CN217294126U - 一种改进型轮辋结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种改进型轮辋结构，适用于大型车辆安装加宽的单轮胎，包括轮辋体、弹性锁圈、座圈、挡圈，还设置有止推圈；轮辋体的外端内表面开设有环形凹槽，止推圈配合安装于所述环形凹槽中；环形凹槽和止推圈的纵截面都为梯形，且梯形的内底角与车桥轴肩斜度相同。本实用新型通过对轮辋体的改进，实现了可以在加长的车桥上只安装一个加宽的单轮胎，止推圈可以使轮辋所受的向内推力得以缓解，减小了对车桥的压力，防止车桥受损。

Description

一种改进型轮辋结构

技术领域

本实用新型涉及一种车轮辋，特别是关于一种在适于安装双轮胎的车桥上改装的单轮胎轮辋结构。

背景技术

车轮由轮毂、轮辋和连接于这俩元件之间的轮辐组成。轮辋是车轮最外圈安装轮胎的部件，俗称轮圈，轮辋紧箍在车桥外缘上。对于大型货车，主要承载量在后部，后轴负荷比前轴大很多，为了满足承载能力以及行驶稳定，使后轮轮胎不致超载，后桥一般都是装用双式轮胎，其轮辋形式如图1所示，由于车桥装轮胎的部位比较长，在车桥上安装两个轮辋1-1和1-2，在两个轮辋之间由套筒1-3支撑隔开，并在车桥外端设置压盖1-4和直圆筒1-5顶紧两个轮辋和套筒。由于车桥靠里端有一斜度轴肩，所以必须将内侧轮辋1-2与车桥的接合面也做成一斜面，卡于轴肩处，使轮辋与车桥紧密配合。为对称起见并便于套筒1-3支撑住两侧的轮辋、便于在外侧轮辋1-1内圈压入直圆筒1-5，外侧轮辋1-1与直圆筒1-5配合面与也做成倾斜面；直圆筒1-5夹在轮辋与车桥之间，由压盖1-4向内侧压紧，压盖1-4将压紧力传递给直圆筒1-5，经直圆筒1-5传递给外侧的轮辋1-1、套筒1-3和内侧的轮辋1-2，靠车桥的轴肩将轮辋压紧。

但是对于某些特制车型，不得不考虑在双轮胎车桥上安装增宽型单轮胎，如果想在双轮胎车桥上只装单轮胎，必须将该双轮辋改为单轮辋。一种在图1车桥基础上将双轮辋改装为单轮辋的改进形式，如图2所示，将轮辋做成通长的，改后却发现当压盖向内压时，轮辋内圈与车桥轴肩处很容易发生滑动，而致使车桥轴肩处受压崩裂，如图2中标出的A处，因此，显然这种轮辋形式是不可取的，这一问题需要解决。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种改进型轮辋结构，主要是通过对轮辋体的改造，在轮辋体与车桥之间加装止推部件，减小轮辋对车桥在轴向上的挤压，使得车桥免受损伤，保护了车桥，同时也使轮辋可以加长，适用于安装宽尺寸轮胎。

本实用新型所采用的技术方案如下：一种改进型轮辋结构，包括轮辋体、弹性锁圈、座圈、挡圈，其特征在于还设置有一止推圈；

所述轮辋体的外端内表面开设有环形凹槽，所述止推圈配合安装于所述环形凹槽中；

所述环形凹槽和止推圈的纵截面都为梯形，且所述梯形的内底角与车桥轴肩斜度相同。

进一步地，所述轮辋体的内端端部设置有径向突出于轮辋体的外缘。

进一步地，所述轮辋体的内端外表面加工有上扬的斜面。

进一步地，所述轮辋体的内端内表面加工有与车桥轴肩相配的轴肩面。

进一步地，所述轮辋体的内表面设置有防转键，所述防转键配合安装在车桥的过气门嘴子凹槽中。

进一步地，所述轮辋体外表面上扬的斜面与安装的座圈的倾斜面对称。

进一步地，所述防转键沿车桥的过气门嘴子凹槽布置多个。

与现有技术相比，本实用新型的显著优点体现在：本实用新型通过对轮辋体的改进，实现了在加长的车桥上可以只安装一个轮辋，安装一个加宽的单轮胎；通过在轮辋体内部构造环形凹槽，在环形凹槽中安装止推圈，可以使轮辋所受的向内推力得以缓解，减小了对车桥的压力，同时还防止了轮辋的窜动，同时正因为如此使得轮辋得以加长；通过在轮辋外端设计外缘和斜面可以保证轮胎的安装；通过在轮辋内部设计防转键，可以防止轮辋打滑。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。

图1为现有技术的双轮辋结构图；

图2为现有技术的单轮辋结构图；

图3为本实用新型的单轮辋与车桥的配装图；

图4为本实用新型的单轮辋结构图；

图5为本实用新型的轮辋体结构图；

图6为本实用新型的止推圈结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述，附图用于解释实施例。但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定，凡是在本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本实用新型的保护范围。

如图3所示，根据货车常用轮辋形式，本实用新型选用平底式轮辋，包括轮辋体1、弹性锁圈2、座圈3、挡圈4，此外还有一止推圈5，本实用新型的关键是在保证轮辋体1足够长的情况下，通过嵌入一止推圈5的阻挡作用，使轮辋体1不致于对车桥的轴肩处造成过压。

如图4所示，轮辋体1、弹性锁圈2、座圈3、挡圈4、止推圈5都是以车桥轴心为中心的环形体。轮辋体1套设在车桥外表面；挡圈4有两个，套设在轮辋体1内、外两端(内、外端指轮辋体在车桥上的安装位)，用于卡住套在轮辋体上的轮胎；座圈3设置在轮辋体1外端，在轮辋体1和挡圈4之间，用来径向压紧轮辋体并且助推挡圈；弹性锁圈2用来防止挡圈4脱出，在安装轮胎时，先将轮胎套在轮辋体上，而后套上挡圈4，再将弹性锁圈2向内推，直至越过轮辋体上的环形槽，弹性锁圈2卡在环形槽中，挡圈4被锁住。

本实用新型的轮辋体1是经过改型的：如图5所示，该轮辋体由于在安装内端无法操作而不能设置弹性锁圈2、座圈3，所以在轮辋体的内端端部做出了外缘11，外缘11能够挡住挡圈4；且在轮辋体的内端外表面加工有略微上扬的斜面B，用于使轮胎在轮辋体上内收，大约5°左右，最好与座圈3的倾斜面对称；且在轮辋体内端的内表面加工有与车桥相配的阶梯面，尤其是与车桥轴肩相配的面，加工成与车桥一样的轴肩面C，实施例中为28°，通过这一斜面，可以限制轮辋向内窜动。

再者，在轮辋体的外端内表面设置有环形凹槽E，这一环形凹槽D是用于安装止推圈5的，止推圈5的结构如图6所示，环形凹槽D设计的纵截面呈梯形，其梯形内底角与车桥轴肩斜角度一样，均为实施例的28°，这一设计改变了传统的轮辋内表面为平直面的设计理念，使得在凹槽中可以嵌入零件，防止轮辋随意滑动，同时使轮辋受力关系发生改变，轮辋体在受外端压盖的压力时，力不会直接通过轮辋体作用到车桥的轴肩处，而是通过嵌入的止推圈5进行一次缓解后再作用到车桥的轴肩处，大大避免了车桥受损。当压盖从外端向内压紧轮辋体1外端时，轮辋体1有向内推动的趋势，当轮辋体1的向内推动力作用到止推圈5时，经过环形凹槽D的斜面对止推圈5有一个斜向的作用力，止推圈5是双向斜面，在两次反作用方向变换下，止推圈5产生一个对轮辋体的反斜向的力，而这个力使轮辋体1在止推圈5与车桥轴肩之间产生双向撑紧的效果，由此将轮辋体紧紧箍在车桥表面，并且作用在车桥轴肩处的力被削减，这一巧妙设计，不仅保护了车桥和轮辋，还能使轮辋固定的更稳固，该结构在轮辋体特别长的情况下特别适合采用。

轮辋体1上设置有气门嘴子口E，在车桥外表面与气门嘴子口E相对的位置设置有凹槽，进一步地，为了防止轮辋相对于车桥转动(打滑)，气门嘴子受剪切力切断(轮辋转动时气门嘴子周向位置发生变化，容易被凹槽边切断)，本实用新型还在轮辋体的内表面设置有防转键6，安装位置位于车桥过气门嘴子的凹槽处，防转键6嵌入在车桥的凹槽中，防止轮辋在周向上转动。再进一步地，这样的防转键6可以沿凹槽设置几个。

通过上述介绍，希望能对本实用新型方案做了全面详细的解释，该轮辋结构可以安装到100吨级大型运输车辆上。

Claims (7)

1.一种改进型轮辋结构，包括有轮辋体(1)、弹性锁圈(2)、座圈(3)、挡圈(4)，其特征在于：还设置有一止推圈(5)；

所述轮辋体(1)的外端内表面开设有环形凹槽(D)，所述止推圈(5)配合安装于所述环形凹槽(D)中；

所述环形凹槽(D)和止推圈(5)的纵截面都为梯形，且所述梯形的内底角与车桥轴肩斜度相同。

2.根据权利要求1所述的改进型轮辋结构，其特征在于：

所述轮辋体(1)的内端端部设置有径向突出于轮辋体的外缘(11)。

3.根据权利要求1所述的改进型轮辋结构，其特征在于：

所述轮辋体(1)的内端外表面加工有上扬的斜面(B)。

4.根据权利要求1所述的改进型轮辋结构，其特征在于：

所述轮辋体(1)的内端内表面加工有与车桥轴肩相配的轴肩面(C)。

5.根据权利要求1所述的改进型轮辋结构，其特征在于：

所述轮辋体(1)的内表面设置有防转键(6)，所述防转键(6)配合安装在车桥的过气门嘴子凹槽中。

6.根据权利要求3所述的改进型轮辋结构，其特征在于：

所述轮辋体(1)外表面上扬的斜面(B)与安装的座圈(3)的倾斜面对称。

7.根据权利要求5所述的改进型轮辋结构，其特征在于：

所述防转键(6)沿车桥的过气门嘴子凹槽布置多个。

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