CN217327671U - 一种无油涡旋式压缩机及汽车空气减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空气压缩机的技术领域，公开了一种无油涡旋式压缩机及汽车空气减震器。本实用新型通过在静涡旋盘上设置散热板，散热板内开设有与所述排气孔连通的斜交气道，所述斜交气道在所述散热板内倾斜设置，在减少气压损失的前提下，能够将斜交气道的长度设计最大，结构更紧凑，体积小，重量轻，提升斜交气道内压缩空气与散热板的接触面积，从而提升压缩空气的散热效果，有助于降低无油涡旋式压缩机压缩排出的空气的温度。

Description

一种无油涡旋式压缩机及汽车空气减震器

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机的技术领域，尤其涉及一种无油涡旋式压缩机及汽车空气减震器。

背景技术

空气压缩机简称空压机，是一种用以压缩气体的设备，常用的空气压缩机有往复活塞式空气压缩机、旋转叶片式空气压缩机、离心式空气压缩机或者涡旋式空气压缩机。

在目前的汽车空气减震器(即空气悬挂)的领域中，所使用的的无油空压机大多为活塞式压缩机，耗能高、噪声大、震动大、气流脉冲不稳定，无法满足一些高端车型的使用要求，亟需对汽车空气减震器中的空压机进行技术升级。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无油涡旋式压缩机及汽车空气减震器，以解决活塞式压缩机性能较差的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种无油涡旋式压缩机，包括静涡旋盘、动涡旋盘和驱动件；所述静涡旋盘设置有静涡旋片、排气孔和吸气孔，所述静涡旋片固定设置于所述静涡旋盘的一侧面，所述排气孔和所述吸气孔均连通于所述静涡旋片所在空间；所述动涡旋盘设置有动涡旋片，所述动涡旋片固定于所述动涡旋盘的一侧面，所述动涡旋片与所述静涡旋片互相配合，所述动涡旋片与所述静涡旋盘密封，所述静涡旋片与所述动涡旋盘密封；所述驱动件驱动所述动涡旋盘偏心转动；所述静涡旋盘外延形成散热板，所述散热板内开设有与所述排气孔连通的斜交气道，所述斜交气道在所述散热板内倾斜设置。

作为优选，所述散热板的外表面设置有散热片。

作为优选，所述静涡旋盘的外表面设置有第二散热片。

作为优选，所述静涡旋盘开设有安装孔，所述安装孔内安装有单向阀，所述排气孔和所述斜交气道与所述单向阀的进气端和排气端一一对应且连通。

作为优选，所述散热板的下方设置有干燥过滤器，所述斜交气道与所述干燥过滤器连通。

作为优选，所述排气孔连通于所述静涡旋片的中心位置。

作为优选，所述吸气孔连通于所述静涡旋片的尾部位置。

作为优选，所述静涡旋片中心的端部称为涡卷型线中心部，所述涡卷型线中心部厚度大于所述静涡旋片与所述涡卷型线中心部相邻的部位厚度。

作为优选，所述驱动件为电机，所述驱动件的输出轴固定连接有偏心配重块，所述偏心配重块与所述动涡旋盘之间通过滚针轴承转动连接。

本实用新型还介绍了一种汽车空气减震器，具有上述的无油涡旋式压缩机。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过使用无油涡旋式压缩机替换活塞式压缩机进行技术升级，能够有效地提升汽车空气减震器的节能效率，保持低噪且运行平稳，可靠性好。

2、本实用新型通过在静涡旋盘上设置散热板，散热板内开设有与所述排气孔连通的斜交气道，所述斜交气道在所述散热板内倾斜设置，在减少气压损失的前提下，能够将斜交气道的长度设计最大，结构更紧凑，体积小，重量轻，提升斜交气道内压缩空气与散热板的接触面积，从而提升压缩空气的散热效果，有助于降低无油涡旋式压缩机压缩排出的空气的温度。

附图说明

图1是本实用新型中无油涡旋式压缩机的剖面结构示意图；

图2是本实用新型中静涡旋盘的仰视图；

图3是本实用新型中静涡旋盘的剖视图；

图4是本实用新型中动涡旋盘的俯视图；

图5是本实用新型中动涡旋盘的剖视图。

图中：

1、静涡旋盘；11、静涡旋片；111、涡卷型线中心部；12、排气孔；13、吸气孔；14、第二散热片；15、安装孔；16、单向阀；2、动涡旋盘；21、动涡旋片；3、驱动件；4、散热板；41、斜交气道；42、散热片；5、干燥过滤器；6、后盖；7、偏心配重块；71、滚珠轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

目前的无油涡旋式压缩机，气体经过压缩之后温度会升高，直接输送至用气元件处，可能会降低用气元件的使用寿命。

如图1所示，为解决上述问题，本实用新型采取了一种无油涡旋式压缩机，包括静涡旋盘1、动涡旋盘2和驱动件3，具体结构如下。

如图1-3所示，静涡旋盘1设置有静涡旋片11、排气孔12和吸气孔13，静涡旋片11固定设置于静涡旋盘1的一侧面，排气孔12和吸气孔13均连通于静涡旋片11所在空间。再结合图4和5所示，动涡旋盘2设置有动涡旋片21，动涡旋片21固定于动涡旋盘2的一侧面，动涡旋片21与静涡旋片11互相配合，动涡旋片21与静涡旋盘1密封，静涡旋片11与动涡旋盘2密封。驱动件3能够驱动动涡旋盘2偏心转动，在动涡旋盘1偏心转动的过程中，动涡旋片21与静涡旋片11之间所围成的空间形成周期性变化，将静涡旋片11尾端的空气逐渐压缩至静涡旋片11的中心部位，因此不断有空气从吸气孔13内吸入，形成压缩空气后从排气孔12排出，完成对空气的压缩过程。

可选的，如图2所示，排气孔12连通于静涡旋片11的中心位置，吸气孔13连通于静涡旋片11的尾部位置。此时，在工作的过程中，气体从位于静涡旋片11尾部位置的吸气孔13吸入静涡旋片11和动涡旋片21之间，之后静涡旋片11中心排出，能够将静涡旋片11和动涡旋片21的效率最大化。

如图1所示，本实用新型中的无油涡旋式压缩机还包括后盖6和偏心配重块7，静涡旋盘1为中空的壳体，后盖6盖合在静涡旋盘1的下方，动涡旋盘2位于后盖6和静涡旋盘1所形成的空间内，偏心配重块7位于后盖6的下方，偏心配重块7与驱动件3的输出轴固定连接，偏心配重块7与动涡旋盘2通过滚针轴承71转动连接。偏心配重块7与动涡旋盘3转动连接的轴线与偏心配重块7自转的轴线不同轴，因此驱动件3能够通过偏心配重块7带动动涡旋盘3偏心转动。并且偏心配重块7在转动的过程中具有较大的惯性，当驱动件3停止驱动后，偏心配重块7也能够由于自身惯性，带动动涡旋盘3逐渐降低转速，增大停机缓冲的时间。

后盖6与静涡旋盘1之间的空间最好为密封的空间，以保证被压缩的气体均是从吸气孔13进入并且从排气孔12排出。可以利用偏心配重块7与后盖6的下侧面旋转密封，此时能保证后盖6与静涡旋盘1之间的空间处于密封状态。

本实施例中，驱动件3选用电机，在其他实施例中，驱动件3可选用其他能够带动偏心配重块7转动的驱动源。

动涡旋片21与静涡旋盘1具体的密封形式为：动涡旋片21的上端沿动涡旋片21的涡旋线方向开设密封槽，并且在密封槽内设置动盘密封条，利用动盘密封条与静涡旋盘1接触，实现密封。静涡旋片11与动涡旋盘2具体的密封形式为：静涡旋片11的下端沿静涡旋片11的斡旋线方向开设密封槽，并且在密封槽内设置静盘密封条，利用静盘密封条与动涡旋盘2接触，实现密封。

如图1所示，静涡旋盘1外延形成散热板4，散热板4内开设有与排气孔连通的斜交气道41，斜交气道41在散热板4内倾斜设置，此时，在减少气压损失的前提下，能够将斜交气道41的长度设计最大，从而提升斜交气道41内压缩空气与散热板4的接触面积，从而提升压缩空气的散热效果，有助于降低无油涡旋式压缩机压缩排出的空气的温度。

另外，散热板4的外表面可以设置散热片42，散热片42和散热板4的材质一般为导热效果较好的铝制品，利用散热片42能够更加快速的降低散热板4的温度，从而进一步提升对压缩空气的降温效果。同理，可以在静涡旋盘1的外表面设置第二散热片14，以降低压缩过程中的空气的温度，辅助降低压缩后的空气的温度。

散热板4的下方设置有干燥过滤器5，斜交气道41与干燥过滤器5连通，利用干燥过滤器5能够对从斜交气道41排出的压缩空气进行干燥过滤，保证输出气体的清洁度。

可选的，静涡旋盘1开设安装孔15，安装孔15内安装有单向阀16，排气孔12和斜交气道41与单向阀16的进气端和排气端一一对应且连通。在无油涡旋式压缩机工作的过程中，被压缩的空气只能从排气孔12经单向阀16流向斜交气道41，而不会产生空气倒流的可能性，从而提升无油涡旋式压缩机的工作效率和稳定性，也有助于保持输出气压的稳定性。并且这样设置之后，压缩机的结构更加紧凑，体积小，重量轻，便于良好散热。

另外，如图2所示，静涡旋片11中心的端部称为涡卷型线中心部111，经过实践证明，由于该处处于端部，受力较为集中，容易遭遇破坏。可选的，在涡卷型线中心部111加厚，使涡卷型线中心部111厚度大于静涡旋片11与涡卷型线中心部111相邻的部位厚度。

本实用新型还介绍了一种汽车空气减震器，应用了上述的无油涡旋式压缩机，使用了该无油涡旋式压缩机的汽车空气减震器具有高效节能、低噪且运行平稳，可靠性较好。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无油涡旋式压缩机，包括静涡旋盘(1)、动涡旋盘(2)和驱动件(3)；

所述静涡旋盘(1)设置有静涡旋片(11)、排气孔(12)和吸气孔(13)，所述静涡旋片(11)固定设置于所述静涡旋盘(1)的一侧面，所述排气孔(12)和所述吸气孔(13)均连通于所述静涡旋片(11)所在空间；

所述动涡旋盘(2)设置有动涡旋片(21)，所述动涡旋片(21)固定于所述动涡旋盘(2)的一侧面，所述动涡旋片(21)与所述静涡旋片(11)互相配合，所述动涡旋片(21)与所述静涡旋盘(1)密封，所述静涡旋片(11)与所述动涡旋盘(2)密封；

所述驱动件(3)驱动所述动涡旋盘(2)偏心转动；

其特征在于，所述静涡旋盘(1)外延形成散热板(4)，所述散热板(4)内开设有与所述排气孔(12)连通的斜交气道(41)，所述斜交气道(41)在所述散热板(4)内倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的无油涡旋式压缩机，其特征在于，所述散热板(4)的外表面设置有散热片(42)。

3.根据权利要求1所述的无油涡旋式压缩机，其特征在于，所述静涡旋盘(1)的外表面设置有第二散热片(14)。

4.根据权利要求1所述的无油涡旋式压缩机，其特征在于，所述静涡旋盘(1)开设有安装孔(15)，所述安装孔(15)内安装有单向阀(16)，所述排气孔(12)和所述斜交气道(41)与所述单向阀(16)的进气端和排气端一一对应且连通。

5.根据权利要求1所述的无油涡旋式压缩机，其特征在于，所述散热板(4)的下方设置有干燥过滤器(5)，所述斜交气道(41)与所述干燥过滤器(5)连通。

6.根据权利要求1所述的无油涡旋式压缩机，其特征在于，所述排气孔(12)连通于所述静涡旋片(11)的中心位置。

7.根据权利要求1所述的无油涡旋式压缩机，其特征在于，所述吸气孔(13)连通于所述静涡旋片(11)的尾部位置。

8.根据权利要求1所述的无油涡旋式压缩机，其特征在于，所述静涡旋片(11)中心的端部称为涡卷型线中心部(111)，所述涡卷型线中心部(111)厚度大于所述静涡旋片(11)与所述涡卷型线中心部(111)相邻的部位厚度。

9.根据权利要求1所述的无油涡旋式压缩机，其特征在于，所述驱动件(3)为电机，所述驱动件(3)的输出轴固定连接有偏心配重块(7)，所述偏心配重块(7)与所述动涡旋盘(2)之间通过滚针轴承(71)转动连接。

10.一种汽车空气减震器，其特征在于，具有如权利要求1-9任一所述的无油涡旋式压缩机。

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