与纵梁的贴合，保证整体的稳定性。

进一步地，在所述压板111上远离铝垫板113的一侧设有沿铝垫板113长度方向的多个间隔的纵梁连接孔114。

由上述描述可知，由压板111上设置的纵梁连接孔114，实现横梁1与纵梁的连接，具体采用铆接；同时远离铝垫板113的设置也是为了避免铆接时的干涉。

进一步地，所述压板111中部与横梁主体12的翼板相对，所述压板111中部设有横梁主体连接孔115；所述纵梁连接孔114对称设于横梁主体连接孔115的两侧。

由上述描述可知，通过压板111中部的横梁主体连接孔115实现横梁主体12与压板111的连接；而横梁主体连接孔115的两侧设置用于压板111与纵梁连接的纵梁连接孔114，对多种连接孔合理布置，保证连接幅面的同时避免连接孔之间的互相干涉。

进一步地，所述横梁主体连接孔115沿横梁主体12的长度方向设有两排。

由上述描述可知，通过设置两排的横梁主体12连接以提高压板111与横梁主体12的锁附紧固性。

进一步地，一排的相邻的所述横梁主体连接孔115在垂直于横梁主体12的长度方向上的投影相错开。

由上述描述可知，通过设置在垂直于横梁主体12的长度方向上的投影相错开的多个横梁主体连接孔115，使得锁附幅面增大，能够提高压板111与横梁主体12的翼板相对的不同位置的锁附紧固性。具体地，一排的所述横梁主体连接孔115有三个，位于两个横梁主体连接孔115之间的横梁主体连接孔115设于两个横梁主体连接孔115之间连线一侧，三个横梁主体连接孔115连线整体形成C型。

进一步地，所述连接板112上设有纵梁连接孔114。

由上述描述可知，纵梁通常呈C型梁，在横梁1与纵梁的装配时，由压板111的纵梁连接孔114作为横梁1上下端面的锁附孔，由连接板112的纵梁连接孔114作为横梁1与纵梁相对面的锁附孔，由压板111和连接板112的纵梁连接孔114的配合，提高横梁1与纵梁连接的可靠性。

进一步地，所述压板111呈等腰梯形，所述压板111的两侧倾斜朝向横梁主体12。

由上述描述可知，压板111的等腰梯形的设置，在保证压板111与横梁主体12的翼板的稳固连接的同时能够减少压板111的整体质量，有利于车架的轻量化设计。

进一步地，所述压板111长度与横梁主体12的宽度之比为450：1094。

由上述描述可知，当压板111长度与横梁主体12的宽度之比为450：1094时，此时对应的横梁1结构在实际使用中一般作为纵梁端部的连接，而作为纵梁中部的连接的横梁1的压板111长度与横梁主体12的宽度之比为960：1094；根据承载的需求，一般纵梁中部需要更好的承压能力，由此选择压板111的长度较长的横梁1，而纵梁的端部的承压需求较小，由此可以设计较短的压板111，在满足整体承载需求的同时有效减少车身质量。

进一步地，所述压板111上设有铝垫板113，在所述压板111上远离铝垫板113的一侧设有横梁主体连接孔115；所述连接板112上设有纵梁连接孔114。

由上述描述可知，由于压板111面积较小且承压需求较弱，则只在连接板112上设置纵梁连接孔114即可满足横梁1与纵梁的连接，而压板111的整体板面用于铝垫板113的铺设和与横梁主体12连接的横梁主体连接孔115的布置。

参照图1和图2，本实用新型的实施例一为：

本实用新型的应用场景为：在传统车架的纵梁和横梁1的连接中，常见为焊接的形式且在连接过程中，是由横梁1与纵梁直接对接，导致连接面积受横梁1本身大小所限。

如图1和图2所示，本实施例的一种组合式无焊接铝合金横梁组件，包括横梁1，所述横梁1采用铝合金材质，所述横梁1包括C型的横梁封板11和横梁主体12，所述横梁主体12为工字梁，所述横梁封板11包括平行的两个压板111和垂直连接两个压板111的连接板112，所述横梁主体12的腹板与连接板112抵接，所述横梁主体12的两个翼板分别与两个压板111相抵并拉铆连接；所述压板111上铺设有铝垫板113。

在所述压板111上远离铝垫板113的一侧设有沿铝垫板113长度方向的多个间隔的纵梁连接孔114。所述压板111中部与横梁主体12的翼板相对，所述压板111中部设有横梁主体连接孔115；所述纵梁连接孔114对称设于横梁主体连接孔115的两侧。由此，在压板111的平面上依次分布有纵梁连接孔114、横梁主体连接孔115、纵梁连接孔114；所述横梁主体连接孔115沿横梁主体12的长度方向设有两排。一排的相邻的所述横梁主体连接孔115在垂直于横梁主体12的长度方向上的投影相错开，错开的多个横梁主体12的连线呈C型。

所述连接板112上设有纵梁连接孔114。

所述压板111呈等腰梯形，所述压板111的两侧倾斜朝向横梁主体12，通过等腰梯形的设计以减少压板111的重量。

如图1所示，所述压板111长度与横梁主体12的宽度之比为960：1094。此时的压板111长度较长，则对应的横梁1常用于纵梁中部的连接。

如图2所示，所述压板111长度与横梁主体12的宽度之比为450：1094。此时的压板111长度较短，则对应的横梁1常用于纵梁端部的连接。

用于纵梁端部连接的横梁1的所述压板111上设有铝垫板113，在所述压板111上远离铝垫板113的一侧设有横梁主体连接孔115；所述连接板112上设有纵梁连接孔114。

本实用新型的工作原理：在横梁1的装配时，将横梁主体12的两端与横梁封板11对接，具体地，以横梁主体12一端为例，将横梁主体12对接至横梁封板11的C型开口内，横梁主体12的腹板与横梁封板11的连接板112抵接，而横梁主体12的翼板与横梁封板11的压板111抵接，由压板111上设置的横梁主体连接孔115实现压板111与横梁主体12的铆接；完成横梁1的装配。

之后将横梁1对接至C型纵梁的开口内，压板111与C型纵梁的开口的上下避免相抵并由压板111上设置的纵梁连接孔114实现压板111与纵梁的连接；连接板112与C型纵梁的开口内的竖直壁面相抵接，实现连接板112与纵梁的连接，而压板111上设置的铝垫板113，使得纵梁与压板111的贴合，保证结构稳定；完成横梁1与纵梁的连接。

综上所述，本实用新型提供的一种组合式无焊接铝合金横梁组件，通过横梁主体的腹板与横梁封板的连接板的抵接、横梁主体的翼板与横梁封板的压板的铆接，实现横梁主体与横梁封板的快速装配；相比横梁主体直接与纵梁连接，C型的横梁封板与纵梁的连接使得连接面积更大；而C型的横梁封板相较于原先的横梁，可以根据所需的连接面积进行更换调整，以确保横梁与纵梁有足够的连接面积，保证结构稳定。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，包括横梁，所述横梁包括C型的横梁封板和横梁主体，所述横梁主体为工字梁，所述横梁封板包括平行的两个压板和垂直连接两个压板的连接板，所述横梁主体的腹板与连接板抵接，所述横梁主体的两个翼板分别与两个压板相抵并铆接。

2.根据权利要求1所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，所述压板上铺设有铝垫板。

3.根据权利要求2所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，在所述压板上远离铝垫板的一侧设有沿铝垫板长度方向的多个间隔的纵梁连接孔。

4.根据权利要求3所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，所述压板中部与横梁主体的翼板相对，所述压板中部设有横梁主体连接孔；所述纵梁连接孔对称设于横梁主体连接孔的两侧。

5.根据权利要求4所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，所述横梁主体连接孔沿横梁主体的长度方向设有两排。

6.根据权利要求4所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，一排的相邻的所述横梁主体连接孔在垂直于横梁主体的长度方向上的投影相错开。

7.根据权利要求3所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，所述连接板上设有纵梁连接孔。

8.根据权利要求1所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，所述压板呈等腰梯形，所述压板的两侧倾斜朝向横梁主体。

9.根据权利要求1所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，所述压板长度与横梁主体的宽度之比为450：1094。

10.根据权利要求9所述的组合式无焊接铝合金横梁组件，其特征在于，所述压板上设有铝垫板，在所述压板上远离铝垫板的一侧设有横梁主体连接孔；所述连接板上设有纵梁连接孔。

Images