CN217374400U - 电动平板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了电动平板车，包括了：一车架，车架包括沿车身长度方向、相互平行延展的第一纵梁和第二纵梁，以及连接第一纵梁和第二纵梁的横梁；至少两个L型束线支架，分别连接于于第一纵梁和第二纵梁相对的内侧，L型束线支架分布若干束线孔；至少一高压电缆，通过不同延展方向的束线带被限位于第一纵梁内侧的L型束线支架中，高压电缆分别电连接至少一高压用电模块；以及至少一低压电缆，通过不同延展方向的束线带被限位于第二纵梁内侧的L型束线支架中，低压电缆分别电连接至少一低压用电模块。本实用新型能够有效地对不同类型电缆进行分类隔离绑定，缩小线束布置空间，便于各类车用线缆的安装和维修。

Description

电动平板车

技术领域

本实用新型涉及特种车辆设备领域，具体地说，涉及电动平板车。

背景技术

在码头集卡和AGV车辆装配时，需要对整车的高，低压线束的走向进行固定，排序。使得整车线束布置具有整齐，清晰，互不干扰，维修更换方便等性能。目前随着整车电子系统，控制系统的逐步升级以及加入自动驾驶配置等，使得整车高，低压线束数量成倍增加，然而整车布置也越来越紧凑，这样会使得线束的布置空间极为有限。有鉴于此，急需一款可以缩小线束布置空间，又显得维修方便，操作简单的电缆槽。而且码头集卡和AGV车辆有大量的高压电缆和低压电缆交杂着遍布车身各处，高压电缆所形成的强磁场会对低压电缆(所传输的信号)的干扰，影响车辆控制，存在安全隐患。

因此，本实用新型提供了一种电动平板车。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供电动平板车，克服了现有技术的，能够有效地对不同类型电缆进行分类隔离绑定，缩小线束布置空间，便于各类车用线缆的安装和维修。

本实用新型的实施例提供一种电动平板车，包括：

一车架，所述车架包括沿车身长度方向、相互平行延展的第一纵梁和第二纵梁，以及连接所述第一纵梁和第二纵梁的横梁；

至少两个L型束线支架，分别连接于于所述第一纵梁和第二纵梁相对的内侧，所述L型束线支架分布若干束线孔；

至少一高压电缆，通过不同延展方向的束线带被限位于所述第一纵梁内侧的L型束线支架中，所述高压电缆分别电连接至少一所述高压用电模块；以及

至少一低压电缆，通过不同延展方向的束线带被限位于所述第二纵梁内侧的L型束线支架中，所述低压电缆分别电连接至少一低压用电模块。

优选地，所述L型束线支架包括沿着所述车身长度方向延展的垂直束线板和水平束线板，所述水平束线板支撑所述高压电缆或者低压电缆。

优选地，沿着所述高压电缆的长度方向间隔设置第一类束线带和第二类束线带；

所述第一类束线沿水平方向伸展并将所述高压电缆与所述垂直束线板的束线孔绑定，所述第二类束线带沿垂直方向伸展并将所述高压电缆与所述水平束线板的束线孔绑定。

优选地，沿着所述低压电缆的长度方向间隔设置第一类束线带和第二类束线带；

所述第一类束线带沿水平方向伸展并将所述低压电缆与所述垂直束线板的束线孔绑定，所述第二类束线带沿垂直方向伸展并将所述低压电缆与所述水平束线板的束线孔绑定。

优选地，所述垂直束线板设镂空成型的两行N列阵列排布的束线孔，所述阵列的行方向平行于所述车身长度方向；

所述水平束线板设镂空成型的三行N列阵列排布的束线孔，所述阵列的行方向平行于所述车身长度方向。

优选地，所述高压电缆或者低压电缆的总数量为六根，通过所述束线带的限位后以三行两列的层叠形式容置于所述L型束线支架中。

优选地，所述垂直束线板和水平束线板的相背离的两侧边均设有防割压边。

优选地，所述第一纵梁和第二纵梁的内侧分别焊接所述L型束线支架的所述垂直束线板。

优选地，所述第一纵梁与限位所述高压电缆的所述L型束线支架一体成型，所述第二纵梁与限位所述低压电缆的所述L型束线支架一体成型。

优选地，所述低压电缆沿所述第二纵梁内侧的L型束线支架延展，所述高压电缆沿所述第一纵梁内侧的L型束线支架延展。

本实用新型的电动平板车，能够有效地对不同类型电缆进行分类隔离绑定，缩小线束布置空间，便于各类车用线缆的安装和维修。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1为本实用新型的电动平板车的示意图。

图2为本实用新型的电动平板车的车架的示意图。

图3为图2中A-A向的剖面图。

图4为图3中B-B向的剖面图。

图5为图3中B-B向的绑定高压电缆的剖面图。

图6为本实用新型的电动平板车的中水平束线板的示意图。

图7为本实用新型的电动平板车的中垂直束线板的示意图。

图8为图3中C-C向的绑定低压电缆的剖面图。

附图标记

1 第一纵梁

2 横梁

3 L型束线支架

31 垂直束线板

32 水平束线板

33 束线孔

4 束线带

5 第二纵梁

6 高压电缆

7 低压电缆

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本申请所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用系统，本申请中的各项细节也可以根据不同观点与应用系统，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面以附图为参考，针对本申请的实施例进行详细说明，以便本申请所属技术领域的技术人员能够容易地实施。本申请可以以多种不同形态体现，并不限定于此处说明的实施例。

在本申请的表示中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的表示意指结合该实施例或示例表示的具体特征、结构、材料或者特点包括于本申请的至少一个实施例或示例中。而且，表示的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中表示的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于表示目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本申请的表示中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了明确说明本申请，省略与说明无关的器件，对于通篇说明书中相同或类似的构成要素，赋予了相同的参照符号。

在通篇说明书中，当说某器件与另一器件“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种器件“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。

当说某器件在另一器件“之上”时，这可以是直接在另一器件之上，但也可以在其之间伴随着其它器件。当对照地说某器件“直接”在另一器件“之上”时，其之间不伴随其它器件。

虽然在一些实例中术语第一、第二等在本文中用来表示各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。例如，第一接口及第二接口等表示。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。

此处使用的专业术语只用于言及特定实施例，并非意在限定本申请。此处使用的单数形态，只要语句未明确表示出与之相反的意义，那么还包括复数形态。在说明书中使用的“包括”的意义是把特定特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份具体化，并非排除其它特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份的存在或附加。

虽然未不同地定义，但包括此处使用的技术术语及科学术语，所有术语均具有与本申请所属技术领域的技术人员一般理解的意义相同的意义。普通使用的字典中定义的术语追加解释为具有与相关技术文献和当前提示的内容相符的意义，只要未进行定义，不得过度解释为理想的或非常公式性的意义。

图1为本实用新型的电动平板车的示意图。图2为本实用新型的电动平板车的车架的示意图。图3为图2中A-A向的剖面图。图4为图3中B-B向的剖面图。如图1至4所示，本实用新型的电动平板车，包括一车架、两个L型束线支架3、若干高压电缆6以及若干低压电缆7。车架包括沿车身长度方向、相互平行延展的第一纵梁1和第二纵梁5，以及连接第一纵梁1和第二纵梁5的横梁2。两个L型束线支架3分别连接于于第一纵梁1和第二纵梁5相对的内侧，L型束线支架3分布若干束线孔33。若干高压电缆6通过不同延展方向的束线带4被限位于第一纵梁1内侧的L型束线支架3中，高压电缆6分别电连接至少一高压用电模块。若干低压电缆7通过不同延展方向的束线带4被限位于第二纵梁5内侧的L型束线支架3中，低压电缆7分别电连接至少一低压用电模块。本实用新型通过第一纵梁1和第二纵梁5分别布设高压电缆6和低压电缆7，使得整车的高压电缆6和低压电缆7之间能够保持一定的距离，避免了高压电缆6的强磁场对于低压电缆7(所传输的信号)的干扰，能够大幅提高抗干扰性，利于整车电气调试工作。而且，通过这种线缆限位安装的结构能够使得车辆的空间布置合理，线束捆绑整齐，操作空间宽裕，方便更换维修。本实用新型中的束线带4可以采用现有的各类束线带，例如环形束线带、可解开的扎带型束线带等等，不以此为限。

在一个优选实施例中，L型束线支架3包括沿着车身长度方向延展的垂直束线板31和水平束线板32，水平束线板32支撑高压电缆6或者低压电缆7，垂直束线板31主要作为电缆的侧向限位并其提供束线带4侧向的定位点。水平束线板32主要作为电缆的重量支撑，并且提供束线带4垂直方向上的定位点。本实用新型中通过L型束线支架3既能支撑电缆的重量，又能对电线进行限位、还能通过束线孔33向束线带4提供协助的困扎固定的定位点。

在一个优选实施例中，第一纵梁1和第二纵梁5的内侧分别焊接L型束线支架3的垂直束线板31，从而增强第一纵梁1、第二纵梁5与L型束线支架3的连接强度，避免晃动。

在一个优选实施例中，第一纵梁1与限位高压电缆6的L型束线支架3一体成型，第二纵梁5与限位低压电缆7的L型束线支架3一体成型，从而大幅增强第一纵梁1、第二纵梁5与L型束线支架3的连接强度，避免晃动。

在一个优选实施例中，低压电缆7沿第二纵梁5内侧的L型束线支架3延展，高压电缆6沿第一纵梁1内侧的L型束线支架3延展，依次提供低压电缆7、高压电缆6沿车身长度方向自车头到车位的电气结构。

图5为图3中B-B向的绑定高压电缆的剖面图。图6为本实用新型的电动平板车的中水平束线板的示意图。图7为本实用新型的电动平板车的中垂直束线板的示意图。图8为图3中C-C向的绑定低压电缆的剖面图。如图5至8所示，本实用新型的电动平板车中还包括沿着高压电缆6的长度方向间隔设置第一类束线带和第二类束线带。第一类束线沿水平方向伸展并将高压电缆6与垂直束线板31的束线孔33绑定，第二类束线带沿垂直方向伸展并将高压电缆6与水平束线板32的束线孔33绑定。沿着低压电缆7的长度方向间隔设置第一类束线带和第二类束线带。第一类束线带沿水平方向伸展并将低压电缆7与垂直束线板31的束线孔33绑定，第二类束线带沿垂直方向伸展并将低压电缆7与水平束线板32的束线孔33绑定。从而进一步增强束线带4对高压电缆6、低压电缆7进行限位的固定强度。

本实施例中，垂直束线板31设镂空成型的两行N列阵列排布的束线孔33，阵列的行方向平行于车身长度方向。水平束线板32设镂空成型的三行N列阵列排布的束线孔33，阵列的行方向平行于车身长度方向。高压电缆6或者低压电缆7的总数量为六根，通过束线带4的限位后以三行两列的层叠形式容置于L型束线支架3中，但不以此为限。还可以通过增减束线孔33来改变固定电缆数量。

在一个优选实施例中，垂直束线板31和水平束线板32的相背离的两侧边均设有防割压边，避免了垂直束线板31和水平束线板32的边沿割断电缆，增强了使用安全性。实际实施中，电缆槽底部和侧面都激光切割出整齐的扎线孔，表面经过处理光滑无毛刺，线束铺设完毕后使用标准扎线带进行绑扎固定，使得外观完美，固定可靠，空间利用率高。

本实用新型中的两条L型电缆槽，可以克服现有技术中的问题，与现有技术相比具有以下优势：

1、电缆槽本体由不锈钢制作而成，具有防锈，耐腐蚀，重量轻。

2、电缆槽本体结构简单，加工容易，成本低。

3、L型电缆槽结构具有缩小整车线束布置空间，相同宽度的电缆槽最多可以布置三层共计9根直径30mm的高压线束。

4、线束铺设工作操作方便，互不干涉，可以随时维修更换线束类型。

5、整车左右对称布置两路电缆槽，高压和低压线束分开布置，提高抗干扰性，利于整车电气调试工作。

6、电缆槽结构边界采用了压边处理的工艺，可以有效防割线束，提高线束使用寿命。

综上，本实用新型的目的在于提供电动平板车，能够有效地对不同类型电缆进行分类隔离绑定，缩小线束布置空间，便于各类车用线缆的安装和维修。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动平板车，其特征在于，包括：

一车架，所述车架包括沿车身长度方向、相互平行延展的第一纵梁(1)和第二纵梁(5)，以及连接所述第一纵梁(1)和第二纵梁(5)的横梁(2)；

至少两个L型束线支架(3)，分别连接于于所述第一纵梁(1)和第二纵梁(5)相对的内侧，所述L型束线支架(3)分布若干束线孔(33)；

至少一高压电缆(6)，通过不同延展方向的束线带(4)被限位于所述第一纵梁(1)内侧的L型束线支架(3)中，所述高压电缆(6)分别电连接至少一所述高压用电模块；以及

至少一低压电缆(7)，通过不同延展方向的束线带(4)被限位于所述第二纵梁(5)内侧的L型束线支架(3)中，所述低压电缆(7)分别电连接至少一低压用电模块。

2.如权利要求1所述的电动平板车，其特征在于，所述L型束线支架(3)包括沿着所述车身长度方向延展的垂直束线板(31)和水平束线板(32)，所述水平束线板(32)支撑所述高压电缆(6)或者低压电缆(7)。

3.如权利要求2所述的电动平板车，其特征在于，沿着所述高压电缆(6)的长度方向间隔设置第一类束线带和第二类束线带；

所述第一类束线沿水平方向伸展并将所述高压电缆(6)与所述垂直束线板(31)的束线孔(33)绑定，所述第二类束线带沿垂直方向伸展并将所述高压电缆(6)与所述水平束线板(32)的束线孔(33)绑定。

4.如权利要求2所述的电动平板车，其特征在于，沿着所述低压电缆(7)的长度方向间隔设置第一类束线带和第二类束线带；

所述第一类束线带沿水平方向伸展并将所述低压电缆(7)与所述垂直束线板(31)的束线孔(33)绑定，所述第二类束线带沿垂直方向伸展并将所述低压电缆(7)与所述水平束线板(32)的束线孔(33)绑定。

5.如权利要求2所述的电动平板车，其特征在于，所述垂直束线板(31)设镂空成型的两行N列阵列排布的束线孔(33)，所述阵列的行方向平行于所述车身长度方向；

所述水平束线板(32)设镂空成型的三行N列阵列排布的束线孔(33)，所述阵列的行方向平行于所述车身长度方向。

6.如权利要求1所述的电动平板车，其特征在于，所述高压电缆(6)或者低压电缆(7)的总数量为六根，通过所述束线带(4)的限位后以三行两列的层叠形式容置于所述L型束线支架(3)中。

7.如权利要求2所述的电动平板车，其特征在于，所述垂直束线板(31)和水平束线板(32)的相背离的两侧边均设有防割压边。

8.如权利要求2所述的电动平板车，其特征在于，所述第一纵梁(1)和第二纵梁(5)的内侧分别焊接所述L型束线支架(3)的所述垂直束线板(31)。

9.如权利要求1所述的电动平板车，其特征在于，所述第一纵梁(1)与限位所述高压电缆(6)的所述L型束线支架(3)一体成型，所述第二纵梁(5)与限位所述低压电缆(7)的所述L型束线支架(3)一体成型。

10.如权利要求1所述的电动平板车，其特征在于，所述低压电缆(7)沿所述第二纵梁(5)内侧的L型束线支架(3)延展，所述高压电缆(6)沿所述第一纵梁(1)内侧的L型束线支架(3)延展。

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