CN217355709U - 一种轮胎泄气阀 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轮胎泄气阀，其包括阀体、阀帽、阀芯以及弹性件，通过调控阀帽以调控弹性件的形变量，并通过弹性件的弹力变化规律转化为可视化的刻度，从而可实现手动预设胎压阈值，当轮胎内的气压过大时，气体推动阀芯并克服弹性件的弹力，此时阀芯脱离锥形内壁，胎内气体经泄气口排出，从而实现自动泄压，以保证轮胎的内部保持或低于预设的安全阈值；此外，还可以通过手动操作的方式拉动阀芯，从而实现气体的快速排出；本实用新型不但结构简单、操作方便而且能够及时泄压以保障轮胎和车辆行驶安全。

Description

一种轮胎泄气阀

技术领域

本申请涉及汽车轮胎安全装置技术领域，且更为具体地，涉及一种轮胎泄气阀。

背景技术

目前，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具，因此，汽车安全问题一直是人们十分重视且关注的。

轮胎作为汽车最为重要的组成部分之一，其安全稳定性直接影响到车辆的行驶安全，如汽车在高温天气或是长时间高速行驶的情况下，汽车轮胎以及胎内的气体温度会大幅升高，从而使得胎内的气压不断升高，当车胎内的气压超过额定气压时，容易发生爆胎，甚至发生交通事故。

为避免爆胎以保障车辆及人身安全，市面上出现了各种检测轮胎压力和轮胎防爆的装置，然而，现有市面上的电子感应类以及机械泄压类产品存在较多问题，其中电子感应类产品对其内部感应元件的要求很高，同时也必须保证电子泄压的反应和处理速度，因此电子感应类产品的造价成本很高，经济性比较差；而目前的机械泄压类产品通常是需要手动排气，同时也无法有效将胎内气压调控到想要的气压值。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，提出了本申请。本申请的优势在于提供了一种轮胎泄气阀，其可以通过调控阀帽以调控弹性件的形变量，并通过弹性件的弹力变化规律转化为可视化的刻度，从而可实现手动预设胎压阈值，当轮胎内的气压过大时，气体推动阀芯并克服弹性件的弹力，此时阀芯脱离锥形内壁，胎内气体经泄气口排出，从而实现自动泄压，以保证轮胎的内部保持或低于预设的安全阈值；此外，还可以通过手动操作的方式拉动阀芯，从而实现气体的快速排出；本实用新型不但结构简单、操作方便而且能够及时泄压以保障轮胎和车辆行驶安全。

为实现上述至少一优势，本申请提供了一种轮胎泄气阀，其包括：阀体，所述阀体内设有阻隔壁，所述阻隔壁将所述阀体的内腔分为进气腔和泄气腔，所述进气腔用于连通轮胎气门，所述阻隔壁上开设有进气口，通过所述进气口以将所述进气腔和所述泄气腔相连通；阀帽，所述阀帽可拆卸地连接于所述阀体的上端，所述阀帽包括调控部和连接部，所述连接部与所述阀体的上端相连，所述连接部上设置有数显面，所述数显面上轴向间隔设置有若干数值，所述调控部设置于所述连接部的端部，用以调控所述连接部与所述阀体之间的连接长度，所述调控部上还开设有泄气口，所述泄气口将所述泄气腔与外界相连通；阀芯，所述阀芯可活动地设置于所述阀体和所述阀帽，所述阀芯包括操作杆、堵头和第一密封件，所述操作杆自所述泄气腔部分露出于所述泄气口，所述堵头设置于泄气腔内且位于所述操作杆的一端，所述第一密封件套设于所述堵头上；以及弹性件，所述弹性件设置于所述阀芯和所述阀帽之间，以通过弹力使所述堵头和所述第一密封件相互配合以将所述泄气腔密封。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述操作杆的另一端还设有操作头，所述操作头的横截面积大于所述操作杆的横截面积。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述连接部上还设有螺纹，所述连接部与所述阀体通过螺纹可拆卸地连接，可通过拧转所述调控部以调控所述连接部与所述阀体之间的连接长度。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述阀帽的所述连接部上还螺纹连接有锁紧件，所述锁紧件用于将所述阀帽与所述阀体锁紧。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述调控部、所述锁紧件以及所述阀体的外周面上设有防滑面。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述弹性件的一端抵靠于所述阀帽，另一端抵靠于所述堵头，所述弹性件始终提供将所述堵头推向所述进气口方向的弹力。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述泄气腔内壁具有一锥形内壁，所述堵头在所述弹性件的弹力作用下带动所述第一密封件与所述锥形内壁相抵靠，已将所述泄气腔密封。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述进气腔内壁开设有螺纹，以与所述轮胎气门螺纹连接。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述进气腔内还嵌设有第二密封件，所述第二密封件与所述轮胎气门密封配合。

在根据本申请的轮胎泄气阀中，所述阻隔壁上设置有气针，所述气针位于所述进气腔内。

通过对随后的描述和附图的理解，本申请进一步的目的和优势将得以充分体现。

附图说明

通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。

图1图示了根据本申请实施例的所述轮胎泄气阀的整体示意图。

图2图示了根据本申请实施例的所述轮胎泄气阀的使用状态示意图。

图3图示了根据本申请实施例的所述轮胎泄气阀的剖视示意图。

图中：

阀体10；阻隔壁11；进气腔110；泄气腔120；锥形内壁121；进气口 130；阀帽20；调控部21；泄气口210；连接部22；数显面221；螺纹222；阀芯30；操作杆31；堵头32；第一密封件33；操作头34；弹性件40；锁紧件50；第二密封件60；气针70。

具体实施方式

下面，将参考附图详细地描述根据本申请的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是本申请的全部实施例，应理解，本申请不受这里描述的示例实施例的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图3所示，根据本申请实施例的所述轮胎泄气阀的结构被阐明。所述轮胎泄气阀包括阀体10、阀帽20和阀芯30，所述阀帽20可拆卸地卡接于所述阀体10上端，所述阀芯30可活动地设置于所述阀体10和所述阀帽20内；具体地，所述阀体10内设有阻隔壁11，所述阻隔壁11将所述阀体10的内腔分为进气腔110和泄气腔120，所述进气腔110用于连通轮胎气门，所述阻隔壁11上开设有进气口130，通过所述进气口130以将所述进气腔110和所述泄气腔120相连通。

进一步地，所述阀帽20包括调控部21和连接部22，所述连接部21与所述阀体10的上端相连，所述连接部22上设置有数显面221，所述数显面 221上轴向间隔设置有若干数值，此外，所述连接部22上还设有螺纹222，所述连接部22通过螺纹与所述阀体10连接；具体地，所述调控部21设置于所述连接部22的端部，通过拧转所述调控部21调控所述连接部22与所述阀体10之间的螺纹连接长度，更具体地，所述调控部21上还开设有泄气口210，所述泄气口210将所述泄气腔120与外界相连通，也就是说，当所述进气腔110与所述轮胎气门相连通时，胎内气体可通过所述进气口130经所述泄气腔120从所述泄气口210排出。

更进一步地，所述阀芯30包括操作杆31、堵头32和第一密封件33，所述操作杆31自所述泄气腔120部分露出于所述泄气口210，所述堵头32 设置于泄气腔120内且位于所述操作杆31的一端，所述第一密封件33套设于所述堵头32上；特别地，所述操作杆31的另一端还设置有操作头34，可通过操控所述操作头34以带动所述操作杆31、堵头32以及所述第一密封件 33在所述泄气腔120内轴向运动，即可通过手动的方式对轮胎进行泄气，优选地，所述操作头34的横截面积大于所述操作杆31的横截面积，以使得能够更方便地进行手动操作。

特别地，所述轮胎泄气阀还包括弹性件40，所述弹性件40设置于所述阀芯30和所述阀帽20之间，具体地，所述弹性件40的一端抵靠于所述阀帽20，另一端抵靠于所述堵头32，所述弹性件40始终提供将所述堵头32 推向所述进气口130方向的弹力；所述泄气腔120内壁具有一锥形内壁121，所述堵头32在所述弹性件40的弹力作用下带动所述第一密封件33与所述锥形内壁121相抵靠，以将所述泄气腔120密封。优选地，在本申请示例中，所述弹性件40为弹簧。

应理解地，如图3所示，当所述阀帽20的所述连接部22和所述阀体10 之间的连接长度越长时，所述弹性件40的形变量越大，所提供的弹力也越大，当轮胎内的气压过大时，气体推动所述阀芯30并克服所述弹性件40的弹力，所述堵头32和所述第一密封件33被气压推动以脱离所述锥形内壁 121，此时所述泄气腔120的密封状态被解除，胎内气体可自所述进气口130 流经所述泄气腔120自所述泄气口210排出，从而实现所述轮胎泄气阀的自动泄气；通过这样的方式设置，可通过所述连接部22和所述阀体10之间的连接长度来对应胎内的气压大小，并通过在所述数显面221上设置对应刻度数值，从而可人为调控胎内气压，也就是可拧转所述调控部21以将所述连接部22通过螺纹进行连接长度的控制，并通过所述数显面221上的刻度数值来设置胎内气压的预设阈值，以保证轮胎的内部保持或低于预设的安全阈值。

进一步地，所述阀帽20的所述连接部22上还螺纹连接有锁紧件50，所述锁紧件50用于将所述阀帽20与所述阀体10锁紧，从而防止所述阀帽20 因气压冲击或误操作而产生移动，进而影响所述预设的胎内气压产生偏差。

特别地，所述进气腔110内壁开设有螺纹，以与所述轮胎气门螺纹连接，所述阻隔壁11上设置有气针70，所述气针70位于所述进气腔110内，所述气针70可插入所述轮胎气门以对轮胎进行泄气；优选地，所述进气腔110 内还嵌设有第二密封件60，所述第二密封件60与所述轮胎气门密封配合，用以防止轮胎泄气时气体漏出。优选地，在本申请示例中，所述第一密封件 33和所述第二密封件60为密封圈。

优选地，所述调控部21、所述锁紧件50以及所述阀体10的外周面上设有防滑面，以便于操控防止打滑。

综上所述，本申请所述轮胎泄气阀通过调控所述阀帽20以调控所述弹性件40的形变量，并通过所述弹性件40的弹力变化规律转化为可视化的刻度，从而可实现手动预设胎压阈值，当轮胎内的气压大于弹簧弹力时，气体推动所述阀芯30并克服弹性件的弹力，此时所述阀芯30脱离所述锥形内壁 121，胎内气体经所述泄气口120排出，从而实现自动泄压，以保证轮胎的内部保持或低于预设的安全阈值；此外，还可以通过手动操作的方式拉动所述阀芯30，从而实现气体的快速排出；本实用新型不但结构简单、操作方便而且能够及时泄压以保障轮胎和车辆行驶安全。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。

Claims (10)

1.一种轮胎泄气阀，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体内设有阻隔壁，所述阻隔壁将所述阀体的内腔分为进气腔和泄气腔，所述进气腔用于连通轮胎气门，所述阻隔壁上开设有进气口，通过所述进气口以将所述进气腔和所述泄气腔相连通；

阀帽，所述阀帽可拆卸地连接于所述阀体的上端，所述阀帽包括调控部和连接部，所述连接部与所述阀体的上端相连，所述连接部上设置有数显面，所述数显面上轴向间隔设置有若干数值，所述调控部设置于所述连接部的端部，用以调控所述连接部与所述阀体之间的连接长度，所述调控部上还开设有泄气口，所述泄气口将所述泄气腔与外界相连通；

阀芯，所述阀芯可活动地设置于所述阀体和所述阀帽内，所述阀芯包括操作杆、堵头和第一密封件，所述操作杆自所述泄气腔部分露出于所述泄气口，所述堵头设置于泄气腔内且位于所述操作杆的一端，所述第一密封件套设于所述堵头上；以及

弹性件，所述弹性件设置于所述阀芯和所述阀帽之间，通过弹力使所述堵头和所述第一密封件相互配合以将所述泄气腔密封。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述操作杆的另一端还设有操作头，所述操作头的横截面积大于所述操作杆的横截面积。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述连接部上还设有螺纹，所述连接部与所述阀体通过螺纹可拆卸地连接，可通过拧转所述调控部以调控所述连接部与所述阀体之间的连接长度。

4.根据权利要求3所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述阀帽的所述连接部上还螺纹连接有锁紧件，所述锁紧件用于将所述阀帽与所述阀体锁紧。

5.根据权利要求4所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述调控部、所述锁紧件以及所述阀体的外周面上设有防滑面。

6.根据权利要求1所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述弹性件的一端抵靠于所述阀帽，另一端抵靠于所述堵头，所述弹性件始终提供将所述堵头推向所述进气口方向的弹力。

7.根据权利要求6所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述泄气腔内壁具有一锥形内壁，所述堵头在所述弹性件的弹力作用下带动所述第一密封件与所述锥形内壁相抵靠，以将所述泄气腔密封。

8.根据权利要求1所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述进气腔内壁开设有螺纹，以与所述轮胎气门螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述进气腔内还嵌设有第二密封件，所述第二密封件与所述轮胎气门密封配合。

10.根据权利要求1所述的一种轮胎泄气阀，其特征在于：所述阻隔壁上设置有气针，所述气针位于所述进气腔内。

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