CN217294653U - 一种可调的转向直拉杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种可调的转向直拉杆，包括拉杆和设于拉杆端部的球头，所述拉杆包括第一拉杆和第二拉杆，所述可调的转向直拉杆还包括设于所述第一拉杆与所述第二拉杆之间的调节杆，所述第一拉杆与所述第二拉杆的至少一个与所述调节杆螺纹配合以使所述第一拉杆与所述第二拉杆能够相互靠近或远。本申请的转向直拉杆为可调节类型，能够满足整车装调需求；且拉杆包括第一拉杆和第二拉杆，拉杆采用两段式结构，中间设有调节杆，通过第一拉杆与第二拉杆的至少一个与调节杆螺纹配合可实现直拉杆整体长度的调节：需要调节时，通过旋转螺纹结构使第一拉杆和第二拉杆相互靠近或远离，操作简单快捷，不涉及球头与拉杆之间的拆卸、再装配，可靠性高。

Description

一种可调的转向直拉杆及汽车

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种可调的转向直拉杆及汽车。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它在转向系中起着传递运动的作用，直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆包括：转向直拉杆与转向横拉杆，其中，转向直拉杆用于将转向摇臂的运动传递给转向节臂。

现有一些转向直拉杆为不可调节类型，极大限制了整车装调的需求。另有一些转向直拉杆为可调节类型，且采用一端铆接一端螺接的结构，虽然直拉杆长度可调节，但调节步骤繁琐：需拆卸球头锁紧螺栓及杆身锁紧螺栓，通过旋转球头实现与直拉杆杆身螺纹的旋进和拧出，不仅费时费力，还无法保证装配的一致性(无法保证球头的角度)。

实用新型内容

本申请提供了一种可调的转向直拉杆及汽车，以至少解决现有的转向直拉杆无法调节长度，或者虽然能够实现长度调节，但调节步骤繁琐、无法保证装配一致性的问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种可调的转向直拉杆，包括拉杆和设于拉杆端部的球头，所述拉杆包括第一拉杆和第二拉杆，所述可调的转向直拉杆还包括设于所述第一拉杆与所述第二拉杆之间的调节杆，所述第一拉杆与所述第二拉杆的至少一个与所述调节杆螺纹配合以使所述第一拉杆与所述第二拉杆能够相互靠近或远离。

本申请的可调的转向直拉杆，还具有如下附加技术特征：

所述调节杆的一端嵌套于所述第一拉杆的内侧，和/或所述调节杆的另一端嵌套于所述第二拉杆的内侧；所述调节杆的外侧套设有紧固件，以紧固所述调节杆与所述第一拉杆的连接或所述调节杆与所述第二拉杆的连接。

所述调节杆的一端设有第一外螺纹，所述调节杆的另一端设有第二外螺纹，所述第一外螺纹与第二外螺纹的螺纹方向相反。

所述第一拉杆、所述第二拉杆以及所述调节杆三者同轴布置。

所述调节杆的中部设有调节位，通过施力于所述调节位旋转所述调节杆。

所述调节位沿所述调节杆的轴向方向的至少一侧设有限位部，以限定所述第一拉杆或第二拉杆沿轴向方向的移动。

所述调节杆的一端与所述第一拉杆和所述第二拉杆的其中之一螺纹配合，所述调节杆的另一端与所述第一拉杆和所述第二拉杆的其中之另一螺纹配合、卡扣配合或焊接。

所述调节杆设有中空腔，所述第一拉杆的一端和/或所述第二拉杆的一端伸入所述中空腔内；所述第一拉杆的外侧和/或所述第二拉杆的外侧设有紧固件。

所述球头包括第一球头和第二球头，所述第一球头设于所述第一拉杆远离所述调节杆的一端，所述第二球头设于所述第二拉杆远离所述调节杆的一端；所述第一球头与所述第一拉杆铆接，和/或所述第二球头与所述第二拉杆铆接；或者所述第一球头设有第一球孔和第二球孔，所述第一拉杆通过第一接头伸入所述第一球孔内，第一球销穿过所述第二球孔与所述第一球头连接；和/或所述第二球头设有第三球孔和第四球孔，所述第二拉杆通过第二接头伸入所述第三球孔内，第二球销穿过所述第四球孔与所述第二球头连接。

本申请还提供了一种汽车，其包括上述实施方式所述的可调的转向直拉杆。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的有益效果为：

1.本申请的转向直拉杆为可调节类型，能够满足整车装调需求；且拉杆包括第一拉杆和第二拉杆，拉杆采用两段式结构，中间设有调节杆，通过第一拉杆与第二拉杆的至少一个与调节杆螺纹配合可实现直拉杆整体长度的调节：需要调节时，通过旋转螺纹结构使第一拉杆和第二拉杆相互靠近或远离，操作简单快捷，不涉及球头与拉杆之间的拆卸、再装配，可靠性高。

2.作为本申请一种优选的实施方式，调节杆的一端嵌套于第一拉杆的内侧，和/或调节杆的另一端嵌套于第二拉杆的内侧；在该实施方式中，调节杆的至少部分区域的外径小于第一拉杆或第二拉杆的内径，从而能够伸入第一拉杆或第二拉杆的内部，当调节杆与第一拉杆和/或第二拉杆螺纹配合时，通过旋转调节杆即可使调节杆旋进或旋出第一拉杆和/或第二拉杆，从而实现长度调节。

进一步地，调节杆的外侧套设有紧固件，以紧固调节杆与第一拉杆的连接或调节杆与第二拉杆的连接；通过设置紧固件，可锁紧连接，可防止转向直拉杆在使用过程中连接位置发生松脱，有利于提升结构的使用性能和使用可靠性。

作为本实施方式下一种优选的实施例，调节杆的一端设有第一外螺纹，调节杆的另一端设有第二外螺纹，第一外螺纹与第二外螺纹的螺纹方向相反；在该实施例中，调节杆可与第一拉杆和第二拉杆均螺纹配合，且由于调节杆两端的螺纹方向相反，旋转调节杆时其两端可同时分别旋进第一拉杆和第二拉杆，或同时分别旋出第一拉杆和第二拉杆，从而可使第一拉杆和第二拉杆同时朝向或背离彼此移动，使转向直拉杆变长或变短，可极大提升工作效率。

进一步地，第一拉杆、第二拉杆以及调节杆三者同轴布置；由此当操作调节杆时调节杆受力后便于将力传递给第一拉杆和第二拉杆，有利于提升工作效率。

进一步地，调节杆的中部设有调节位，通过施力于调节位旋转调节杆；通过设置调节位，便于操作人员用手或借助工具(例如扳手等)夹持调节杆进行旋转，提高了操作便利性。

进一步地，调节位沿调节杆的轴向方向的至少一侧设有限位部，以限定第一拉杆或第二拉杆沿轴向方向的移动；通过设置限位部可限定调节杆旋转的工作行程，避免过度旋转，且能够起到提示操作者调节限度的作用，可保证零部件装配的可靠性。

3.作为本申请一种优选的实施方式，调节杆的一端与第一拉杆和第二拉杆的其中之一螺纹配合，调节杆的另一端与第一拉杆和第二拉杆的其中之另一螺纹配合、卡扣配合或焊接；由此可灵活化调节杆与第一拉杆、第二拉杆的装配方式，以满足加工或操作需求。

4.作为本申请一种优选的实施方式，调节杆设有中空腔，第一拉杆的一端和/或第二拉杆的一端伸入中空腔内；在该实施方式中，调节杆的至少部分区域的内径大于第一拉杆或第二拉杆的外径，且调节杆具有中空腔，第一拉杆和/或第二拉杆可伸入中空腔内，操作时通过旋转调节杆可实现第一拉杆或第二拉杆旋进或旋出调节杆的中空腔，从而实现长度调节。

进一步地，第一拉杆的外侧和/或第二拉杆的外侧设有紧固件；通过设置紧固件，可锁紧连接，可防止转向直拉杆在使用过程中连接位置发生松脱，有利于提升结构的使用性能和可靠性。

5.本申请的汽车，由于使用了上述可调的转向直拉杆，能够实现直拉杆长度可调，可满足整车装调需求，且操作简单快捷，不涉及球头与拉杆之间的拆卸、再装配，可靠性高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请一种实施方式下的转向直拉杆的结构示意图；

图2是本申请另一种实施方式下的转向直拉杆的结构示意图；

图3是本申请另一种实施方式下的转向直拉杆的结构示意图。

附图标记：

10-第一拉杆，11-第二拉杆，12-调节杆，131-第一紧固件，132-第二紧固件，121-调节位，141-第一球头，142-第二球头，1411-第一球头接头，1421-第二球头接头。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及各实施例中的特征可以相互结合。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图3所示，本申请的可调的转向直拉杆，包括拉杆和设于拉杆端部的球头，所述拉杆包括第一拉杆10和第二拉杆11，所述可调的转向直拉杆还包括设于所述第一拉杆10与所述第二拉杆11之间的调节杆12，所述第一拉杆10与所述第二拉杆11的至少一个与所述调节杆12螺纹配合以使所述第一拉杆10与所述第二拉杆11能够相互靠近或远离。

本申请的转向直拉杆，杆身长度可调，调节杆12不仅作为连接第一拉杆10和第二拉杆11的结构，还作为调节结构以使第一拉杆10和第二拉杆11相互靠近或相互远离，并且通过螺纹结构旋转调节，不涉及过多的拆卸步骤，操作简单、效率高。

其中，本申请所指螺纹配合包括以下任意方式，可根据实际需求选择：

第一拉杆10和/或第二拉杆11设有外螺纹，调节杆12设有与前述外螺纹适配的内螺纹。

第一拉杆10和/或第二拉杆11设有内螺纹，调节杆12设有与前述内螺纹适配的外螺纹。

第一拉杆10和第二拉杆11的其中之一设有外螺纹、其中之另一设有内螺纹，调节杆12设有与前述外螺纹适配的内螺纹及与前述内螺纹适配的外螺纹。

根据不同的螺纹配合方式，操作时通过旋转调节杆12、第一拉杆10或第二拉杆11以使第一拉杆10与第二拉杆11相互靠近或相互远离即可。

关于调节杆12与第一拉杆10、第二拉杆11的嵌套连接方式，本申请不作限定，例如可通过如下两种方式实现：

实施方式一：

所述调节杆12的一端嵌套于所述第一拉杆10的内侧，和/或所述调节杆12的另一端嵌套于所述第二拉杆11的内侧；所述调节杆12的外侧套设有紧固件，以紧固所述调节杆12与所述第一拉杆10的连接或所述调节杆12与所述第二拉杆11的连接。

如图1所示，在该实施方式中，调节杆12的至少一端的外径可小于第一拉杆10或第二拉杆11的内径，从而调节杆12的至少一端可伸入第一拉杆10或第二拉杆11的内侧。

实施方式二：

所述调节杆12设有中空腔，所述第一拉杆10的一端和/或所述第二拉杆11的一端伸入所述中空腔内；所述第一拉杆10的外侧和/或所述第二拉杆11的外侧设有紧固件。

如图2所示，在该实施方式中，调节杆12的至少一端的内径可大于第一拉杆10或第二拉杆11的外径，从而第一拉杆10或第二拉杆11可伸入调节杆12的内侧。

进一步地，对上述实施方式一进行展开描述。

优选地，所述调节杆12的一端设有第一外螺纹，所述调节杆12的另一端设有第二外螺纹，所述第一外螺纹与第二外螺纹的螺纹方向相反。

在该实施例中，调节杆12的设有第一外螺纹的一端可伸入第一拉杆10和第二拉杆11的其中之一的内侧，调节杆12的设有第二外螺纹的一端伸入第一拉杆10和第二拉杆11的其中之另一的内侧。相应地，第一拉杆10设有与第一外螺纹或第二外螺纹适配的内螺纹。第二拉杆11设有与第一外螺纹或第二外螺纹适配的内螺纹。

例如，在图1中，调节杆12的左侧为第一拉杆10、右侧为第二拉杆11，调节杆12的第一外螺纹为右旋螺纹、第二外螺纹为左旋螺纹。需要调节长度时，旋转调节杆12：从纸面外向纸面内旋转时(即沿直拉杆从前往后看逆时针方向)可实现直拉杆变短，从纸面内向纸面外旋转时(即沿直拉杆从前往后看顺时针方向)可实现直拉杆变长。例如，每旋转一周直拉杆可变长或变短3cm。

进一步地，调节杆12与第一拉杆10之间设有第一紧固件131，调节杆12与第二拉杆11之间设有第二紧固件132。优选地，第一紧固件131、第二紧固件132为锁紧螺母，调节长度之前可松开第一紧固件131和第二紧固件132以便旋转调节杆12，调节长度之后再旋紧第一紧固件131和第二紧固件132以保证连接效果。

进一步地，所述第一拉杆10、所述第二拉杆11以及所述调节杆12三者同轴布置。如图1所示，第一拉杆10、调节杆12及第二拉杆11三者处于同一水平线，由此当操作调节杆12时调节杆12受力后便于将力传递给第一拉杆10和第二拉杆11，有利于提升工作效率。

在另一些实施例中，调节杆12为非直线型结构，例如如图3所示，调节杆12为U形结构(或倒U形)，其U形结构的凹陷部可作为操作把手使用。

进一步地，如图1所示，所述调节杆12的中部设有调节位121，通过施力于所述调节位121旋转所述调节杆12。优选地，调节位121设有六角结构，以便使用扳手等工作夹持并操作。

进一步地，所述调节位121沿所述调节杆12的轴向方向的至少一侧设有限位部(图中未示出)，以限定所述第一拉杆10或第二拉杆11沿轴向方向的移动。

当第一拉杆10或第二拉杆11朝向限位部移动时，限位部可作为第一拉杆10或第二拉杆11可抵达的极限位置，以避免过度旋转调节杆12。

在一些实施例中，所述调节杆12的一端与所述第一拉杆10和所述第二拉杆11的其中之一螺纹配合，所述调节杆12的另一端与所述第一拉杆10和所述第二拉杆11的其中之另一螺纹配合、卡扣配合或焊接。

例如，调节杆12的一端与第一拉杆10螺纹配合，调节杆12的另一端与第二拉杆11为非螺纹连接，如卡接、焊接、铆接等。当需要调节长度时，只需要使调节杆12的一端旋进或旋出第一拉杆10的内侧即可，即只调节一端，有利于简化操作。

在上述实施方式一或实施方式二的基础上，进一步地，所述球头包括第一球头141和第二球头142，所述第一球头141设于所述第一拉杆10远离所述调节杆12的一端，所述第二球头142设于所述第二拉杆11远离所述调节杆12的一端；所述第一球头141与所述第一拉杆10铆接，和/或所述第二球头142与所述第二拉杆11铆接。

具体地，如图1所示，第一球头141设有第一球头接头1411，其能够与第一拉杆10螺纹配合。第二球头142设有第二球头接头1421，其能够与第二拉杆11螺纹配合。由上述可知，本申请的直拉杆在调节长度时，不涉及球头与杆身的拆卸，可避免对球头操作，因此可保证球头的角度。

本申请对第一球头141与第一拉杆10的装配方式、第二球头142与第二拉杆11的装配方式不作限定，例如还可以通过如下方式实现。

所述第一球头设有第一球孔和第二球孔，所述第一拉杆通过第一接头伸入所述第一球孔内，第一球销穿过所述第二球孔与所述第一球头连接；和/或所述第二球头设有第三球孔和第四球孔，所述第二拉杆通过第二接头伸入所述第三球孔内，第二球销穿过所述第四球孔与所述第二球头连接。

在上述可调的转向直拉杆的基础上，本申请还提供了一种汽车，因其使用了上述可调的转向直拉杆，因此能够实现直拉杆长度可调，可满足整车装调需求，且操作简单快捷，不涉及球头与拉杆之间的拆卸、再装配，可靠性高。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种可调的转向直拉杆，包括拉杆和设于拉杆端部的球头，其特征在于，

所述拉杆包括第一拉杆和第二拉杆，所述可调的转向直拉杆还包括设于所述第一拉杆与所述第二拉杆之间的调节杆，所述第一拉杆与所述第二拉杆的至少一个与所述调节杆螺纹配合以使所述第一拉杆与所述第二拉杆能够相互靠近或远离。

2.根据权利要求1所述的一种可调的转向直拉杆，其特征在于，

所述调节杆的一端嵌套于所述第一拉杆的内侧，和/或所述调节杆的另一端嵌套于所述第二拉杆的内侧；

所述调节杆的外侧套设有紧固件，以紧固所述调节杆与所述第一拉杆的连接或所述调节杆与所述第二拉杆的连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调的转向直拉杆，其特征在于，

所述调节杆的一端设有第一外螺纹，所述调节杆的另一端设有第二外螺纹，所述第一外螺纹与第二外螺纹的螺纹方向相反。

4.根据权利要求3所述的一种可调的转向直拉杆，其特征在于，

所述第一拉杆、所述第二拉杆以及所述调节杆三者同轴布置。

5.根据权利要求4所述的一种可调的转向直拉杆，其特征在于，

所述调节杆的中部设有调节位，通过施力于所述调节位旋转所述调节杆。

6.根据权利要求5所述的一种可调的转向直拉杆，其特征在于，

所述调节位沿所述调节杆的轴向方向的至少一侧设有限位部，以限定所述第一拉杆或第二拉杆沿轴向方向的移动。

7.根据权利要求2所述的一种可调的转向直拉杆，其特征在于，

所述调节杆的一端与所述第一拉杆和所述第二拉杆的其中之一螺纹配合，所述调节杆的另一端与所述第一拉杆和所述第二拉杆的其中之另一螺纹配合、卡扣配合或焊接。

8.根据权利要求1所述的一种可调的转向直拉杆，其特征在于，

所述调节杆设有中空腔，所述第一拉杆的一端和/或所述第二拉杆的一端伸入所述中空腔内；

所述第一拉杆的外侧和/或所述第二拉杆的外侧设有紧固件。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种可调的转向直拉杆，其特征在于，

所述球头包括第一球头和第二球头，所述第一球头设于所述第一拉杆远离所述调节杆的一端，所述第二球头设于所述第二拉杆远离所述调节杆的一端；

所述第一球头与所述第一拉杆铆接，和/或所述第二球头与所述第二拉杆铆接；或者

所述第一球头设有第一球孔和第二球孔，所述第一拉杆通过第一接头伸入所述第一球孔内，第一球销穿过所述第二球孔与所述第一球头连接；和/或所述第二球头设有第三球孔和第四球孔，所述第二拉杆通过第二接头伸入所述第三球孔内，第二球销穿过所述第四球孔与所述第二球头连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的可调的转向直拉杆。

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