CN217269483U

CN217269483U - 一种汽车闭锁器

Info

Publication number: CN217269483U
Application number: CN202220197316.4U
Authority: CN
Inventors: 严岳楠
Original assignee: Shaoxing Shangyu Wancheng Auto Parts Co ltd
Current assignee: Shaoxing Shangyu Wancheng Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-01-25
Filing date: 2022-01-25
Publication date: 2022-08-23
Anticipated expiration: 2032-01-25

Abstract

本实用新型公开了一种汽车闭锁器，包括壳体，所述壳体内设置有由电机驱动的蜗杆以及与所述蜗杆配合的蜗轮，所述蜗轮侧面设置有拨杆，所述壳体上转动设置有切换臂，所述切换臂朝向所述蜗轮侧设置有配合槽，所述拨杆穿入所述配合槽，所述壳体上设置有供所述拨杆与所述配合槽配合的通道，所述电机正反转以驱动所述切换臂转动以在解锁位置和闭锁位置切换。这种汽车闭锁器省去了连杆，直接将切换臂安装于闭锁器上，省去了连杆机构，使得汽车中控锁的整体结构减小，安装方便，制造成本降低，传动更加稳定。

Description

一种汽车闭锁器

技术领域

本实用新型属于汽车中控门锁技术领域，具体是一种汽车闭锁器。

背景技术

汽车中控门锁是用于控制汽车门是否可被开启的装置，其包括锁块组件和闭锁器，锁块组件一侧设有与车门扣环配合的槽，槽的两侧分别转动设置有锁止块和扣块，锁止块和扣块的转轴上均设置有复位扭簧，在锁止块被门扣环拨动后会被扣块卡住无法复位，从而将门锁住，通过拨动扣块的转轴能够将锁止块解锁，锁止块能够在扭簧的作用下复位从而开启门；闭锁器通过钥匙控制，闭锁器内设有电机，通过钥匙控制电机正反转，从而使得锁块组件处于闭锁状态或者解锁状态，在闭锁状态下直接拉动门把手无法拨动扣块，门无法开启，在解锁状态下拉动门把手可拨动扣块，门可直接开启。

现有的汽车中控门锁用于切换闭锁或解锁状态的切换臂一般设于锁块组件上，闭锁器上通过连杆与切换臂连接，通过闭锁器驱动连杆活动来驱动切换臂转动以切换闭锁或解锁状态，如CN210858326U公开的一种汽车中控锁，以及如CN210858328U公开的一种汽车闭锁器均采用这样的结构，而采用这种结构导致汽车中控门锁整体体积较大，且连杆装配起来较为繁琐，控制结构复杂，导致材料成本和装配成本较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，提供了一种汽车闭锁器，这种汽车闭锁器省去了连杆，直接将切换臂安装于闭锁器上，省去了连杆机构，使得汽车中控锁的整体结构减小，安装方便，制造成本降低，传动更加稳定。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种汽车闭锁器，包括壳体，所述壳体内设置有由电机驱动的蜗杆以及与所述蜗杆配合的蜗轮，所述蜗轮侧面设置有拨杆，所述壳体上转动设置有切换臂，所述切换臂朝向所述蜗轮侧设置有配合槽，所述拨杆穿入所述配合槽，所述壳体上设置有供所述拨杆与所述配合槽配合的通道，所述电机正反转以驱动所述切换臂转动以在解锁位置和闭锁位置切换。这种汽车闭锁器省去了连杆，直接将切换臂安装于闭锁器上，省去了连杆机构，使得汽车中控锁的整体结构减小，安装方便，制造成本降低，传动更加稳定。

上述技术方案中，优选的，所述切换臂上朝向所述蜗轮侧设置有凸起部，所述配合槽设置于所述凸起部上，所述通道呈圆弧形，所述凸起部穿入所述通道，所述凸起部限位于所述通道的两端之间。采用该结构能够对切换臂的转动幅度进行限位。

上述技术方案中，优选的，所述壳体包括底座和盖体，所述底座内设有用于安装所述电机、所述蜗杆以及所述蜗轮的安装槽，所述盖体上转动设置有所述切换臂。采用该结构方便壳体内的电机、蜗杆以及蜗轮的安装。

上述技术方案中，优选的，所述安装槽内设置有轻触开关，所述轻触开关上设置有用于按压所述轻触开关的弹片，所述蜗轮侧面设置有用于拨动所述弹片的拨动柱。采用该结构在蜗轮转动时，能够由拨动柱与轻触开关配合，轻触开关的开闭位置可为车辆提供闭锁器在闭锁位置或解锁位置的信号。

上述技术方案中，优选的，所述蜗轮侧面还设置有限位柱，所述安装槽内设置有限位部，所述限位部位于所述拨动柱与所述限位柱之间以限位所述蜗轮的转动范围。采用该结构用于限位蜗轮的转动角度范围，从而对切换臂的转动幅度进行限位。

上述技术方案中，优选的，壳体上设置有第一弹性柱，所述切换臂上设置有第二弹性柱，部分的所述第一弹性柱位于所述第二弹性柱的转动路径上，所述第一弹性柱将所述切换臂在解锁位置和闭锁位置弹性限位。切换臂可由第一弹性柱与第二弹性柱配合来弹性限位切换臂的位置，切换臂不再需要由扭簧来弹性限位，无需组装扭簧，组装效率更高更方便，降低组装成本。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：这种汽车闭锁器省去了连杆，直接将切换臂安装于闭锁器上，省去了连杆机构，使得汽车中控锁的整体结构减小，安装方便，制造成本降低，传动更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例与锁块组件组装后的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的分解结构示意图。

图4为本实用新型实施例另一方向的分解结构示意图。

图5为实用新型实施例中壳体内去除蜗轮后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1至图5，一种汽车闭锁器，包括壳体1，壳体1内设置有由电机2驱动的蜗杆3以及与蜗杆3配合的蜗轮4，蜗轮4侧面设置有拨杆41，壳体1上转动设置有切换臂5，切换臂5朝向蜗轮4侧设置有配合槽51，拨杆41穿入配合槽51，壳体1上设置有供拨杆41与配合槽51配合的通道121，电机2正反转以驱动切换臂5转动以在解锁位置和闭锁位置切换。这种汽车闭锁器用于驱动锁块组件100，以使其在闭锁状态和解锁状态之间切换，锁块组件为现有的锁块组件，锁块组件可参见CN210858326U公开的一种汽车中控锁以及如CN210858328U公开的一种汽车闭锁器，区别在于锁块组件上不具有切换臂5，切换臂5位于闭锁器上，省去了连杆，直接将切换臂5安装于闭锁器上，省去了连杆机构，使得汽车中控锁的整体结构减小，安装方便，制造成本降低，传动更加稳定。

本实施例中，切换臂5上朝向蜗轮4侧设置有凸起部52，配合槽51设置于凸起部52上，通道121呈圆弧形，凸起部52穿入通道121，凸起部52限位于通道121的两端之间。采用该结构能够对切换臂5的转动幅度进行限位。

本实施例中，壳体1包括底座11和盖体12，底座11内设有用于安装电机2、蜗杆3以及蜗轮4的安装槽111，盖体12上转动设置有切换臂5。采用该结构方便壳体内的电机2、蜗杆3以及蜗轮4的安装，在电机2、蜗杆3以及蜗轮4安装到安装槽111内后，盖体12与底座11超声波焊接。

本实施例中，安装槽111内设置有轻触开关6，轻触开关6上设置有用于按压轻触开关6的弹片61，蜗轮4侧面设置有用于拨动弹片61的拨动柱42。采用该结构在蜗轮4转动时，能够由拨动柱42与轻触开关6配合，轻触开关6的开闭位置可为车辆提供闭锁器在闭锁位置或解锁位置的信号。

本实施例中，蜗轮4侧面还设置有限位柱43，安装槽111内设置有限位部112，限位部112位于拨动柱42与限位柱43之间以限位蜗轮4的转动范围。采用该结构用于限位蜗轮4的转动角度范围，从而对切换臂5的转动幅度进行限位。

本实施例中，壳体1上设置有第一弹性柱13，具体的第一弹性柱13位于盖体12上，切换臂5上设置有第二弹性柱53，第二弹性柱53位于切换臂5靠近盖体12的一侧上，部分的第一弹性柱13位于第二弹性柱53的转动路径上，第一弹性柱13将切换臂5在解锁位置和闭锁位置弹性限位，本实施例中，第一弹性柱13与第二弹性柱53均由塑料材质制成，具有一定的弹性。在切换臂5切换的过程中，为了防止振动等因素使得切换臂5转动，原先都需要通过安装扭簧来弹性限位其位置，本实施例中，切换臂5可由第一弹性柱13与第二弹性柱53配合来弹性限位切换臂5的位置，切换臂5不再需要由扭簧来弹性限位，无需组装扭簧，组装效率更高更方便，降低组装成本。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车闭锁器，包括壳体（1），所述壳体（1）内设置有由电机（2）驱动的蜗杆（3）以及与所述蜗杆（3）配合的蜗轮（4），其特征在于：所述蜗轮（4）侧面设置有拨杆（41），所述壳体（1）上转动设置有切换臂（5），所述切换臂（5）朝向所述蜗轮（4）侧设置有配合槽（51），所述拨杆（41）穿入所述配合槽（51），所述壳体（1）上设置有供所述拨杆（41）与所述配合槽（51）配合的通道（121），所述电机（2）正反转以驱动所述切换臂（5）转动以在解锁位置和闭锁位置切换。

2.如权利要求1所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：所述切换臂（5）上朝向所述蜗轮（4）侧设置有凸起部（52），所述配合槽（51）设置于所述凸起部（52）上，所述通道（121）呈圆弧形，所述凸起部（52）穿入所述通道（121），所述凸起部（52）限位于所述通道（121）的两端之间。

3.如权利要求1所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：所述壳体（1）包括底座（11）和盖体（12），所述底座（11）内设有用于安装所述电机（2）、所述蜗杆（3）以及所述蜗轮（4）的安装槽（111），所述盖体（12）上转动设置有所述切换臂（5）。

4.如权利要求3所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：所述安装槽（111）内设置有轻触开关（6），所述轻触开关（6）上设置有用于按压所述轻触开关（6）的弹片（61），所述蜗轮（4）侧面设置有用于拨动所述弹片（61）的拨动柱（42）。

5.如权利要求4所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：所述蜗轮（4）侧面还设置有限位柱（43），所述安装槽（111）内设置有限位部（112），所述限位部（112）位于所述拨动柱（42）与所述限位柱（43）之间以限位所述蜗轮（4）的转动范围。

6.如权利要求1所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：所述壳体（1）上设置有第一弹性柱（13），所述切换臂（5）上设置有第二弹性柱（53），部分的所述第一弹性柱（13）位于所述第二弹性柱（53）的转动路径上，所述第一弹性柱（13）将所述切换臂（5）在解锁位置和闭锁位置弹性限位。