CN217299109U - 一种双油箱供油稳压控制系统及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双油箱供油稳压控制系统及工程机械，包括供油油箱、储备油箱、控制器、仪表、继电器、蓄电池；供油油箱内设有液位传感器；储备油箱通过供油管路与所述供油油箱相连通，且在管路中串接有加油泵；控制器输入端与所述液位传感器电连接；仪表与所述控制器的输出端电连接，控制器读取液位传感器电信号将其转化成数值发送至仪表；继电器由线圈和常开触点构成，所述线圈与控制器电连接，所述常开触点与加油泵的电源线相串接，控制器控制线圈通电，常开触点闭合，加油泵开始工作；蓄电池与所述仪表、控制器、加油泵电连接。本实用新型可使发动机长时间工作，满足客户需求；两种供油模式可应对所有日常使用的场景及突发状况。

Description

一种双油箱供油稳压控制系统及工程机械

技术领域

本实用新型涉及一种双油箱供油稳压控制系统，属于工程机械动力系统领域。

背景技术

挖掘机作为工程机械的典型代表，作业范围广泛，种类繁多。以船挖为例，其履带宽大，行动速度缓慢，且需要长时间在泥地里工作，频繁加注燃油非常不便,单个油箱不能满足客户需求，双油箱的布置能有效解决此问题。

目前市场上双油箱配置的挖掘机较少，且配置双油箱的挖掘机两燃油箱多为通过一根柴油管串联，发动机运转一段时间后，两油箱因内部压力变化导致油液不互通，发动机供油变得困难，大大降低了双油箱的优势。

实用新型内容

根据现有技术存在的不足，本实用新型提供一种双油箱供油稳压控制系统，解决挖掘机用双油箱供油问题。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型公开了一种双油箱供油稳压控制系统，包括供油油箱、储备油箱、控制器、仪表、继电器、蓄电池；供油油箱内设有液位传感器；储备油箱通过供油管路与所述供油油箱相连通，且在管路中串接有加油泵；控制器输入端与所述液位传感器电连接；仪表与所述控制器的输出端电连接，控制器读取液位传感器电信号将其转化成数值发送至仪表；继电器由线圈和常开触点构成，所述线圈与控制器电连接，所述常开触点与加油泵的电源线相串接，控制器控制线圈通电，常开触点闭合，加油泵开始工作；蓄电池与所述仪表、控制器、加油泵电连接。

进一步的方案：所述储备油箱中安装有液位计。方便驾驶员观察燃油储备量，当燃油液位较低时可明显观察，以提醒驾驶员燃油储备不足。

进一步的方案：所述蓄电池的主线路中串接有钥匙开关。

进一步的方案：所述控制器与仪表通过CAN通讯连接。

进一步的方案：所述供油油箱和储备油箱上均安装具有双向开启功能的压力盖。负压开启压力值设定为A，正压开启压力值设定为B，其中A满足远小于加油泵或发动机输油泵工作时对压力盖所形成的负压值，B满足即小于加油泵工作时箱体产生的正压值又大于机器在斜坡工作时油液重力和晃动对压力盖产生的压力。加油泵工作时，当箱体内产生的正压大于A或者负压大于B时，压力盖就会开启；当箱体内产生的正压小于A且负压小于B时，压力盖则关闭。

进一步的方案：所述供油管路中串接有单向阀，该单向阀的入口端与储备油箱相连通，单向阀的出口端与供油油箱相连通。

进一步的方案：所述仪表中设有用于控制线圈通电和失电的指令输入部件。

进一步的方案：所述仪表采用设置有手动加油模式页面的触屏式仪表。

本实用新型还公开了一种工程机械，安装有上述的双油箱供油稳压控制系统。

进一步的方案：所述工程机械包括挖掘机。

本实用新型有益效果：

本实用新型提供的供油稳压控制系统，可使发动机长时间工作，满足客户需求。手动模式的好处是可随时随地开始或中断补油，也可锁定此控制系统不再工作。两种供油模式可应对所有日常使用的场景及突发状况。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的双油箱供油稳压控制系统连接原理图；

图2为本实用新型的双油箱供油稳压控制系统控制流程图。

附图标识：1、钥匙开关，2、蓄电池，3、仪表，4、控制器， 5、液位传感器，6、供油油箱，7、单向阀，8、加油泵，9、储备油箱，10、液位计，11、压力盖，12、继电器。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型公开了一种双油箱供油稳压控制系统，其中供油油箱连接发动机的燃油系统用于消耗，通过两种加油模式控制加油泵将储备油箱的油泵入供油油箱用于补充，这样可源源不断地为发动机提供燃油，直至两油箱燃油用尽，大大提升了整机连续工作能力，以满足客户特殊需求。采用两种供油模式，无论哪种模式控制加油泵将储备油箱的油泵入供油油箱时，箱体上的压力盖都能平衡内外压力差，保证整个供油系统的正常运行。此供油稳压控制系统操作简单，实用性强。

以下给出双油箱供油稳压控制系统的具体连接方案：

如图1所示，一种双油箱供油稳压控制系统，包括钥匙开关1、蓄电池2、仪表3、控制器4、液位传感器5、供油油箱6、单向阀7、加油泵8、储备油箱9、液位计10、压力盖11、继电器12。

加油泵8与继电器12的常开触点连接后并联在整个回路中，控制器4分别与位于供油油箱6中的液位传感器5电气连接，与位于车内的仪表3通过CAN通讯连接，并控制继电器12线圈通断电。在整机电源开启的状态下，打开钥匙开关1，控制器4、仪表3上电自检，控制器4读取液位传感器5电信号将其转化成数值发送至仪表3。仪表3上设置有手动加油模式页面，系统默认执行自动模式。

进一步的方案：储备油箱9中安装有液位计10，方便驾驶员观察燃油储备量；供油油箱6和储备油箱9上均安装具有双向开启功能的压力盖11。

以下给出双油箱供油稳压控制系统的具体控制方案：

如图2所示，自动模式控制原理：当控制器4检测到储备油箱9的燃油少于10％，此时控制器4控制继电器12线圈通电，其常开触点闭合，加油泵8开始工作。

加油泵8通过供油管路将燃油从储备油箱9中泵入供油油箱6中。在此过程中，储备油箱9箱体内由于油液快速减少，上方空间会形成不完全真空状态，箱体内压力低于外界大气压，此时箱体内产生负压，当压力大到一定程度，储备油箱9中的油就无法再被泵入供油油箱6中。相同的，供油油箱6箱体内由于油液快速增多，箱体内空气体积快速压缩，箱体内压力会高于外界大气压，此时箱体内产生正压，阻止储备油箱9中的燃油进入。为解决此问题，在两油箱体上布置了压力盖11。压力盖11具有双向开启功能，负压开启压力值设定为A，正压开启压力值设定为B，其中A满足远小于加油泵8或发动机输油泵工作时对压力盖11所形成的负压值，B满足即小于加油泵8工作时箱体产生的正压值又大于机器在斜坡工作时油液重力和晃动对压力盖11产生的压力。加油泵8工作时，当箱体内产生的正压大于A或者负压大于B时，压力盖就会开启；当箱体内产生的正压小于A且负压小于B时，压力盖则关闭。

当控制器4通过液位传感器5判定供油油箱6燃油油位到达95％，即控制继电器12线圈失电，此时常开触点断开，加油泵8停止工作，整个补油过程结束。

手动模式控制原理：进入手动加油模式页面，按下确认按钮，控制器4直接控制继电器12线圈通电，其常开触点闭合，加油泵8开始工作，加油过程及结束原理同自动模式。中途若遇特殊情况可随时再次进入此页面，按下紧急中断按钮，控制器4直接控制继电器12线圈失电，其常开触点断开，加油泵8停止工作，补油过程结束。

当执行自动模式时，若想中断供油，也可进入手动模式按下紧急中断按钮，原理同上，加油泵8也会停止工作。因特殊原因想让此供油系统长时间不工作，则进入手动模式按下停止按钮，此时控制器4控制继电器12线圈一直处于失电状态，加油泵8停止工作，此系统处于锁定状态。当再次按下停止按钮时，供油系统解锁，开始正常运行。

另外为避免供油管路产生回流现象，加油泵8与供油油箱6之间应布置有单向阀7。为方便驾驶员观察燃油储备量，储备油箱9靠近箱体底部应布置液位计10，当燃油液位较低时可明显观察，以提醒驾驶员燃油储备不足。

由上可知，（a）自动供油模式不需要人为操作，就可以完成给供油油箱补油，可以长时间为发动机提供燃油，增大整机续航。（b）手动模式可以随时开启和中断供油，还可以锁定此控制系统，操作简单，符合实际使用需求。（c）压力盖的布置可保证两种模式供油时油箱内外部压力的稳定。（d）两种供油模式相辅相成，构成了整个供油稳压控制系统。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种双油箱供油稳压控制系统，其特征在于，包括：

供油油箱，其内设有液位传感器；

储备油箱，其通过供油管路与所述供油油箱相连通，且在管路中串接有加油泵；

控制器，其输入端与所述液位传感器电连接；

仪表，其与所述控制器的输出端电连接，控制器读取液位传感器电信号将其转化成数值发送至仪表；

继电器，由线圈和常开触点构成，所述线圈与控制器电连接，所述常开触点与加油泵的电源线相串接，控制器控制线圈通电，常开触点闭合，加油泵开始工作；

蓄电池，其与所述仪表、控制器、加油泵电连接。

2.根据权利要求1所述的一种双油箱供油稳压控制系统，其特征在于：

所述储备油箱中安装有液位计。

3.根据权利要求1所述的一种双油箱供油稳压控制系统，其特征在于：

所述蓄电池的主线路中串接有钥匙开关。

4.根据权利要求1所述的一种双油箱供油稳压控制系统，其特征在于：

所述控制器与仪表通过CAN通讯连接。

5.根据权利要求1所述的一种双油箱供油稳压控制系统，其特征在于：

所述供油油箱和储备油箱上均安装具有双向开启功能的压力盖。

6.根据权利要求1所述的一种双油箱供油稳压控制系统，其特征在于：

所述供油管路中串接有单向阀，该单向阀的入口端与储备油箱相连通，单向阀的出口端与供油油箱相连通。

7.根据权利要求1所述的一种双油箱供油稳压控制系统，其特征在于：

所述仪表中设有用于控制线圈通电和失电的指令输入部件。

8.根据权利要求7所述的一种双油箱供油稳压控制系统，其特征在于：

所述仪表采用设置有手动加油模式页面的触屏式仪表。

9.一种工程机械，其特征在于：

安装有权利要求1至8任一项所述的双油箱供油稳压控制系统。

10.根据权利要求9所述的一种工程机械，其特征在于：

所述工程机械包括挖掘机。

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