CN217260055U - 一种铁路交通用耐腐蚀骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路交通用耐腐蚀骨架，属于铁路交通技术领域，现有的铁路交通用骨架处在一些不足，骨架外表面在外界碰撞下容易发生损伤或脱落，从而容易使得骨架内部受到腐蚀，影响使用，包括骨架本体，所述骨架本体的两侧面均设置有防护板，所述防护板包括加厚层和耐磨层，所述加厚层与耐磨层之间设置有耐腐层和防潮层。本实用新型中，在骨架本体的两侧面均可拆卸设置有防护板，从而可以降低磨损，以及有效的避免骨架本体受到腐蚀，且便于对骨架进行拆装，利于进行运输。

Description

一种铁路交通用耐腐蚀骨架

技术领域

本实用新型涉及铁路交通技术领域，具体为一种铁路交通用耐腐蚀骨架。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。现有的铁路交通用骨架处在一些不足，骨架外表面在外界碰撞下容易发生损伤或脱落，从而容易使得骨架内部受到腐蚀，影响使用，为此我们提出一种铁路交通用耐腐蚀骨架用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路交通用耐腐蚀骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路交通用耐腐蚀骨架，包括骨架本体，所述骨架本体的两侧面均设置有防护板；

所述防护板包括加厚层和耐磨层，所述加厚层与耐磨层之间设置有耐腐层和防潮层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述骨架本体的顶面可拆卸设置有顶板，所述骨架本体的底面可拆卸设置有底板，所述顶板与底板相同且相互对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶板的顶面贯穿设置有第一通口，所述底板的顶面贯穿设置有第二通口，所述骨架本体的顶面贯穿设置有腔口，所述第一通口与第二通口以及腔口均相同且相互对应，所述底板的一侧设置有第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓与第一通口、第二通口以及腔口相配合，所述第一紧固螺栓的侧壁配合设置有第一螺母。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护板朝向骨架本体的一面设置有连接板，所述防护板通过连接板与骨架本体相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述骨架本体的侧面贯穿设置有第二紧固螺栓，所述连接板的侧壁贯穿设置有第三通口，所述防护板的侧壁贯穿设置有第四通口，所述第三通口与第四通口相同且相互对应，所述第三通口与第四通口均与第二紧固螺栓相配合，所述第二紧固螺栓的侧壁且在防护板的一侧配合设置有第二螺母。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加厚层位于防护板的最内层，所述耐磨层位于防护板的最外层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述耐腐层与防潮层相连接，所述耐腐层背向防潮层的一面与加厚层相固定，所述防潮层背向耐腐层的一面与耐磨层相固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型，在骨架本体的两侧面均可拆卸设置有防护板，且在防护板的内部设置有耐腐层和防潮层，通过耐腐层和防潮层可以有效的避免骨架本体受到腐蚀，通过设置的耐磨层可以对防护板进行保护，降低磨损；

2.本实用新型，便于进行拆装，通过将第一紧固螺栓对应插进第二通口、腔口以及第一通口内，然后，拧紧第一螺母，从而使得顶板与底板与骨架本体相固定，进而即可完成组装。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图，

图2为本实用新型爆炸图，

图3为本实用新型防护板内部结构示意图。

图中：1、骨架本体；2、顶板；3、第一通口；4、底板；5、第二通口；6、第一紧固螺栓；7、第一螺母；8、连接板；9、第三通口；10、防护板；11、第四通口；12、第二紧固螺栓；13、第二螺母；14、加厚层；15、耐腐层；16、防潮层；17、耐磨层；18、腔口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供了一种铁路交通用耐腐蚀骨架，包括骨架本体1，骨架本体1的顶面可拆卸设置有顶板2，骨架本体1的底面可拆卸设置有底板4，顶板2与底板4相同且相互对应，顶板2的顶面贯穿设置有第一通口3，底板4的顶面贯穿设置有第二通口5，骨架本体1的顶面贯穿设置有腔口18，第一通口3与第二通口5以及腔口18均相同且相互对应，底板4的一侧设置有第一紧固螺栓6，第一紧固螺栓6与第一通口3、第二通口5以及腔口18相配合，第一紧固螺栓6的侧壁配合设置有第一螺母7，将第一紧固螺栓6对应插进第二通口5、腔口18以及第一通口3内，然后，拧紧第一螺母7，从而可以使得顶板2与底板4与骨架本体1相固定；

骨架本体1的两侧面均设置有防护板10，防护板10用于降低磨损，以及有效的避免骨架本体1受到腐蚀，防护板10朝向骨架本体1的一面设置有连接板8，防护板10通过连接板8与骨架本体1相连接，骨架本体1的侧面贯穿设置有第二紧固螺栓12，连接板8的侧壁贯穿设置有第三通口9，防护板10的侧壁贯穿设置有第四通口11，第三通口9与第四通口11相同且相互对应，第三通口9与第四通口11均与第二紧固螺栓12相配合，第二紧固螺栓12的侧壁且在防护板10的一侧配合设置有第二螺母13，通过拧上或拧下第二螺母13可以对防护板10进行组装或拆卸；

防护板10包括加厚层14和耐磨层17，加厚层14位于防护板10的最内层，耐磨层17位于防护板10的最外层，通过设置的耐磨层17可以对防护板10进行保护，降低磨损，加厚层14与耐磨层17之间设置有耐腐层15和防潮层16，通过耐腐层15和防潮层16可以有效的避免骨架本体1受到腐蚀，耐腐层15与防潮层16相连接，耐腐层15背向防潮层16的一面与加厚层14相固定，防潮层16背向耐腐层15的一面与耐磨层17相固定。

工作原理：本实用新型在使用时，将顶板2与底板4分别对称置于骨架本体1的两面，且需使得第一通口3、第二通口5均与腔口18相对应，然后，将第一紧固螺栓6对应插进第二通口5、腔口18以及第一通口3内，然后，拧紧第一螺母7，从而使得顶板2与底板4与骨架本体1相固定；

在骨架本体1的两侧面均可拆卸设置有防护板10，且在防护板10的内部设置有耐腐层15和防潮层16，通过耐腐层15和防潮层16可以有效的避免骨架本体1受到腐蚀，通过设置的耐磨层17可以对防护板10进行保护，降低磨损。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种铁路交通用耐腐蚀骨架，包括骨架本体(1)，其特征在于：所述骨架本体(1)的两侧面均设置有防护板(10)；

所述防护板(10)包括加厚层(14)和耐磨层(17)，所述加厚层(14)与耐磨层(17)之间设置有耐腐层(15)和防潮层(16)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路交通用耐腐蚀骨架，其特征在于：所述骨架本体(1)的顶面可拆卸设置有顶板(2)，所述骨架本体(1)的底面可拆卸设置有底板(4)，所述顶板(2)与底板(4)相同且相互对应。

3.根据权利要求2所述的一种铁路交通用耐腐蚀骨架，其特征在于：所述顶板(2)的顶面贯穿设置有第一通口(3)，所述底板(4)的顶面贯穿设置有第二通口(5)，所述骨架本体(1)的顶面贯穿设置有腔口(18)，所述第一通口(3)与第二通口(5)以及腔口(18)均相同且相互对应，所述底板(4)的一侧设置有第一紧固螺栓(6)，所述第一紧固螺栓(6)与第一通口(3)、第二通口(5)以及腔口(18)相配合，所述第一紧固螺栓(6)的侧壁配合设置有第一螺母(7)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路交通用耐腐蚀骨架，其特征在于：所述防护板(10)朝向骨架本体(1)的一面设置有连接板(8)，所述防护板(10)通过连接板(8)与骨架本体(1)相连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路交通用耐腐蚀骨架，其特征在于：所述骨架本体(1)的侧面贯穿设置有第二紧固螺栓(12)，所述连接板(8)的侧壁贯穿设置有第三通口(9)，所述防护板(10)的侧壁贯穿设置有第四通口(11)，所述第三通口(9)与第四通口(11)相同且相互对应，所述第三通口(9)与第四通口(11)均与第二紧固螺栓(12)相配合，所述第二紧固螺栓(12)的侧壁且在防护板(10)的一侧配合设置有第二螺母(13)。

6.根据权利要求1所述的一种铁路交通用耐腐蚀骨架，其特征在于：所述加厚层(14)位于防护板(10)的最内层，所述耐磨层(17)位于防护板(10)的最外层。

7.根据权利要求1所述的一种铁路交通用耐腐蚀骨架，其特征在于：所述耐腐层(15)与防潮层(16)相连接，所述耐腐层(15)背向防潮层(16)的一面与加厚层(14)相固定，所述防潮层(16)背向耐腐层(15)的一面与耐磨层(17)相固定。

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