CN217271079U - 一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，液控流量优先阀的进油口与压力油口相连通，液控流量优先阀的一个出油口与旁通油口，另一个出油口与第一油路相连通，第一油路分别与第一蓄能器油口、第二蓄能器油口、制动油口和电磁换向阀相连通，电磁换向阀的第一出油口与驻车制动油口相连通，电磁换向阀的第二出油口与油箱油口相连通；电磁换向阀和液控流量优先阀分别固定安装在阀体中。本实用新型在阀体上开设工艺孔道，将各种功能的阀集成到阀体，从而减少了管路接头的数量及管路的长度，使得液压系统整体占用空间减小，在实现功能高集成化的同时也减少了油液输送过程中由于摩擦、碰撞和长管路传输导致的油液损耗和压力损失。

Description

一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀

技术领域

本实用新型涉及充液阀领域，尤其是一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀。

背景技术

目前矿安井下车辆的制动系统基本由液压泵、蓄能器、蓄能器充液阀、电控驻车阀组、手动释放阀组、溢流阀组、制动阀和制动器等几部分组成；现常规的设计为蓄能器充液阀、电控驻车阀组、手动释放阀组、溢流阀组各功能阀组单独布置，之间采用液压管路连接；这无疑增加了元件数量，增加了成本，系统布置及管路连接也都相当复杂。因此，亟待研发出一种能共用元件资源的液压制动系统集成阀组，其可使制动系统简化。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，解决了现有的系统布置及管路连接相当复杂的问题。

一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，包括：阀体、电磁换向阀和液控流量优先阀，所述阀体形成有压力油口、旁通油口、油箱油口、驻车制动油口、制动油口、第一蓄能器油口和第二蓄能器油口，所述液控流量优先阀的进油口与压力油口相连通，所述液控流量优先阀的一个出油口与旁通油口，另一个出油口与第一油路相连通，所述第一油路分别与第一蓄能器油口、第二蓄能器油口、制动油口和电磁换向阀相连通，所述电磁换向阀的第一出油口与驻车制动油口相连通，所述电磁换向阀的第二出油口与油箱油口相连通；所述电磁换向阀和液控流量优先阀分别固定安装在阀体中。

进一步地，还包括溢流阀和高低压设定阀，所述高低压设定阀的进油口和控制油口分别与第一油路相连通；所述高低压设定阀的第一出油口与液控流量优先阀的第一控制油口相连通，所述液控流量优先阀的第二控制油口与第三油路相连通，所述第三油路两端分别与液控流量优先阀的进油口和油箱油口相连通，所述溢流阀安装在第三油路上；所述高低压设定阀的第二出油口与油箱油口相连通；所述溢流阀和高低压设定阀分别固定安装在阀体中。

进一步地，所述高低压设定阀的第二出油口与电磁换向阀的第二出油口相连通。

进一步地，还包括节流过滤单向阀，所述节流过滤单向阀安装在第一油路上，所述节流过滤单向阀的进油口与液控流量优先阀的出油口相连通，所述节流过滤单向阀的出油口分别与高低压设定阀的进油口和控制油口相连通；所述节流过滤单向阀固定安装在阀体中。

进一步地，还包括手动泵和第二油路，所述高低压设定阀的第二出油口与第二油路相连通，所述手动泵安装在第二油路上，所述手动泵的进油口与油箱油口相连通，所述手动泵的出油口分别与第一蓄能器油口、第二蓄能器油口、制动油口和电磁换向阀相连通，所述手动泵固定安装在阀体中。

进一步地，所述手动泵的进油口和出油口分别与不同的单向阀相连通，所述单向阀固定安装在阀体中。

进一步地，还包括第一压力开关、第二压力开关和第三压力开关，所述第一压力开关和第二压力开关分别与第一油路相连通，所述第三压力开关与驻车制动油口相连通。

本实用新型具有如下优点：

1)液压泵优先给制动系统蓄能器充液，首先保证制动系统的安全，其余流量供给车辆旁通系统，例如转向或工作机构；

2)当液压系统压力超过设定值时，液压油会经过溢流阀溢流至液压油箱，起安全保护的作用；

3)电控驻车功能：车辆行进时，电磁换向阀用于接通蓄能器与驻车制动器，释放驻车制动器，保证车辆正常行驶，车辆停放时，切断蓄能器与驻车制动器的油路，达到车辆驻车功能；

4)手动泵主要用于当电控液压系统出现故障时，用其手动打压释放驻车制动器，移动车辆至维修区；

5)阀体上开设工艺孔道，将各种功能的阀集成到阀体，从而减少了管路接头的数量及管路的长度，使得液压系统整体占用空间减小，在实现功能高集成化的同时也减少了油液输送过程中由于摩擦、碰撞和长管路传输导致的油液损耗和压力损失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型的立体结构示意图；

图2：本实用新型的侧视结构示意图；

图3：本实用新型的油路原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一：

如图1到图3所示，本实施例提供了一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，包括：阀体1、电磁换向阀3和液控流量优先阀12，所述阀体1形成有压力油口P、旁通油口O、油箱油口T、驻车制动油口PB、制动油口B、第一蓄能器油口A1和第二蓄能器油口A2，所述液控流量优先阀12的进油口与压力油口P相连通，所述液控流量优先阀12的一个出油口与旁通油口O，另一个出油口与第一油路L1相连通，所述第一油路L1分别与第一蓄能器油口A1、第二蓄能器油口A2、制动油口B和电磁换向阀3相连通，所述电磁换向阀3的第一出油口与驻车制动油口PB相连通，所述电磁换向阀3的第二出油口与油箱油口T相连通；所述电磁换向阀3和液控流量优先阀12分别固定安装在阀体1中。所述液控流量优先阀(12)，用于保证液压泵(与压力油口P相连通)的流量优先供给蓄能器充液，其余流量供给旁通回路。

进一步地，所述电磁换向阀3主要完成车辆的电控驻车功能；车辆行进时，用于接通蓄能器与驻车制动器，释放驻车制动器，保证车辆正常行驶，车辆停放时，切断蓄能器与驻车制动器的油路，达到车辆驻车功能；另所述电磁换向阀3采用带手动越权功能。

进一步地，还包括溢流阀6和高低压设定阀7，所述高低压设定阀7的进油口和控制油口分别与第一油路L1相连通；所述高低压设定阀7的第一出油口与液控流量优先阀12的第一控制油口相连通，所述液控流量优先阀12的第二控制油口与第三油路L3相连通，所述第三油路L3两端分别与液控流量优先阀12的进油口和油箱油口T相连通，所述溢流阀6安装在第三油路L3上；所述高低压设定阀7的第二出油口与油箱油口T相连通；所述溢流阀6和高低压设定阀7分别固定安装在阀体1中。所述高低压设定阀7用于设定蓄能器充液的高压及低压值。所述溢流阀6用于保证制动系统的安全性，其溢流压力的设定值高于蓄能器充液高压值20Bar左右。

进一步地，所述高低压设定阀7的第二出油口与电磁换向阀3的第二出油口相连通。

进一步地，还包括节流过滤单向阀8，所述节流过滤单向阀8安装在第一油路L1上，所述节流过滤单向阀8的进油口与液控流量优先阀12的出油口相连通，所述节流过滤单向阀8的出油口分别与高低压设定阀7的进油口和控制油口相连通；所述节流过滤单向阀8固定安装在阀体1中。所述节流过滤单向阀8用于控制蓄能器充液流量、蓄能器中油液的清洁度并保证蓄能器中的压力不外泄到其他油路。

进一步地，还包括手动泵2和第二油路L2，所述高低压设定阀7的第二出油口与第二油路L2相连通，所述手动泵2安装在第二油路L2上，所述手动泵2的进油口与油箱油口T相连通，所述手动泵2的出油口分别与第一蓄能器油口A1、第二蓄能器油口A2、制动油口B和电磁换向阀3相连通，所述手动泵2固定安装在阀体1中。

进一步地，所述手动泵2的进油口和出油口分别与不同的单向阀相连通，所述单向阀固定安装在阀体1中。

进一步地，还包括第一压力开关5、第二压力开关10和第三压力开关11，所述第一压力开关5和第二压力开关10分别与第一油路L1相连通，所述第三压力开关11与驻车制动油口PB相连通。所述第一压力开关5用于驻车低压报警或驻车指示灯开关；所述第二压力开关10用于行车低压报警开关；所述第三压力开关11用于紧急制动动作开关；压力开关通过测压接头4与油路相连通。

工作原理：

需要说明的是，本实用新型中的“相连通”指的是通过在阀体1内部加工出的油道来连通两个部件或油路。

所述压力油口P对接液压泵出油口；所述油箱油口T回油至液压油箱；所述旁通油口O对接液压系统的旁通回路，例如转向系统或工作机构等；所述制动油口B对接车辆行车制动阀的供油口；所述驻车制动油口PB对接车辆的驻车制动器；所述第一蓄能器油口A1和第二蓄能器油口A2分别对接不同的蓄能器。

液压泵泵出的液压油经过压力油口P进入液控流量优先阀12，液控流量优先阀12流出的一部分液压油经第一油路L1上的节流过滤单向阀8进入第一蓄能器油口A1、第二蓄能器油口A2和制动油口B中，另一部分液压油经旁通油口O进入旁通回路。

当第一蓄能器油口A1、第二蓄能器油口A2中充满液压油后，制动油口B连接的车辆行车制动阀处于行驶状态，第一油路L1中液压油的压强不断升高使高低压设定阀7改变工作位，高低压设定阀7的两个出油口相连通，使得液控流量优先阀12的第一控制油口中的液压油的压强下降，最终时液控流量优先阀12也改变工作位，使液控流量优先阀12加大向旁通油口O输出的流量。液压油经过电磁换向阀3和驻车制动油口PB后，进入驻车制动器中，释放驻车制动器使其处于行驶状态。

当需要驻车时，电控切换电磁换向阀3的工作位，切断蓄能器到驻车制动器的液压油，失去液压油的驻车制动器处于驻车状态。

当车辆的电控液压系统(如液压泵)出现故障时，由于没有了液压油的供给，车辆行车制动阀和驻车制动器均处于刹车状态。此时，手动驱动手动泵2工作，手动切换电磁换向阀3的工作位，将手动泵2与驻车制动油口PB相连通，液压油从驻车制动油口PB输入驻车制动器使其处于行驶状态，此时通过拖车将车辆牵引移动。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于，包括：阀体(1)、电磁换向阀(3)和液控流量优先阀(12)，所述阀体(1)形成有压力油口(P)、旁通油口(O)、油箱油口(T)、驻车制动油口(PB)、制动油口(B)、第一蓄能器油口(A1)和第二蓄能器油口(A2)，所述液控流量优先阀(12)的进油口与压力油口(P)相连通，所述液控流量优先阀(12)的一个出油口与旁通油口(O)，另一个出油口与第一油路(L1)相连通，所述第一油路(L1)分别与第一蓄能器油口(A1)、第二蓄能器油口(A2)、制动油口(B)和电磁换向阀(3)相连通，所述电磁换向阀(3)的第一出油口与驻车制动油口(PB)相连通，所述电磁换向阀(3)的第二出油口与油箱油口(T)相连通；所述电磁换向阀(3)和液控流量优先阀(12)分别固定安装在阀体(1)中。

2.根据权利要求1所述的一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于：还包括溢流阀(6)和高低压设定阀(7)，所述高低压设定阀(7)的进油口和控制油口分别与第一油路(L1)相连通；所述高低压设定阀(7)的第一出油口与液控流量优先阀(12)的第一控制油口相连通，所述液控流量优先阀(12)的第二控制油口与第三油路(L3)相连通，所述第三油路(L3)两端分别与液控流量优先阀(12)的进油口和油箱油口(T)相连通，所述溢流阀(6)安装在第三油路(L3)上；所述高低压设定阀(7)的第二出油口与油箱油口(T)相连通；所述溢流阀(6)和高低压设定阀(7)分别固定安装在阀体(1)中。

3.根据权利要求2所述的一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于：所述高低压设定阀(7)的第二出油口与电磁换向阀(3)的第二出油口相连通。

4.根据权利要求2所述的一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于：还包括节流过滤单向阀(8)，所述节流过滤单向阀(8)安装在第一油路(L1)上，所述节流过滤单向阀(8)的进油口与液控流量优先阀(12)的出油口相连通，所述节流过滤单向阀(8)的出油口分别与高低压设定阀(7)的进油口和控制油口相连通；所述节流过滤单向阀(8)固定安装在阀体(1)中。

5.根据权利要求2所述的一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于：还包括手动泵(2)和第二油路(L2)，所述高低压设定阀(7)的第二出油口与第二油路(L2)相连通，所述手动泵(2)安装在第二油路(L2)上，所述手动泵(2)的进油口与油箱油口(T)相连通，所述手动泵(2)的出油口分别与第一蓄能器油口(A1)、第二蓄能器油口(A2)、制动油口(B)和电磁换向阀(3)相连通，所述手动泵(2)固定安装在阀体(1)中。

6.根据权利要求5所述的一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于：所述手动泵(2)的进油口和出油口分别与不同的单向阀相连通，所述单向阀固定安装在阀体(1)中。

7.根据权利要求2所述的一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于：还包括第一压力开关(5)、第二压力开关(10)和第三压力开关(11)，所述第一压力开关(5)和第二压力开关(10)分别与第一油路(L1)相连通，所述第三压力开关(11)与驻车制动油口(PB)相连通。

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