CN217317767U - 可调式架车马凳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式架车马凳，属于轨道交通车辆装配辅助工装技术领域；本实用新型设置有两个对称设置的架车座，所述架车座顶端装设有能够升降的支座；还包括连接在两个所述架车座之间的单连杆，其包括与所述架车座固定连接的外管和与所述外管滑动连接的内管，所述外管远离所述架车座端设置有锁紧结构，以便锁定所述外管沿所述内管长度方向伸展长度；以及连接在两个所述架车座之间并设置在所述单连杆侧部的微调装置，其具有能够支撑两个所述架车座远离或靠近车体长度方向的中心线的调节杆，本实用新型结构简单、使用方便，降低了调整驾车马凳位置时的劳动强度，节约了调试时间，提高了作业效率，而且，整体占地空间小，便于储存。

Description

可调式架车马凳

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆装配辅助工装技术领域，尤其涉及一种可调式架车马凳。

背景技术

目前，传统的架车马凳分为整体和分体两种，高度方向的调整通过使用加高座进行1200mm和1800mm进行转换，车宽方向的调整，根据车辆架车座间距的不同，通过更换两个架车座之间的连杆进行调整，而且，采用的是双连杆结构，上述调整方式不仅耗费时间及人力，同时存放加高座及架车座连杆需要外租库场地，需要花费租金；

因此，基于上述问题，本领域技术人员亟需提供一种可调式架车马凳。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种可调式架车马凳，取消了加高座和连杆，通过架车马凳本身尺寸调整，完成架车作业，节省了存放架车马凳加高座及架车连杆占用场地，而且，降低了架车作业的劳动强度。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的可调式架车马凳，包括：

两个对称设置的架车座，所述架车座顶端装设有能够升降的支座；还包括

连接在两个所述架车座之间的单连杆，其包括与所述架车座固定连接的外管和与所述外管滑动连接的内管，所述外管远离所述架车座端设置有锁紧结构，以便锁定所述外管沿所述内管长度方向伸展长度；以及

连接在两个所述架车座之间并设置在所述单连杆侧部的微调装置，其具有能够支撑两个所述架车座远离或靠近车体长度方向的中心线的调节杆。

进一步的，所述外管套设于所述内管外部，所述锁紧结构包括开设在所述外管位于所述内管端的伸缩缝和固连在所述伸缩缝两侧的定位块，所述伸缩缝沿所述外管长度方向延伸，两个所述定位块之间连接有连接件。

进一步的，所述伸缩缝末端布设有应力释放孔，所述应力释放孔直径大于所述伸缩缝宽度。

进一步的，所述外管远离所述内管端固连有法兰盘，通过所述法兰盘与所述架车座拆卸连接。

进一步的，所述连接件为螺栓。

进一步的，所述微调装置包括固定杆和伸缩杆、以及连接在所述固定杆和所述伸缩杆之间的所述调节杆，所述调节杆至少一端与所述伸缩杆或所述固定杆螺旋传动。

进一步的，所述伸缩杆至少包括两个杆体，相邻两个所述杆体之间连接有定位销。

进一步的，所述支座还包括用于与车体接触的尼龙块，所述尼龙块设置有与所述支座连接的连接柱，所述连接柱套设有定位螺母。

进一步的，所述支座两侧固连有吊环，所述支座底端与所述架车座滑动连接，且所述支座和所述架车座之间连接有插销，所述架车座底端形成有与叉车配合的叉车座。

进一步的，还包括安装有车轮的升降车，所述升降车上部通过呈X型结构的剪刀臂连接有升降台，其中，所述剪刀臂一侧布设有驱动器，所述升降台上表面固连有用于承托所述单连杆的托板。

在上述技术方案中，本实用新型提供的可调式架车马凳，有益效果：

本实用新型设计的可调式架车马凳与现有技术相比，避免了车宽方向的调整时需要更换两个架车座之间的连杆问题，同时，也避免了存放加高座及架车座连杆需要外租库场地，需要花费租金问题，具有结构简单、紧凑，便于存储，使用方便，降低了调整驾车马凳位置时的劳动强度，节约了调试时间，提高了作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的可调式架车马凳的主视图；

图2是本实用新型公开的可调式架车马凳的左视图；

图3是本实用新型公开的可调式架车马凳展开状态主视图；

图4是本实用新型公开的可调式架车马凳展开状态左视图；

图5是本实用新型公开的可调式架车马凳升降车结构示意图。

附图标记说明：

架车座10；支座11；尼龙块12；吊环13；插销14；叉车座15；定位螺母16；

单连杆20；外管21；内管22；伸缩缝23；定位块24；法兰盘25；

微调装置30；固定杆31；伸缩杆32；调节杆33；定位销34；

升降车40；剪刀臂41；升降台42；驱动器43；托板44。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1所示；

实用新型可调式架车马凳，包括：两个架车座10；

两个架车座10对称设置，架车座10顶端活动连接有支座11，支座11能够沿架车座10高度方向升降；还包括

单连杆20，该单连杆20连接在两个架车座10之间，单连杆20包括外管21和内管22；

外管21一端与架车座10固定连接，外管21另一端套设在内管22外部、并与内管22滑动连接，外管21远离架车座10端设置有锁紧结构，通过锁紧结构锁定外管21沿内管22长度方向伸展长度；

微调装置30，其连接在两个架车座10之间并设置在单连杆20上方，微调装置30中部设置有能够旋转的调节杆33，通过调节杆33微调两个架车座10、支撑两个架车座10远离或靠近车体长度方向中心线，从而实现微调两个架车座10之间的间距，该结构中，避免了更换连杆的方式调整两个架车座10之间的间距；

参见图2所示，优选的实施例中，架车座10底端形成有与叉车配合的叉车座15。当需要大范围调整两个架车座10之间的间距时，通过叉车座15与外部叉车设备配合调整宽度，满2200-3100mm范围内快速调整；

参见图1所示；

优选的实施例中，外管21套设于内管22外部，锁紧结构包括伸缩缝23和固连在伸缩缝23两侧的定位块24，其中，外管21位于内管22端两侧开设有伸缩缝23，伸缩缝23沿外管21长度方向延伸，两个定位块24之间连接有连接件。通过连接件减小伸缩缝23的宽度，从而使外管21与内管22固定连接；

优选的实施例中，伸缩缝23末端布设有应力释放孔，应力释放孔直径大于伸缩缝23宽度，该结构中通过应力释放孔释放伸缩缝23变形应力，避免伸缩缝23末端根部位置应力集中而产生裂纹，有利于延长该外管使用寿命；

优选的实施例中，外管21远离内管22端固连有法兰盘25，通过法兰盘25与架车座10拆卸连接。

优选的实施例中，连接件为螺栓。具体的，伸缩缝23一侧的定位块24开设有螺纹孔，另一侧的定位块24开设有通孔，螺栓贯穿通孔与螺纹孔螺纹连接，从而为外管21提供夹持驱动力，当然，两个定位块24均可以开设通孔，螺栓与螺母配合为外管21提供夹持驱动力，该连接件也可以是现有技术中其它锁扣结构，能够实现驱动伸缩缝23宽度减小即可；

参见图1所示；

优选的实施例中，微调装置30包括固定杆31和伸缩杆32、以及连接在固定杆31和伸缩杆32之间的调节杆33，调节杆33至少一端与伸缩杆32或固定杆31螺旋传动。具体的，调节杆33为丝杠，调节杆33两端通过螺纹与固定杆31和伸缩杆32螺旋传动，从而减小或扩展微调装置30的长度，实现微调两个架车座10之间的间距，伸缩杆32至少包括两个杆体，相邻两个杆体之间连接有定位销34，通过定位销34锁定伸缩杆32的长度；

参见图2、3所示；

优选的实施例中，支座11还包括尼龙块12，通过尼龙块12与车体接触，避免划伤车座油漆面，同时也起到防滑作用，尼龙块12下部设置有连接柱，通过连接柱插装在支座11顶端，连接柱套设有定位螺母16。通过定位螺母16与支座11接触，锁定连接柱与支座11之间的连接位置，定位螺母16可以是两个同时使用，一个螺母与支座11上表面接触，另一个螺母与支座11的下表面接触，从而将连接柱固定在支座11上，该结构中，通过定位螺母16实现微调整尼龙块12高的，同时，满足多个架车座10之间由于地面不平导致的高度差问题；

参见图3、4所示；

优选的实施例中，支座11两侧固连有吊环13，支座11底端与架车座10滑动连接，且支座11和架车座10之间连接有插销14，该结构中，吊环13通过吊链与外部设备天车配合，实现拉动支座11升降，从而在高度方向调整支座11支撑高度，满足支座11高度方向1320mm及1800mm的使用需求，高度调节完毕后，通过插销14连接在支座11和架车座10之间，锁定支座11高度位置；

参见图5所示；

优选的实施例中，该驾车马凳还包括安装有车轮的升降车40，升降车40上部通过呈X型结构的剪刀臂41连接有升降台42，其中，剪刀臂41一侧布设有驱动器43，具体的驱动器43可以是现有技术中的气缸或油缸，通过气缸或油缸的伸缩杆伸缩驱动X型结构的剪刀臂41位移使升降台42升降，升降台42上表面固连有托板44，通过托板44承托单连杆20。使用时，利用叉车调整完两个架车座10之间的宽度、利用天车调整完支座11高度后，当需要沿车体长度方向调整架车座10的位置时，可以通过升降车40承托单连杆20为位移架车座10的位置。

本实用新型设计的可调式架车马凳与现有技术相比，避免了车宽方向的调整时需要更换两个架车座之间的连杆问题，同时，也避免了存放加高座及架车座连杆需要外租库场地，需要花费租金问题，具有结构简单、紧凑，便于存储，使用方便，降低了调整驾车马凳位置时的劳动强度，节约了调试时间，提高了作业效率。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.可调式架车马凳，其特征在于，包括：

两个对称设置的架车座(10)，所述架车座(10)顶端装设有能够升降的支座(11)，还包括

连接在两个所述架车座(10)之间的单连杆(20)，其包括与所述架车座(10)固定连接的外管(21)和与所述外管(21)滑动连接的内管(22)，所述外管(21)远离所述架车座(10)端设置有锁紧结构，以便锁定所述外管(21)沿所述内管(22)长度方向伸展长度；以及

连接在两个所述架车座(10)之间并设置在所述单连杆(20)侧部的微调装置(30)，其具有能够支撑两个所述架车座(10)远离或靠近车体长度方向的中心线的调节杆(33)。

2.根据权利要求1所述的可调式架车马凳，其特征在于；

所述外管(21)套设于所述内管(22)外部，所述锁紧结构包括开设在所述外管(21)位于所述内管(22)端的伸缩缝(23)和固连在所述伸缩缝(23)两侧的定位块(24)，所述伸缩缝(23)沿所述外管(21)长度方向延伸，两个所述定位块(24)之间连接有连接件。

3.根据权利要求2所述的可调式架车马凳，其特征在于；

所述伸缩缝(23)末端布设有应力释放孔，所述应力释放孔直径大于所述伸缩缝(23)宽度。

4.根据权利要求2所述的可调式架车马凳，其特征在于；

所述外管(21)远离所述内管(22)端固连有法兰盘(25)，通过所述法兰盘(25)与所述架车座(10)拆卸连接。

5.根据权利要求2所述的可调式架车马凳，其特征在于；

所述连接件为螺栓。

6.根据权利要求1-5任一项所述的可调式架车马凳，其特征在于；

所述微调装置(30)包括固定杆(31)和伸缩杆(32)、以及连接在所述固定杆(31)和所述伸缩杆(32)之间的所述调节杆(33)，所述调节杆(33)至少一端与所述伸缩杆(32)或所述固定杆(31)螺旋传动。

7.根据权利要求6所述的可调式架车马凳，其特征在于；

所述伸缩杆(32)至少包括两个杆体，相邻两个所述杆体之间连接有定位销(34)。

8.根据权利要求1-5任一项所述的可调式架车马凳，其特征在于；

所述支座(11)还包括用于与车体接触的尼龙块(12)，所述尼龙块(12)设置有与所述支座(11)连接的连接柱，所述连接柱套设有定位螺母(16)。

9.根据权利要求8所述的可调式架车马凳，其特征在于；

所述支座(11)两侧固连有吊环(13)，所述支座(11)底端与所述架车座(10)滑动连接，且所述支座(11)和所述架车座(10)之间连接有插销(14)，所述架车座(10)底端形成有与叉车配合的叉车座(15)。

10.根据权利要求1-5任一项所述的可调式架车马凳，其特征在于；

还包括安装有车轮的升降车(40)，所述升降车(40)上部通过呈X型结构的剪刀臂(41)连接有升降台(42)，其中，所述剪刀臂(41)一侧布设有驱动器(43)，所述升降台(42)上表面固连有用于承托所述单连杆(20)的托板(44)。

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