CN217347781U - 一种集成化轨道交通吊挂梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种集成化轨道交通吊挂梁，包括横梁，横梁对称设有两组，两组横梁之间等距设有吊杆，吊杆两侧均滑动套设有套管，套管靠近横梁的一端固定有滑动贯穿横梁的插板；本实用新型通过将吊杆和套管安装于两组横梁之间，并利用可回弹的插销对插板进行定位，从而使该吊挂梁便于组装和拆卸，使用方便，实用性较高，通过将定位螺栓选出定位孔，再将套管在吊杆上滑动适当距离，然后再将定位螺栓旋进对应的定位孔，即可完成吊挂梁的宽度调节，从而可以适用于不同的使用安装环境，提高了适用性。

Description

一种集成化轨道交通吊挂梁

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种集成化轨道交通吊挂梁。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，随着地铁行业及自动化的快速发展，整体车辆性能的提升，对车辆各部件有了新的要求，轨道交通吊挂梁一般安装于地铁底架上，用于吊挂各种电源箱体以实现铁路车辆所需的各类性能。

现有的轨道交通吊挂梁大都结构单一，各结构之间大都为焊接或螺栓固定连接，不便于安装拆卸，使用不方便，实用性较低，且现有的轨道交通吊挂梁大都结构固定，不便于对吊挂梁的宽度进行调节，从而不能适用于不同的使用环境，适用性不高，因此，本实用新型提出一种集成化轨道交通吊挂梁用以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种集成化轨道交通吊挂梁，解决不便于安装拆卸以及不便于对吊挂梁的宽度进行调节的问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种集成化轨道交通吊挂梁，包括横梁，所述横梁对称设有两组，两组所述横梁之间等距设有吊杆，所述吊杆两侧均滑动套设有套管，所述套管靠近横梁的一端固定有滑动贯穿横梁的插板，所述横梁上开设有与插板匹配的通槽，所述横梁远离套管的一侧固定有位于插板下方的固定座，所述固定座上设有可回弹的插销，所述插板位于横梁外部的一侧开设有与插销匹配的插孔，所述吊杆顶端两侧均开设有呈等距分布的定位孔，所述套管顶端靠近吊杆的一侧螺纹贯穿有与定位孔匹配的定位螺栓。

进一步改进在于：所述插销滑动贯穿固定座，所述插销位于固定座内的部分固定有限位板，所述限位板底端连接有限位弹簧，所述限位弹簧套设与插销外侧。

进一步改进在于：所述横梁底端等距固定有第一吊挂连接件，所述套管底端固定有第二吊挂连接件，所述第一吊挂连接件和第二吊挂连接件上均开设有螺栓孔。

进一步改进在于：所述横梁顶端左右两侧均固定有安装块，所述安装块底端前后两侧均通过三角形加强板与横梁前后侧壁固定焊接，所述安装块上对称开设有螺栓孔。

进一步改进在于：所述横梁的一端固定有嵌合拼接块，所述横梁远离嵌合拼接块的一端开设有与嵌合拼接块匹配的嵌合拼接槽。

本实用新型的有益效果为：本实用新型包括横梁，通过将吊杆和套管安装于两组横梁之间，并利用可回弹的插销对插板进行定位，从而使该吊挂梁便于组装和拆卸，使用方便，实用性较高，通过将定位螺栓选出定位孔，再将套管在吊杆上滑动适当距离，然后再将定位螺栓旋进对应的定位孔，即可完成吊挂梁的宽度调节，从而可以适用于不同的使用安装环境，提高了适用性。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的套管和吊杆侧面剖视图；

图5是本实用新型的固定座剖视图；

图6是本实用新型的吊杆立体结构示意图。

其中：1、横梁；2、吊杆；3、套管；4、插板；5、固定座；6、插销；7、插孔；8、定位孔；9、定位螺栓；10、限位板；11、限位弹簧；12、第一吊挂连接件；13、第二吊挂连接件；14、安装块；15、三角形加强板；16、嵌合拼接块；17、嵌合拼接槽。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例提供了一种集成化轨道交通吊挂梁，包括横梁1，横梁1对称设有两组，两组横梁1之间等距设有吊杆2，吊杆2两侧均滑动套设有套管3，通过横梁1、吊杆2和套管3共同构成完整的集成化轨道交通吊挂梁，套管3靠近横梁1的一端固定有滑动贯穿横梁1的插板4，横梁1上开设有与插板4匹配的通槽，用于拆板4穿过，横梁1远离套管3的一侧固定有位于插板4下方的固定座5，固定座5上设有可回弹的插销6，插板4位于横梁1外部的一侧开设有与插销6匹配的插孔7，先将套管3套设于吊杆2两侧并利用定位螺栓9进行锁紧定位，并将插销6向下拉动，接着将两组横梁1分别安装至吊杆2两侧的套管3上，并使套管3上的插板4贯穿至横梁1外部，再松开插销6，使插销6在限位弹簧11的作用下回弹并插入插孔7内，即完成组装固定，当需要拆卸时将插销6拉出插孔并取下横梁1即可，使该吊挂梁便于组装和拆卸，吊杆2顶端两侧均开设有呈等距分布的定位孔8，套管3顶端靠近吊杆2的一侧螺纹贯穿有与定位孔8匹配的定位螺栓9，当需要根据实际使用环境对轨道交通吊挂梁进行宽度调节时，先将定位螺栓9选出定位孔8，再将套管3在吊杆2上滑动适当距离，然后再将定位螺栓9旋进对应的定位孔8，即可完成宽度调节并定位固定。

插销6滑动贯穿固定座5，插销6位于固定座5内的部分固定有限位板10，限位板10底端连接有限位弹簧11，限位弹簧11套设与插销6外侧，通过限位弹簧11为插销6提供回弹力，实现插销6的回弹，使插销6在自然状态下向上顶出并插入插孔7内。

横梁1底端等距固定有第一吊挂连接件12，第一吊挂连接件12与横梁1固定焊接，套管3底端固定有第二吊挂连接件13，第二吊挂连接件13与套管3固定焊接，第一吊挂连接件12和第二吊挂连接件13上均开设有螺栓孔，通过第一吊挂连接件12和第二吊挂连接件13共同对电源箱体进行吊接安装。

横梁1顶端左右两侧均固定有安装块14，安装块14底端前后两侧均通过三角形加强板15与横梁1前后侧壁固定焊接，通过设置三角形加强板15提高安装块14和横梁1的结构牢固度，安装块14上对称开设有螺栓孔，通过安装块14将横梁1安装于地铁底架上。

横梁1的一端固定有嵌合拼接块16，横梁1远离嵌合拼接块16的一端开设有与嵌合拼接块16匹配的嵌合拼接槽17，通过嵌合拼接块16和嵌合拼接槽17的配合，使不同横梁1可以进行拼接，从而便于不同轨道交通吊挂梁进行拼接组装。

当需要对该轨道交通吊挂梁进行组装时，先将套管3套设于吊杆2两侧并利用定位螺栓9进行锁紧定位，并将插销6向下拉动，接着将两组横梁1分别安装至吊杆2两侧的套管3上，并使套管3上的插板4贯穿至横梁1外部，再松开插销6，使插销6在限位弹簧11的作用下回弹并插入插孔7内，即完成组装固定，当需要拆卸时将插销6拉出插孔并取下横梁1即可，当需要根据实际使用环境对轨道交通吊挂梁进行宽度调节时，先将定位螺栓9选出定位孔8，再将套管3在吊杆2上滑动适当距离，然后再将定位螺栓9旋进对应的定位孔8，即可完成宽度调节并定位固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种集成化轨道交通吊挂梁，其特征在于：包括横梁（1），所述横梁（1）对称设有两组，两组所述横梁（1）之间等距设有吊杆（2），所述吊杆（2）两侧均滑动套设有套管（3），所述套管（3）靠近横梁（1）的一端固定有滑动贯穿横梁（1）的插板（4），所述横梁（1）上开设有与插板（4）匹配的通槽，所述横梁（1）远离套管（3）的一侧固定有位于插板（4）下方的固定座（5），所述固定座（5）上设有可回弹的插销（6），所述插板（4）位于横梁（1）外部的一侧开设有与插销（6）匹配的插孔（7），所述吊杆（2）顶端两侧均开设有呈等距分布的定位孔（8），所述套管（3）顶端靠近吊杆（2）的一侧螺纹贯穿有与定位孔（8）匹配的定位螺栓（9）。

2.根据权利要求1所述的一种集成化轨道交通吊挂梁，其特征在于：所述插销（6）滑动贯穿固定座（5），所述插销（6）位于固定座（5）内的部分固定有限位板（10），所述限位板（10）底端连接有限位弹簧（11），所述限位弹簧（11）套设与插销（6）外侧。

3.根据权利要求1所述的一种集成化轨道交通吊挂梁，其特征在于：所述横梁（1）底端等距固定有第一吊挂连接件（12），所述套管（3）底端固定有第二吊挂连接件（13），所述第一吊挂连接件（12）和第二吊挂连接件（13）上均开设有螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的一种集成化轨道交通吊挂梁，其特征在于：所述横梁（1）顶端左右两侧均固定有安装块（14），所述安装块（14）底端前后两侧均通过三角形加强板（15）与横梁（1）前后侧壁固定焊接，所述安装块（14）上对称开设有螺栓孔。

5.根据权利要求1所述的一种集成化轨道交通吊挂梁，其特征在于：所述横梁（1）的一端固定有嵌合拼接块（16），所述横梁（1）远离嵌合拼接块（16）的一端开设有与嵌合拼接块（16）匹配的嵌合拼接槽（17）。

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