CN217299022U - 明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系，包括：明挖隧道设于既有地铁上方一定距离，明挖隧道和既有地铁呈斜交形式；在明挖隧道上跨过既有地铁设有交叉段防护体系；围护桩分为外侧围护桩、内侧围护桩和交叉段围护桩；MJS工法桩强固化区邻近既有地铁，MJS工法桩强固化区底端设有局部加强区。本实用新型的有益效果是：本实用新型设有平行于既有地铁走向划分加固区块，设置MJS桩实现既有地铁三个方向的加固，形成半包裹既有地铁的门型加固体系，既可以防止既有地铁上浮，又可避免明挖隧道对既有地铁造成影响。核心区设有MJS工法桩，非核心区设有三轴搅拌桩，提高施工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道加固施工技术领域，尤其涉及明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系。
背景技术
近年来，随着我国城市轨道交通的发展，地铁路网愈发密集，出现了较多的地铁隧道下穿既有建(构)筑物的情况。当新建地铁隧道下穿既有运营铁路隧道时，一旦处理不当，不仅会影响既有结构的服役安全，严重时还会波及铁路轨道的平顺性，危及列车运行安全。
在既有隧道下穿既有隧道工程的加固技术研究，一般是基于实践经验，且出于安全的考虑，采取较为保守的工程措施；虽能够最大限度地保证施工的安全，但也给工程实际带来较大的施工难度或者造成一定的资源浪费，从整个社会发展以及行业水平的提升来说，仍可以进行深入研究，以求效果可控、资源节约。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系，明挖隧道设于既有地铁上方一定距离，明挖隧道和既有地铁呈斜交形式；在明挖隧道上跨过既有地铁设有交叉段防护体系；交叉段防护体系包括：非核心区基坑、核心区基坑、抗拔桩、立柱桩、固化一区至固化九区、强固化区、弱固化区、围护桩、灌注桩、格构柱、混凝土支撑、冠梁、系梁、钢换撑、隧道衬砌、抗浮板、MJS工法桩弱固化区、MJS工法桩强固化区、局部加强区、三轴弱固化区和三轴强固化区；
围护桩分为外侧围护桩、内侧围护桩和交叉段围护桩；MJS工法桩强固化区邻近既有地铁，MJS工法桩强固化区底端设有局部加强区；
固化三区、固化四区和固化五区范围内间隔设置抗拔桩与立柱桩；抗拔桩为灌注桩，立柱桩采用灌注桩与格构柱结合的形式；灌注桩桩顶标高位置设有冠梁、系梁以及首层混凝土支撑；固化三区、固化四区和固化五区与抗拔桩、立柱桩形成门型的加固体系；固化三区、固化四区和固化五区底端均设有局部加强区；固化六区内设置有与交叉段围护桩平行的抗拔桩；
明挖隧道的非核心区基坑和核心区基坑内均设有混凝土支撑和钢换撑；明挖隧道的非核心区基坑和核心区基坑底部设置隧道衬砌，隧道衬砌下方设置抗浮板；
非核心区基坑和核心区基坑的基坑底部均设有抗浮板；核心区基坑底标高以上为弱固化区，核心区基坑底标高以下为强固化区；非核心区基坑底标高以上为三轴弱固化区，非核心区基坑底标高以下为三轴强固化区。
作为优选，固化三区、固化四区和固化五区的边界线与既有地铁边界线平行，固化一区、固化二区、固化六区、固化七区、固化八区和固化九区的边界线与明挖基坑边界线平行或垂直。
作为优选，三排抗拔桩和立柱桩与既有地铁平行。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型设有平行于既有地铁走向划分加固区块，设置MJS桩实现既有地铁三个方向的加固，形成半包裹既有地铁的门型加固体系，既可以防止既有地铁上浮，又可避免明挖隧道对既有地铁造成影响。核心区设有MJS工法桩，非核心区设有三轴搅拌桩，提高施工效率。
附图说明
图1是明挖隧道与既有地铁横向相对位置立面图。
图2是明挖隧道与既有地铁纵向相对位置立面图。
图3是明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系总平面布置图。
图4为固化土加固平面布置图。
图5为图3的A-A剖面图。
图6为图3的B-B剖面图。
图7为图3的C-C剖面图。
图8为明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护的施工流程图。
附图标记说明：明挖隧道1；既有地铁2；既有地铁边界线3；外侧围护桩4；内侧围护桩5；交叉段围护桩6；非核心区基坑7；核心区基坑8；抗拔桩9；立柱桩10；固化一区11-1；固化二区11-2；固化三区11-3；固化四区11-4；固化五区11-5；固化六区11-6；固化七区11-7；固化八区11-8；固化九区11-9；强固化区12；弱固化区13；围护桩14；灌注桩15；格构柱16；混凝土支撑17；冠梁18；系梁19；钢换撑20；隧道衬砌21；抗浮板22；MJS工法桩弱固化区23；MJS工法桩强固化区24；局部加强区25；三轴弱固化区26；三轴强固化区27。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型。应当指出，对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
作为一种实施例，如图1至图8所示，明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系，明挖隧道1设于既有地铁2上方一定距离，明挖隧道1和既有地铁2呈斜交形式；在明挖隧道1上跨过既有地铁2设有交叉段防护体系；交叉段防护体系包括：非核心区基坑7、核心区基坑8、抗拔桩9、立柱桩10、固化一区11-1至固化九区11-9、强固化区12、弱固化区13、围护桩14、灌注桩15、格构柱16、混凝土支撑17、冠梁18、系梁19、钢换撑20、隧道衬砌21、抗浮板22、MJS工法桩弱固化区23、MJS工法桩强固化区24、局部加强区25、三轴弱固化区26和三轴强固化区27；MJS工法桩弱固化区23位于图7中的整个稀疏的x型网格填充区；
围护桩14分为外侧围护桩4、内侧围护桩5和交叉段围护桩6；MJS工法桩强固化区24邻近既有地铁2，MJS工法桩强固化区24底端设有局部加强区25；
固化三区11-3、固化四区11-4和固化五区11-5范围内间隔设置抗拔桩9与立柱桩10；抗拔桩9为灌注桩15，立柱桩10采用灌注桩15与格构柱16结合的形式；灌注桩15桩顶标高位置设有冠梁18、系梁19以及首层混凝土支撑17；固化三区11-3、固化四区11-4和固化五区11-5与抗拔桩9、立柱桩10形成门型的加固体系；固化三区11-3、固化四区11-4和固化五区11-5底端均设有局部加强区25；固化六区11-6内设置有与交叉段围护桩6平行的抗拔桩9；固化三区11-3、固化四区11-4和固化五区11-5的边界线与既有地铁边界线3平行，固化一区11-1、固化二区11-2、固化六区11-6、固化七区11-7、固化八区11-8和固化九区11-9的边界线与明挖基坑边界线平行或垂直；三排抗拔桩9和立柱桩10与既有地铁2平行；
明挖隧道1的非核心区基坑7和核心区基坑8内均设有混凝土支撑17和钢换撑20；明挖隧道1的非核心区基坑7和核心区基坑8底部设置隧道衬砌21，隧道衬砌21下方设置抗浮板22；
非核心区基坑7和核心区基坑8的基坑底部均设有抗浮板22；核心区基坑8底标高以上为弱固化区12，核心区基坑8底标高以下为强固化区13；非核心区基坑7底标高以上为三轴弱固化区26，非核心区基坑7底标高以下为三轴强固化区27；
(1)本实用新型针对明挖隧道上跨既有地铁交叉段的地基加固，采用分区分块的固化体精细化作业，每一区块的标高、加固参数由核心或非核心区位、既有地铁位置、开挖工程量和固化工程量综合确定，既满足了明挖隧道基坑防护要求，又能够满足既有地铁的防护。
(2)本实用新型通过分区分块的精细化加固方式，在明挖隧道与既有地铁交叉段防护成本方面具有显著优势。
(3)本实用新型在基坑开挖范围内采用低水泥掺量、低标高加固，减少土体开挖的难度，降低开挖工程量。基坑开挖范围外采用强加固，满足基坑防护要求。
Claims (3)
1.明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系，明挖隧道(1)设于既有地铁(2)上方一定距离，明挖隧道(1)和既有地铁(2)呈斜交形式；其特征在于：在明挖隧道(1)上跨过既有地铁(2)设有交叉段防护体系；交叉段防护体系包括：非核心区基坑(7)、核心区基坑(8)、抗拔桩(9)、立柱桩(10)、固化一区(11-1)至固化九区(11-9)、强固化区(12)、弱固化区(13)、围护桩(14)、灌注桩(15)、格构柱(16)、混凝土支撑(17)、冠梁(18)、系梁(19)、钢换撑(20)、隧道衬砌(21)、抗浮板(22)、MJS工法桩弱固化区(23)、MJS工法桩强固化区(24)、局部加强区(25)、三轴弱固化区(26)和三轴强固化区(27)；
围护桩(14)分为外侧围护桩(4)、内侧围护桩(5)和交叉段围护桩(6)；MJS工法桩强固化区(24)邻近既有地铁(2)，MJS工法桩强固化区(24)底端设有局部加强区(25)；
固化三区(11-3)、固化四区(11-4)和固化五区(11-5)范围内间隔设置抗拔桩(9)与立柱桩(10)；抗拔桩(9)为灌注桩(15)，立柱桩(10)采用灌注桩(15)与格构柱(16)结合的形式；灌注桩(15)桩顶标高位置设有冠梁(18)、系梁(19)以及首层混凝土支撑(17)；固化三区(11-3)、固化四区(11-4)和固化五区(11-5)与抗拔桩(9)、立柱桩(10)形成门型的加固体系；固化三区(11-3)、固化四区(11-4)和固化五区(11-5)底端均设有局部加强区(25)；固化六区(11-6)内设置有与交叉段围护桩(6)平行的抗拔桩(9)；
明挖隧道(1)的非核心区基坑(7)和核心区基坑(8)内均设有混凝土支撑(17)和钢换撑(20)；明挖隧道(1)的非核心区基坑(7)和核心区基坑(8)底部设置隧道衬砌(21)，隧道衬砌(21)下方设置抗浮板(22)；
非核心区基坑(7)和核心区基坑(8)的基坑底部均设有抗浮板(22)；核心区基坑(8)底标高以上为弱固化区(13)，核心区基坑(8)底标高以下为强固化区(12)；非核心区基坑(7)底标高以上为三轴弱固化区(26)，非核心区基坑(7)底标高以下为三轴强固化区(27)。
2.根据权利要求1所述明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系，其特征在于：固化三区(11-3)、固化四区(11-4)和固化五区(11-5)的边界线与既有地铁边界线(3)平行，固化一区(11-1)、固化二区(11-2)、固化六区(11-6)、固化七区(11-7)、固化八区(11-8)和固化九区(11-9)的边界线与明挖基坑边界线平行或垂直。
3.根据权利要求1所述明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系，其特征在于：三排抗拔桩(9)和立柱桩(10)与既有地铁(2)平行。
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| CN202220469420.4U CN217299022U (zh) | 2022-03-03 | 2022-03-03 | 明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系 |
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| CN (1) | CN217299022U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114457849A (zh) * | 2022-03-03 | 2022-05-10 | 浙江交工集团股份有限公司 | 明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系的施工方法 |
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2022
- 2022-03-03 CN CN202220469420.4U patent/CN217299022U/zh active Active
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| CN114457849A (zh) * | 2022-03-03 | 2022-05-10 | 浙江交工集团股份有限公司 | 明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系的施工方法 |
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