CN217281015U - 一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池组件技术领域，且公开了一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，包括U形框，所述U形框的正上方设置有盖板，所述盖板下表面的左右两侧均安装有卡接杆，所述U形框前侧内壁和后侧内壁的左右两侧均设置有安装柱，所述安装柱上套接有侧板，所述侧板外侧面的顶部安装有卡接座，所述侧板内侧面的中部设置有散热机构。该基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，通过散热扇将外界空气吸入到框体的内部，再由框体吹送至电池组上，实现了对电池组的散热，保证了电池组在装置内部的稳定，降低了电池组温度过高发生损坏现象出现的概率，保证了电池组的正常使用，提高了装置的实用性。

Description

一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置

技术领域

本实用新型涉及电池组件技术领域，具体为一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置。

背景技术

经检索，中国专利号CN208208931U公开了一种新能源汽车的电池组用散热装置，涉及电池组件技术领域，其基本描述为：一种新能源汽车的电池组用散热装置，包括底座，所述底座的顶部开设有安装槽，所述安装槽的底部内壁上对称固定安装有两个缓冲杆，两个缓冲杆的顶端固定安装有同一个滑板，所述滑板上滑动连接有安装座，所述安装座的顶部卡装有电池组本体，所述安装槽的两侧内壁上对称焊接有两个固定座，该实用新型中，通过将电池组本体卡装在安装座上，缓冲弹簧可以带动夹板对电池组本体进行夹装，压缩弹簧的弹力可以抵消电池组本体的重力，使得电池组本体处于平衡状态，就可以在汽车行驶过程中有效的对电池组本体进行减震。

现有技术下的新能源汽车的电池通常放置在电池包的内部，但现有技术下的电池包结构简单，缺少散热结构，电池包内部的热量难以散热，长时间使用后，电池容易出现过热现象，可能会对电池造成损坏，且缺少抗震机构，电池容易在外界因素的影响下发生损坏，导致电池无法正常使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，解决了上述背景技术中所提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，包括U形框，所述U形框的正上方设置有盖板，所述盖板下表面的左右两侧均安装有卡接杆，所述U形框前侧内壁和后侧内壁的左右两侧均设置有安装柱，所述安装柱上套接有侧板，所述侧板外侧面的顶部安装有卡接座，所述侧板内侧面的中部设置有散热机构，所述U形框底部内壁的中部设置有减震机构，所述减震机构上设置有电池组。

所述散热机构包括框体，所述框体内壁的外侧设置有安装框，所述安装框的内部设置有防尘层，所述框体正面和背面的外侧均穿设有安装螺栓，所述安装螺栓穿入框体的一端螺纹穿设在安装框上，所述框体内壁的中部安装有第一立板，所述第一立板的内部设置有散热扇，所述框体内侧面的四角均插接有移动柱，所述移动柱的外端安装有限位块，所述移动柱上套接有回位弹簧，所述移动柱的内端安装有抵接框。

所述减震机构包括第二立板，所述第二立板底部内壁的前后两侧均插接有插柱，所述插柱上套接有第一缓冲弹簧，所述插柱的顶端安装有安装座，所述安装座的内部插接有导柱，所述导柱外表面的左右两侧均套接有第二缓冲弹簧，所述导柱上可滑动地套接有支撑座，所述支撑座的上表面安装有放置框，所述放置框下表面的左右两侧均安装有弹性座，所述放置框的内部设置有弹性垫片。

优选的，所述盖板下表面的前后两侧均安装有弹簧缓冲座，弹簧缓冲座的数量为六组。

优选的，所述框体正面和背面的外侧与安装框正面和背面的中部均开设有螺纹孔。

优选的，所述防尘层的内部设置有多组防尘网，防尘网的孔径从外至内依次减小。

优选的，所述第二立板内壁的前后两侧均开设有方形槽，安装座外表面的前后两侧均固定连接有方形块。

优选的，所述支撑座外侧面的底部开设有限位通孔，限位通孔的内径和导柱的外径相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，具备以下有益效果：

1、该基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，通过散热扇将外界空气吸入到框体的内部，再由框体吹送至电池组上，实现了对电池组的散热，保证了电池组在装置内部的稳定，降低了电池组温度过高发生损坏现象出现的概率，保证了电池组的正常使用，提高了装置的实用性。

2、该基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，通过设置防尘层，实现了对进入到框体内部空气中灰尘的拦截，减少了进入到框体内部空气中灰尘的数量，避免了灰尘过多影响电池组的正常使用，通过安装螺栓对框体和安装框进行固定，实现了对防尘层的快速安装和拆卸，方便了使用者对防尘层进行清理或更换，保证了防尘层的防尘效果，保证了散热机构的散热效果。

3、该基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，通过设置减震机构，实现了对电池组的多级缓冲减震，增强了装置的抗震性，降低了震动力对电池组所造成的影响，保证了电池组在放置框内部的稳定性，通过设置抵接框，实现了对电池组侧面的夹持限位，进一步的保证了电池组在放置框内部的稳定性，通过将侧板设置为开合式结构，方便了使用者对电池组进行放置和拿取，方便了使用者的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型散热机构结构爆炸示意图；

图3为本实用新型减震机构结构爆炸示意图。

图中：1、U形框；2、盖板；3、卡接杆；4、安装柱；5、侧板；6、卡接座；7、散热机构；701、框体；702、安装框；703、防尘层；704、安装螺栓；705、第一立板；706、散热扇；707、移动柱；708、限位块；709、回位弹簧；710、抵接框；8、减震机构；801、第二立板；802、插柱；803、第一缓冲弹簧；804、安装座；805、导柱；806、第二缓冲弹簧；807、支撑座；808、放置框；809、弹性座；810、弹性垫片；9、电池组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，包括U形框1，U形框1的正上方设置有盖板2，盖板2下表面的左右两侧均安装有卡接杆3，U形框1前侧内壁和后侧内壁的左右两侧均设置有安装柱4，安装柱4上套接有侧板5，通过将侧板5设置为开合式结构，方便了使用者对电池组9进行放置和拿取，方便了使用者的使用，侧板5外侧面的顶部安装有卡接座6，侧板5内侧面的中部设置有散热机构7，U形框1底部内壁的中部设置有减震机构8，通过设置减震机构8，实现了对电池组9的多级缓冲减震，增强了装置的抗震性，降低了震动力对电池组9所造成的影响，保证了电池组9在放置框808内部的稳定性，减震机构8上设置有电池组9。

散热机构7包括框体701，框体701内壁的外侧设置有安装框702，安装框702的内部设置有防尘层703，框体701正面和背面的外侧均穿设有安装螺栓704，通过设置防尘层703，实现了对进入到框体701内部空气中灰尘的拦截，减少了进入到框体701内部空气中灰尘的数量，避免了灰尘过多影响电池组9的正常使用，通过安装螺栓704对框体701和安装框702进行固定，实现了对防尘层703的快速安装和拆卸，方便了使用者对防尘层703进行清理或更换，保证了防尘层703的防尘效果，保证了散热机构7的散热效果，安装螺栓704穿入框体701的一端螺纹穿设在安装框702上，框体701内壁的中部安装有第一立板705，第一立板705的内部设置有散热扇706，通过散热扇706将外界空气吸入到框体701的内部，再由框体701吹送至电池组9上，实现了对电池组9的散热，保证了电池组9在装置内部的稳定，降低了电池组9温度过高发生损坏现象出现的概率，保证了电池组9的正常使用，提高了装置的实用性，框体701内侧面的四角均插接有移动柱707，移动柱707的外端安装有限位块708，移动柱707上套接有回位弹簧709，移动柱707的内端安装有抵接框710，通过设置抵接框710，实现了对电池组9侧面的夹持限位，进一步的保证了电池组9在放置框808内部的稳定性。

减震机构8包括第二立板801，第二立板801底部内壁的前后两侧均插接有插柱802，插柱802上套接有第一缓冲弹簧803，插柱802的顶端安装有安装座804，安装座804的内部插接有导柱805，导柱805外表面的左右两侧均套接有第二缓冲弹簧806，导柱805上可滑动地套接有支撑座807，支撑座807的上表面安装有放置框808，放置框808下表面的左右两侧均安装有弹性座809，放置框808的内部设置有弹性垫片810。

本实用新型为了避免盖板2和电池组9发生碰撞，因此在盖板2下表面的前后两侧均安装有弹簧缓冲座，弹簧缓冲座的数量为六组，多组弹簧缓冲座对盖板2和电池组9之间进行缓冲，避免了盖板2和电池组9发生碰撞。

本实用新型为了实现对框体701和安装框702之间的安装固定，因此在框体701正面和背面的外侧与安装框702正面和背面的中部均开设有螺纹孔，安装螺栓704通过螺纹孔对框体701和安装框702进行固定，实现了对框体701和安装框702之间的安装固定。

本实用新型为了实现对装置内部的防尘，因此在防尘层703的内部设置有多组防尘网，防尘网的孔径从外至内依次减小，多组防尘网一起对外界灰尘进行连接，实现了对装置内部的防尘。

本实用新型为了保证安装座804移动时的稳定性，因此在第二立板801内壁的前后两侧均开设有方形槽，安装座804外表面的前后两侧均固定连接有方形块，在安装座804进行移动时，方形块通过方形槽在第二立板801的内部进行移动，方形块对安装座804进行限位，保证了安装座804移动时的稳定性。

本实用新型为了保证支撑座807移动时的稳定性，因此在支撑座807外侧面的底部开设有限位通孔，限位通孔的内径和导柱805的外径相适配，在支撑座807进行移动时，支撑座807通过限位通孔沿着导柱805进行移动，导柱805对支撑座807进行限位，保证了支撑座807移动时的稳定性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在使用时，当电池组9受到震动力影响时，放置框808在震动力的影响下发生移动，放置框808带动支撑座807沿着导柱805进行移动，支撑座807压缩或拉伸第二缓冲弹簧806，第二缓冲弹簧806对震动力进行吸收，实现了对电池组9的横向减震，导柱805带动安装座804向下移动，安装座804带动插柱802向下移动，安装座804压缩第一缓冲弹簧803，第一缓冲弹簧803对震动力进行吸收，实现了对电池组9的竖向减震，当需要对电池组9进行散热时，启动散热扇706，散热扇706将外界空气吸入到框体701的内部，当空气流经防尘层703时，防尘层703内部的防尘网对空气中的灰尘进行拦截，除尘后的空气吹送至电池组9上，实现了对电池组9的散热。

综上所述，该基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，通过散热扇706将外界空气吸入到框体701的内部，再由框体701吹送至电池组9上，实现了对电池组9的散热，保证了电池组9在装置内部的稳定，降低了电池组9温度过高发生损坏现象出现的概率，保证了电池组9的正常使用，提高了装置的实用性。

该基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，通过设置防尘层703，实现了对进入到框体701内部空气中灰尘的拦截，减少了进入到框体701内部空气中灰尘的数量，避免了灰尘过多影响电池组9的正常使用，通过安装螺栓704对框体701和安装框702进行固定，实现了对防尘层703的快速安装和拆卸，方便了使用者对防尘层703进行清理或更换，保证了防尘层703的防尘效果，保证了散热机构7的散热效果。

该基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，通过设置减震机构8，实现了对电池组9的多级缓冲减震，增强了装置的抗震性，降低了震动力对电池组9所造成的影响，保证了电池组9在放置框808内部的稳定性，通过设置抵接框710，实现了对电池组9侧面的夹持限位，进一步的保证了电池组9在放置框808内部的稳定性，通过将侧板5设置为开合式结构，方便了使用者对电池组9进行放置和拿取，方便了使用者的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，包括U形框(1)，所述U形框(1)的正上方设置有盖板(2)，所述盖板(2)下表面的左右两侧均安装有卡接杆(3)，其特征在于：所述U形框(1)前侧内壁和后侧内壁的左右两侧均设置有安装柱(4)，所述安装柱(4)上套接有侧板(5)，所述侧板(5)外侧面的顶部安装有卡接座(6)，所述侧板(5)内侧面的中部设置有散热机构(7)，所述U形框(1)底部内壁的中部设置有减震机构(8)，所述减震机构(8)上设置有电池组(9)；

所述散热机构(7)包括框体(701)，所述框体(701)内壁的外侧设置有安装框(702)，所述安装框(702)的内部设置有防尘层(703)，所述框体(701)正面和背面的外侧均穿设有安装螺栓(704)，所述安装螺栓(704)穿入框体(701)的一端螺纹穿设在安装框(702)上，所述框体(701)内壁的中部安装有第一立板(705)，所述第一立板(705)的内部设置有散热扇(706)，所述框体(701)内侧面的四角均插接有移动柱(707)，所述移动柱(707)的外端安装有限位块(708)，所述移动柱(707)上套接有回位弹簧(709)，所述移动柱(707)的内端安装有抵接框(710)；

所述减震机构(8)包括第二立板(801)，所述第二立板(801)底部内壁的前后两侧均插接有插柱(802)，所述插柱(802)上套接有第一缓冲弹簧(803)，所述插柱(802)的顶端安装有安装座(804)，所述安装座(804)的内部插接有导柱(805)，所述导柱(805)外表面的左右两侧均套接有第二缓冲弹簧(806)，所述导柱(805)上可滑动地套接有支撑座(807)，所述支撑座(807)的上表面安装有放置框(808)，所述放置框(808)下表面的左右两侧均安装有弹性座(809)，所述放置框(808)的内部设置有弹性垫片(810)。

2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于：所述盖板(2)下表面的前后两侧均安装有弹簧缓冲座，弹簧缓冲座的数量为六组。

3.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于：所述框体(701)正面和背面的外侧与安装框(702)正面和背面的中部均开设有螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于：所述防尘层(703)的内部设置有多组防尘网，防尘网的孔径从外至内依次减小。

5.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于：所述第二立板(801)内壁的前后两侧均开设有方形槽，安装座(804)外表面的前后两侧均固定连接有方形块。

6.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，其特征在于：所述支撑座(807)外侧面的底部开设有限位通孔，限位通孔的内径和导柱(805)的外径相适配。

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