CN217319923U - 一种高可靠性后桥总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及后桥总成技术领域，公开了一种高可靠性后桥总成结构，包括后桥总成主体、轴承齿轮环和传动齿轮，所述后桥总成主体的左右侧均设置有轮毂，所述轮毂的相邻一侧均设置有轴承齿轮环，所述轴承齿轮环内部设置有内环，所述轴承齿轮环内壁与内环的外壁之间设置有若干个滚珠，所述轮毂的内侧上端均固定连接有第一固定板，所述第一固定板的底端一侧均固定连接有润滑油罐，所述润滑油罐的底端均固定连接有固定罐。本实用新型中，设备通过自上而下的滴油对轴承内部添加润滑剂，使润滑剂通过滚珠遍布整个轴承，避免润滑剂流失，提高轴承的使用寿命，且无需人工添加润滑剂，通过定量输送润滑油，保证润滑效果最佳。

Description

一种高可靠性后桥总成结构

技术领域

本实用新型涉及后桥总成技术领域，尤其涉及一种高可靠性后桥总成结构。

背景技术

后桥总成是安装在汽车底盘悬架的后方起到连接减震作用的机构，其主要包括支管、左摆臂、右摆臂、扭力杆和连接杆，左摆臂和右摆臂可转动的安装在支管上且通过连接杆轴向限位在支管上，且左摆臂和右摆臂分别通过一根扭力杆与支管连接，左摆臂或右摆臂在受力摆动时带动扭力杆一端转动，使扭力杆扭转产生回复力，并在外力消失后通过回复力带动左摆臂或右摆臂复位。

现有技术后桥总成结构轴承在运行时需要进行润滑，目前多是定时向后桥总成的轴承内部添加润滑剂来进润滑，但是润滑剂多只能存在轴承的底部，后桥总成的轴承顶部的润滑剂容易流失，导致轴承的顶部磨损较为严重，且人工添加润滑剂较为繁琐，润滑效果也不佳。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高可靠性后桥总成结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高可靠性后桥总成结构，包括后桥总成主体、轴承齿轮环和传动齿轮，所述后桥总成主体的左右侧均设置有轮毂，所述轮毂的相邻一侧均设置有轴承齿轮环，所述轴承齿轮环内部设置有内环，所述轴承齿轮环内壁与内环的外壁之间设置有若干个滚珠，所述轮毂的内侧上端均固定连接有第一固定板，所述第一固定板的底端一侧均固定连接有润滑油罐，所述润滑油罐的底端均固定连接有固定罐，所述固定罐的内部均设置有定量转轮，所述定量转轮的外壁均设置有储油槽，所述固定罐的底端均固定连接有落油盒，所述落油盒的底端均固定连接在输油管的一端，所述传动齿轮的一端固定连接在定量转轮的一侧，所述定量转轮的左右侧分别固定连接有传动齿轮，所述传动齿轮均与驱动齿轮啮合连接，所述第一固定板的下方均设置有第二固定块，所述第二固定块的相邻一侧内部均转动连接有外杆，所述外杆的底端内部均滑动连接有内杆，所述内杆的底端固定连接有摩擦轮，所述第二固定块的下方均设置有第三固定块，所述第三固定块的顶端均固定连接在电动升降杆的缸体底端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二固定块的相对一侧均固定连接在轮毂的内侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三固定块的相对一侧均固定连接在轮毂的内侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电动升降杆的杆体顶端均固定连接有顶块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定罐的相对一侧均转动连接有传动齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滚珠的相对一侧均设置有摩擦轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述储油槽的长宽与落油盒的长宽一致。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过后桥总成主体带动轮毂进行转动，轮毂随即带动轴承齿轮环和内环进行转动，轴承齿轮环和内环在转动过程会带动其内壁与外壁之前的滚珠进行运动，当滚珠进行转动后，带动在其一侧设置的摩擦轮进行转动，而摩擦轮的通过内杆和外杆带动驱动齿轮转动，其中外杆也会在第二固定块中进行转动运动，驱动齿轮继而带动传动齿轮进行转动，传动齿轮再带动固定罐中的定量转轮进行转动运动，定量转轮每转动一圈，即从润滑油罐中释放与储油槽容积等量的润滑剂，通过润滑剂继而掉入落油盒中，润滑剂再通过落油盒连接的输油管流动至滚珠的顶端，从而向滚珠输送润滑剂，润滑剂随滚珠转动，进而对整个轴承部位进行润滑，通过固定形式的自上而下自动的对后桥总成轴承进行润滑，避免润滑剂对后桥总成轴承顶部的润滑不足，提高后桥总成轴承的使用寿命，同时，通过电动升降杆的升降作用，对摩擦轮进行向上推送移动，使与摩擦轮连接的内杆在外杆中进行向上的滑动运动，从而抬高摩擦轮的高度，使其远离滚珠，有效控制润滑剂的释放，使用更加方便，整个过程通过自上而下的滴油对后桥总成的轴承内部添加润滑剂，使润滑剂通过滚珠遍布整个轴承，避免润滑剂流失，提高轴承的使用寿命，且无需人工添加润滑剂，通过定量输送润滑油，保证润滑效果最佳。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高可靠性后桥总成结构的立体图；

图2为本实用新型提出的一种高可靠性后桥总成结构的轮毂示意图；

图3为本实用新型提出的一种高可靠性后桥总成结构的轴承齿轮环结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种高可靠性后桥总成结构的润滑结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种高可靠性后桥总成结构的定量结构示意图。

图例说明：

1、后桥总成主体；2、轮毂；3、轴承齿轮环；4、第一固定板；5、润滑油罐；6、固定罐；7、定量转轮；8、储油槽；9、传动齿轮；10、驱动齿轮；11、第二固定块；12、外杆；13、摩擦轮；14、内环；15、落油盒；16、输油管；17、第三固定块；18、电动升降杆；19、顶块；20、内杆；21、滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种高可靠性后桥总成结构，后桥总成主体1、轴承齿轮环3和传动齿轮9，后桥总成主体1的左右侧均设置有轮毂2，轮毂2的相邻一侧均设置有轴承齿轮环3，轴承齿轮环3内部设置有内环14，轴承齿轮环3内壁与内环14的外壁之间设置有若干个滚珠21，通过滚珠21的转动带动整个润滑机构进行作业，提高整体动能的利用效率，轮毂2的内侧上端均固定连接有第一固定板4，第一固定板4的底端一侧均固定连接有润滑油罐5，通过润滑油罐5的储存作用，为整个润滑机构提供润滑原料的支撑，润滑油罐5的底端均固定连接有固定罐6，固定罐6的内部均设置有定量转轮7，通过定量转轮7的周转带动润滑油进行定量转移和运输，提高润滑油的整体利用效率，定量转轮7的外壁均设置有储油槽8，固定罐6的底端均固定连接有落油盒15，落油盒15的底端均固定连接在输油管16的一端，通过输油管16的方位设置，对润滑油滴油位置进行确定，传动齿轮9的一端固定连接在定量转轮7的一侧，定量转轮7的左右侧分别固定连接有传动齿轮9，传动齿轮9均与驱动齿轮10啮合连接，第一固定板4的下方均设置有第二固定块11，第二固定块11的相邻一侧内部均转动连接有外杆12，外杆12的底端内部均滑动连接有内杆20，通过内杆20和外杆12的滑动作用，使其具有收缩作用，便于电动升降杆18进行抬升，内杆20的底端固定连接有摩擦轮13，第二固定块11的下方均设置有第三固定块17，第三固定块17的顶端均固定连接在电动升降杆18的缸体底端。

第二固定块11的相对一侧均固定连接在轮毂2的内侧，第三固定块17的相对一侧均固定连接在轮毂2的内侧，通过第二固定块11和第三固定块17对整个润滑设备进行固定，电动升降杆18的杆体顶端均固定连接有顶块19，通过顶块19与摩擦轮13进行接触，扩大接触面积，加快抬高效率，固定罐6的相对一侧均转动连接有传动齿轮9，滚珠21的相对一侧均设置有摩擦轮13，储油槽8的长宽与落油盒15的长宽一致。

工作原理：使用本设备时，通过后桥总成主体1带动轮毂2进行转动，轮毂2随即带动轴承齿轮环3和内环14进行转动，轴承齿轮环3和内环14在转动过程会带动其内壁与外壁之前的滚珠21进行运动，当滚珠21进行转动后，带动在其一侧设置的摩擦轮13进行转动，而摩擦轮13的通过内杆20和外杆12带动驱动齿轮10转动，其中外杆12也会在第二固定块11中进行转动运动，驱动齿轮10继而带动传动齿轮9进行转动，传动齿轮9再带动固定罐6中的定量转轮7进行转动运动，定量转轮7每转动一圈，即从润滑油罐5中释放与储油槽8容积等量的润滑剂，润滑剂继而掉入落油盒15中，润滑剂再通过落油盒15连接的输油管16流动至滚珠21的顶端，从而向滚珠21输送润滑剂，润滑剂随滚珠21转动，进而对整个轴承部位进行润滑，通过固定形式的自上而下自动的对后桥总成轴承进行润滑，避免润滑剂对后桥总成轴承顶部的润滑不足，提高后桥总成轴承的使用寿命，同时，通过电动升降杆18的升降作用，对摩擦轮13进行向上推送移动，使与摩擦轮13连接的内杆20在外杆12中进行向上的滑动运动，从而抬高摩擦轮13的高度，使其远离滚珠21，有效控制润滑剂的释放，使用更加方便。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高可靠性后桥总成结构，包括后桥总成主体（1）、轴承齿轮环（3）和传动齿轮（9），其特征在于：所述后桥总成主体（1）的左右侧均设置有轮毂（2），所述轮毂（2）的相邻一侧均设置有轴承齿轮环（3），所述轴承齿轮环（3）内部设置有内环（14），所述轴承齿轮环（3）内壁与内环（14）的外壁之间设置有若干个滚珠（21），所述轮毂（2）的内侧上端均固定连接有第一固定板（4），所述第一固定板（4）的底端一侧均固定连接有润滑油罐（5），所述润滑油罐（5）的底端均固定连接有固定罐（6），所述固定罐（6）的内部均设置有定量转轮（7），所述定量转轮（7）的外壁均设置有储油槽（8），所述固定罐（6）的底端均固定连接有落油盒（15），所述落油盒（15）的底端均固定连接在输油管（16）的一端，所述传动齿轮（9）的一端固定连接在定量转轮（7）的一侧，所述定量转轮（7）的左右侧分别固定连接有传动齿轮（9），所述传动齿轮（9）均与驱动齿轮（10）啮合连接，所述第一固定板（4）的下方均设置有第二固定块（11），所述第二固定块（11）的相邻一侧内部均转动连接有外杆（12），所述外杆（12）的底端内部均滑动连接有内杆（20），所述内杆（20）的底端固定连接有摩擦轮（13），所述第二固定块（11）的下方均设置有第三固定块（17），所述第三固定块（17）的顶端均固定连接在电动升降杆（18）的缸体底端。

2.根据权利要求1所述的一种高可靠性后桥总成结构，其特征在于：所述第二固定块（11）的相对一侧均固定连接在轮毂（2）的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种高可靠性后桥总成结构，其特征在于：所述第三固定块（17）的相对一侧均固定连接在轮毂（2）的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种高可靠性后桥总成结构，其特征在于：所述电动升降杆（18）的杆体顶端均固定连接有顶块（19）。

5.根据权利要求1所述的一种高可靠性后桥总成结构，其特征在于：所述固定罐（6）的相对一侧均转动连接有传动齿轮（9）。

6.根据权利要求1所述的一种高可靠性后桥总成结构，其特征在于：所述滚珠（21）的相对一侧均设置有摩擦轮（13）。

7.根据权利要求1所述的一种高可靠性后桥总成结构，其特征在于：所述储油槽（8）的长宽与落油盒（15）的长宽一致。

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