CN217273482U - 一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于轴承技术领域，具体为一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，包括轴承本体，所述轴承本体由内环和外环构成，所述内环上可拆卸安装有十字架形支架，所述十字架形支架上安装有自润滑装置；所述自润滑装置包括储油箱，所述储油箱上设有加油口和出油口，所述出油口通过导管连通内环和外环之间的空腔，本实用新型的有益效果是：通过设置自润滑装置，利用轴承本体自身的转动，将润滑油注入轴承本体内，达到了自润滑的效果，避免了由于忘记给轴承涂抹润滑油而导致轴承损坏，使用更加方便，并且润滑效果好，通过设置十字架形支架，将自润滑装置安装在十字架形支架上，自润滑装置的拆装方便。

Description

一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

现有的轴承，都需要定期在轴承上涂抹润滑油，因此需要经常涂抹润滑油，使用非常不方便；尤其是当忘记涂抹润滑油时，会使轴承损坏。

实用新型内容

鉴于现有一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，解决了现有的轴承，都需要定期在轴承上涂抹润滑油，因此需要经常涂抹润滑油，使用非常不方便；尤其是当忘记涂抹润滑油时，会使轴承损坏的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，包括轴承本体，所述轴承本体由内环和外环构成，所述内环上可拆卸安装有十字架形支架，所述十字架形支架上安装有自润滑装置；所述自润滑装置包括储油箱，所述储油箱上设有加油口和出油口，所述出油口通过导管连通内环和外环之间的空腔。

作为本实用新型所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承的一种优选方案，其中：所述内环上设有第一凹槽，所述外环上设有第二凹槽。

作为本实用新型所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承的一种优选方案，其中：所述内环上开设有第一内螺纹孔，所述十字架形支架上开设有第二内螺纹孔，所述十字架形支架通过螺栓安装在内环上。

作为本实用新型所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承的一种优选方案，其中：所述储油箱一端一体成型设有第一固定片，另一端一体成型设有第二固定片，所述第一固定片和第二固定片均通过螺栓固定在十字架形支架上。

作为本实用新型所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承的一种优选方案，其中：所述十字架形支架上开设有第三内螺纹孔和第四内螺纹孔。

作为本实用新型所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承的一种优选方案，其中：所述内环上设有连通第一凹槽的第一通孔，所述第一通孔内壁焊接第一注油嘴，所述出油口为第一出油口，所述第一出油口和第一注油嘴通过第一导管连接。

作为本实用新型所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承的一种优选方案，其中：所述储油箱设有两组，所述内环上设有连通第一凹槽的第一通孔，所述第一通孔设有两组，所述第一通孔内壁焊接第一注油嘴，所述第一注油嘴设有两组，所述出油口为第一出油口，两组所述第一注油嘴分别和两组所述储油箱上的第一出油口通过第一导管连接。

作为本实用新型所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承的一种优选方案，其中：所述内环上设有连通第一凹槽的第一通孔，所述第一通孔内壁焊接第一注油嘴，所述外环上设有连通第二凹槽的第二通孔，所述第二通孔内壁固定连接第二注油嘴，所述出油口为第一出油口和第二出油口，所述第一出油口和第一注油嘴通过第一导管连接，所述第二注油嘴和第二出油口通过第二导管连接。

作为本实用新型所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承的一种优选方案，其中：所述储油箱设有两组，所述内环上设有连通第一凹槽的第一通孔，所述第一通孔设有两组，所述第一通孔内壁焊接第一注油嘴，所述第一注油嘴设有两组，所述外环上设有连通第二凹槽的第二通孔，所述第二通孔设有两组，所述出油口为第一出油口和第二出油口，两组所述第一注油嘴分别和两组所述储油箱上的第一出油口连接，两组所述第一注油嘴分别与两组所述储油箱上的第一出油口通过第一导管连接，两组所述第二出油口分别与两组所述储油箱上的第二出油口通过第二导管连接。

与现有技术相比：

1、通过设置自润滑装置，利用轴承本体自身的转动，将润滑油注入轴承本体内，达到了自润滑的效果，避免了由于忘记给轴承涂抹润滑油而导致轴承损坏，使用更加方便，并且润滑效果好；

2、通过设置十字架形支架，将自润滑装置安装在十字架形支架上，自润滑装置的拆装方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的图1拆掉自润滑装置后的示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的图2拆掉十字架形支架后的示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的十字架形支架的示意图；

图5为本实用新型实施例2提供的结构示意图；

图6为本实用新型实施例3提供的结构示意图；

图7为本实用新型实施例4提供的结构示意图。

图中：轴承本体1、外环11、第二凹槽111、第二通孔112、第二注油嘴113、内环12、第一凹槽121、第一通孔122、第一注油嘴123、第一内螺纹孔124、自润滑装置2、储油箱21、第一出油口211、第一导管2111、第二出油口212、第二导管2121、加油口213、第二固定片22、第一固定片23、十字架形支架3、第二内螺纹孔31、第三内螺纹孔32、第四内螺纹孔33。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的详细描述。

实施例1：

本实用新型提供一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，请参阅图1-4，包括轴承本体1，轴承本体1由内环12和外环11构成，内环12上可拆卸安装有十字架形支架3，十字架形支架3上安装有自润滑装置2；自润滑装置2包括储油箱21，储油箱21上设有加油口213和出油口，出油口通过导管连通内环12和外环11之间的空腔。

内环12上设有第一凹槽121，外环11上设有第二凹槽111，内环12上开设有第一内螺纹孔124，十字架形支架3上开设有第二内螺纹孔31，十字架形支架3通过螺栓安装在内环12上，储油箱21一端一体成型设有第一固定片23，另一端一体成型设有第二固定片22，第一固定片23和第二固定片22均通过螺栓固定在十字架形支架3上，十字架形支架3上开设有第三内螺纹孔32和第四内螺纹孔33。

内环12上设有连通第一凹槽121的第一通孔122，第一通孔122内壁焊接第一注油嘴123，出油口为第一出油口211，第一出油口211和第一注油嘴123通过第一导管2111连接。

在具体使用时，内环12进行转动，通过离心力的作用，储油箱21内的润滑油通过第一出油口211、第一导管2111和第一注油嘴123甩到内环12的第一凹槽121中，内环12在外环11内的旋转作用下，第一凹槽121中润滑油进入外环11的第二凹槽111中，完成轴承本体1的润滑。

实施例2，参照附图5，与实施例1不同的是：储油箱21设有两组，内环12上设有连通第一凹槽121的第一通孔122，第一通孔122设有两组，第一通孔122内壁焊接第一注油嘴123，第一注油嘴123设有两组，出油口为第一出油口211，两组第一注油嘴123分别和两组储油箱21上的第一出油口211通过第一导管2111连接。

在具体使用时，内环12进行转动，通过离心力的作用，储油箱21内的润滑油通过第一出油口211、第一导管2111和第一注油嘴123甩到内环12的第一凹槽121中，内环12在外环11内的旋转作用下，第一凹槽121中润滑油进入外环11的第二凹槽111中，完成轴承本体1的润滑；两个自润滑装置2同时甩出润滑油到第一凹槽121中，润滑效果更好。

实施例3，参照附图6，与实施例1不同的是：内环12上设有连通第一凹槽121的第一通孔122，第一通孔122内壁焊接第一注油嘴123，外环11上设有连通第二凹槽111的第二通孔112，第二通孔112内壁固定连接第二注油嘴113，出油口为第一出油口211和第二出油口212，第一出油口211和第一注油嘴123通过第一导管2111连接，第二注油嘴113和第二出油口212通过第二导管2121连接。

在具体使用时，内环12进行转动，通过离心力的作用，储油箱21内的润滑油通过第一出油口211、第一导管2111和第一注油嘴123甩到内环12的第一凹槽121中，储油箱21内的润滑油通过第二出油口212、第二导管2121和第二注油嘴113甩到外环11的第二凹槽111中，同步对外环11和内环12进润滑，完成轴承本体1的润滑。

实施例4，参照附图7，与实施例3不同的是：储油箱21设有两组，内环12上设有连通第一凹槽121的第一通孔122，第一通孔122设有两组，第一通孔122内壁焊接第一注油嘴123，第一注油嘴123设有两组，外环11上设有连通第二凹槽111的第二通孔112，第二通孔112设有两组，出油口为第一出油口211和第二出油口212，两组第一注油嘴123分别和两组储油箱21上的第一出油口211连接，两组第一注油嘴123分别与两组储油箱21上的第一出油口211通过第一导管2111连接，两组第二出油口212分别与两组储油箱21上的第二出油口212通过第二导管2121连接。

在具体使用时，内环12进行转动，通过离心力的作用，储油箱21内的润滑油通过第一出油口211、第一导管2111和第一注油嘴123甩到内环12的第一凹槽121中，储油箱21内的润滑油通过第二出油口212、第二导管2121和第二注油嘴113甩到外环11的第二凹槽111中，同步对外环11和内环12进润滑，完成轴承本体1的润滑；两组自润滑装置2同时对轴承本体1进行润滑，润滑效果更好。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，包括轴承本体（1），所述轴承本体（1）由内环（12）和外环（11）构成，其特征在于：所述内环（12）上可拆卸安装有十字架形支架（3），所述十字架形支架（3）上安装有自润滑装置（2）；所述自润滑装置（2）包括储油箱（21），所述储油箱（21）上设有加油口（213）和出油口，所述出油口通过导管连通内环（12）和外环（11）之间的空腔。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，其特征在于，所述内环（12）上设有第一凹槽（121），所述外环（11）上设有第二凹槽（111）。

3.根据权利要求1所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，其特征在于，所述内环（12）上开设有第一内螺纹孔（124），所述十字架形支架（3）上开设有第二内螺纹孔（31），所述十字架形支架（3）通过螺栓安装在内环（12）上。

4.根据权利要求1所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，其特征在于，所述储油箱（21）一端一体成型设有第一固定片（23），另一端一体成型设有第二固定片（22），所述第一固定片（23）和第二固定片（22）均通过螺栓固定在十字架形支架（3）上。

5.根据权利要求1所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，其特征在于，所述十字架形支架（3）上开设有第三内螺纹孔（32）和第四内螺纹孔（33）。

6.根据权利要求1所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，其特征在于，所述内环（12）上设有连通第一凹槽（121）的第一通孔（122），所述第一通孔（122）内壁焊接第一注油嘴（123），所述出油口为第一出油口（211），所述第一出油口（211）和第一注油嘴（123）通过第一导管（2111）连接。

7.根据权利要求1所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，其特征在于，所述储油箱（21）设有两组，所述内环（12）上设有连通第一凹槽（121）的第一通孔（122），所述第一通孔（122）设有两组，所述第一通孔（122）内壁焊接第一注油嘴（123），所述第一注油嘴（123）设有两组，所述出油口为第一出油口（211），两组所述第一注油嘴（123）分别和两组所述储油箱（21）上的第一出油口（211）通过第一导管（2111）连接。

8.根据权利要求1所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，其特征在于，所述内环（12）上设有连通第一凹槽（121）的第一通孔（122），所述第一通孔（122）内壁焊接第一注油嘴（123），所述外环（11）上设有连通第二凹槽（111）的第二通孔（112），所述第二通孔（112）内壁固定连接第二注油嘴（113），所述出油口为第一出油口（211）和第二出油口（212），所述第一出油口（211）和第一注油嘴（123）通过第一导管（2111）连接，所述第二注油嘴（113）和第二出油口（212）通过第二导管（2121）连接。

9.根据权利要求1所述的一种高铁用宽温域低温双半外圈自润滑关节轴承，其特征在于，所述储油箱（21）设有两组，所述内环（12）上设有连通第一凹槽（121）的第一通孔（122），所述第一通孔（122）设有两组，所述第一通孔（122）内壁焊接第一注油嘴（123），所述第一注油嘴（123）设有两组，所述外环（11）上设有连通第二凹槽（111）的第二通孔（112），所述第二通孔（112）设有两组，所述出油口为第一出油口（211）和第二出油口（212），两组所述第一注油嘴（123）分别和两组所述储油箱（21）上的第一出油口（211）连接，两组所述第一注油嘴（123）分别与两组所述储油箱（21）上的第一出油口（211）通过第一导管（2111）连接，两组所述第二出油口（212）分别与两组所述储油箱（21）上的第二出油口（212）通过第二导管（2121）连接。

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