CN217259997U - 一种汽车用abs传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用ABS传感器，包括感应线圈，所述感应线圈的一端连接有连接座，所述连接座的一端安装有插头，所述插头的内部设置有定位机构，所述定位机构与插口相互连接，所述感应线圈的另一端安装有连接头，所述连接头的表面安装有限位机构，所述限位机构的内部固定安装有定位杆，所述定位杆的外立面安装有固定机构。该汽车用ABS传感器，通过定位机构的设置，其中当插头与插口进行连接时，第一弹簧会推动卡扣与连接槽形成卡合，从而便于对插头与插口的连接进行固定，避免产生脱落，同时通过固定机构的设置，其中卡合板的移动便于通过卡槽对汽车用ABS传感器进行固定和分离，从而便于对汽车用ABS传感器进行更换工作。

Description

一种汽车用ABS传感器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件相关技术领域，尤其涉及一种汽车用ABS传感器。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，而在汽车配件中就包括ABS传感器,ABS传感器是机动车防抱死刹车系统中的重要部件，故此，特别需要一种汽车用ABS传感器。

但是现有的汽车用ABS传感器，在使用过程中，大多数汽车用ABS传感器在经过长时间的使用过后会产生损坏，因此需要对汽车用ABS传感器进行更换，而对汽车用ABS传感器的更换过程相对复杂，操作繁琐，同时汽车用ABS传感器与插口之间的连接容易产生松动。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用ABS传感器，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车用ABS传感器，但是现有的汽车用ABS传感器，在使用过程中，大多数汽车用ABS传感器在经过长时间的使用过后会产生损坏，因此需要对汽车用ABS传感器进行更换，而对汽车用ABS传感器的更换过程相对复杂，操作繁琐，同时汽车用ABS传感器与插口之间的连接容易产生松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用ABS传感器，包括感应线圈，所述感应线圈的一端连接有连接座，所述连接座的一端安装有插头，所述插头的内部设置有定位机构，所述定位机构与插口相互连接，所述感应线圈的另一端安装有连接头，所述连接头的表面安装有限位机构，所述限位机构的内部固定安装有定位杆，所述定位杆的外立面安装有固定机构，所述固定机构的一端与轮毂平面相互连接，所述轮毂平面的内部开设有贴合槽，所述贴合槽的内部贴合有密封圈，所述密封圈与连接头相互连接。

优选的，所述定位机构包括定位槽、第一弹簧、隔板、卡扣和连接槽，所述插头的内部开设有定位槽，所述定位槽的内部安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接有隔板，所述隔板的表面焊接有卡扣，所述插口的内部开设有连接槽，所述连接槽与卡扣卡合连接。

优选的，所述隔板通过第一弹簧与定位槽构成伸缩结构，所述卡扣关于插头的中心线对称安装。

优选的，所述限位机构包括固定板、限位块和限位槽，所述连接头的外立面固定安装有固定板，所述固定板的两侧安装有限位块，所述限位块的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部固定安装有定位杆。

优选的，所述固定机构包括挡板、第二弹簧、卡合板、拨板和通孔，所述定位杆的一端焊接有挡板，所述定位杆的另一端表面缠绕连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端连接有卡合板，所述卡合板的一端固定安装有拨板，所述卡合板的内部开设有通孔，所述轮毂平面的内部开设有卡槽，所述卡槽与卡合板卡合连接。

优选的，所述卡合板通过通孔与定位杆滑动连接，所述通孔的尺寸与定位杆的尺寸相吻合。

优选的，所述贴合槽的内径与密封圈的直径相一致，所述连接头通过密封圈与贴合槽紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用ABS传感器，通过定位机构的设置，其中当插头与插口进行连接时，第一弹簧会推动卡扣与连接槽形成卡合，从而便于对插头与插口的连接进行固定，避免产生脱落，同时通过固定机构的设置，其中卡合板的移动便于通过卡槽对汽车用ABS传感器进行固定和分离，从而便于对汽车用ABS传感器进行更换工作。

附图说明

图1为本实用新型侧视外观结构示意图；

图2为本实用新型定位机构剖视结构示意图；

图3为本实用新型固定机构结构示意图；

图4为本实用新型固定机构分解结构示意图。

图中：1、感应线圈；2、连接座；3、插头；4、定位机构；401、定位槽；402、第一弹簧；403、隔板；404、卡扣；405、连接槽；5、插口；6、连接头；7、限位机构；701、固定板；702、限位块；703、限位槽；8、定位杆；9、固定机构；901、挡板；902、第二弹簧；903、卡合板；904、拨板；905、通孔；10、轮毂平面；11、贴合槽；12、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用ABS传感器，包括感应线圈1，感应线圈1的一端连接有连接座2，连接座2的一端安装有插头3，插头3的内部设置有定位机构4，定位机构4与插口5相互连接，感应线圈1的另一端安装有连接头6，连接头6的表面安装有限位机构7，限位机构7的内部固定安装有定位杆8，定位杆8的外立面安装有固定机构9，固定机构9的一端与轮毂平面10相互连接，轮毂平面10的内部开设有贴合槽11，贴合槽11的内部贴合有密封圈12，密封圈12与连接头6相互连接。

进一步的，定位机构4包括定位槽401、第一弹簧402、隔板403、卡扣404和连接槽405，插头3的内部开设有定位槽401，定位槽401的内部安装有第一弹簧402，第一弹簧402的一端连接有隔板403，隔板403的表面焊接有卡扣404，插口5的内部开设有连接槽405，连接槽405与卡扣404卡合连接，通过定位槽401、第一弹簧402、隔板403、卡扣404和连接槽405的设置，其中第一弹簧402会推动隔板403和卡扣404进行滑动的同时带动卡扣404的一端与连接槽405形成卡合，从而便于对插头3进行定位，而卡扣404的弧面设置有利于对插头3进行拔出工作。

进一步的，隔板403通过第一弹簧402与定位槽401构成伸缩结构，卡扣404关于插头3的中心线对称安装，通过定位槽401、第一弹簧402、隔板403和卡扣404的设置，其中卡扣404的对称设置有利于第一弹簧402从两侧推动卡扣404与连接槽405进行卡合，防止插头3产生松动和脱落的现象。

进一步的，限位机构7包括固定板701、限位块702和限位槽703，连接头6的外立面固定安装有固定板701，固定板701的两侧安装有限位块702，限位块702的内部开设有限位槽703，限位槽703的内部固定安装有定位杆8，通过固定板701、限位块702和限位槽703的设置，其中限位槽703能够对卡合板903在限位块702内部的滑动进行限位，避免卡合板903在滑动卡合的过程中产生晃动，提高了卡合板903滑动的稳定性。

进一步的，固定机构9包括挡板901、第二弹簧902、卡合板903、拨板904和通孔905，定位杆8的一端焊接有挡板901，定位杆8的另一端表面缠绕连接有第二弹簧902，第二弹簧902的一端连接有卡合板903，卡合板903的一端固定安装有拨板904，卡合板903的内部开设有通孔905，轮毂平面10的内部开设有卡槽906，卡槽906与卡合板903卡合连接，通过挡板901、第二弹簧902、卡合板903、拨板904和通孔905的设置，其中第二弹簧902会推动，卡合板903通过通孔905在定位杆8上进行滑动，从而便于卡合板903的一端与卡槽906形成卡合，有利于对连接头6与轮毂平面10的连接工作，提高了连接头6以及汽车用ABS传感器安装工作的便捷性。

进一步的，卡合板903通过通孔905与定位杆8滑动连接，通孔905的尺寸与定位杆8的尺寸相吻合，通过通孔905的设置，其中定位杆8能够通过通孔905对卡合板903进行限位，避免卡合板903在与卡槽906进行卡合的过程中产生偏差，提高了汽车用ABS传感器安装工作的稳定性。

进一步的，贴合槽11的内径与密封圈12的直径相一致，连接头6通过密封圈12与贴合槽11紧密贴合，通过密封圈12的设置，其中密封圈12能够对连接头6与贴合槽11和轮毂平面10的连接进行密封，提高了汽车用ABS传感器的密封效果。

工作原理：首先当需要对插头3与插口5进行连接时，将插头3塞入插口5的内部，接着定位槽401内部的第一弹簧402会因为挤压而推动隔板403和卡扣404进行滑动，直至卡扣404的一端与插口5内部开设的连接槽405形成卡合，从而便于对插头3进行定位，当需要对连接头6与轮毂平面10进行连接时，将连接头6插入贴合槽11的内部，使得密封圈12对连接头6与贴合槽11的内部的连接处进行密封，接着限位槽703内部设置的第二弹簧902会对卡合板903进行推动，使得卡合板903通过通孔905在定位杆8上进行滑动，同时卡合板903也会在限位块702内部开设的限位槽703中进行滑动，接着卡合板903的一端在卡槽906的内部进行滑动直至与卡槽906形成卡合，从而完成对连接头6与轮毂平面10的连接工作，当需要对ABS传感器进行更换时，通过对拨板904的推动，使得拨板904带动卡合板903在定位杆8上以及限位槽703的内部进行滑动，从而便于对卡合板903与卡槽906的卡合分离，接着就可以对连接头6进行拆卸工作，这样就完成了一种汽车用ABS传感器。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车用ABS传感器，包括感应线圈（1），其特征在于：所述感应线圈（1）的一端连接有连接座（2），所述连接座（2）的一端安装有插头（3），所述插头（3）的内部设置有定位机构（4），所述定位机构（4）与插口（5）相互连接，所述感应线圈（1）的另一端安装有连接头（6），所述连接头（6）的表面安装有限位机构（7），所述限位机构（7）的内部固定安装有定位杆（8），所述定位杆（8）的外立面安装有固定机构（9），所述固定机构（9）的一端与轮毂平面（10）相互连接，所述轮毂平面（10）的内部开设有贴合槽（11），所述贴合槽（11）的内部贴合有密封圈（12），所述密封圈（12）与连接头（6）相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用ABS传感器，其特征在于，所述定位机构（4）包括定位槽（401）、第一弹簧（402）、隔板（403）、卡扣（404）和连接槽（405），所述插头（3）的内部开设有定位槽（401），所述定位槽（401）的内部安装有第一弹簧（402），所述第一弹簧（402）的一端连接有隔板（403），所述隔板（403）的表面焊接有卡扣（404），所述插口（5）的内部开设有连接槽（405），所述连接槽（405）与卡扣（404）卡合连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用ABS传感器，其特征在于，所述隔板（403）通过第一弹簧（402）与定位槽（401）构成伸缩结构，所述卡扣（404）关于插头（3）的中心线对称安装。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用ABS传感器，其特征在于，所述限位机构（7）包括固定板（701）、限位块（702）和限位槽（703），所述连接头（6）的外立面固定安装有固定板（701），所述固定板（701）的两侧安装有限位块（702），所述限位块（702）的内部开设有限位槽（703），所述限位槽（703）的内部固定安装有定位杆（8）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用ABS传感器，其特征在于，所述固定机构（9）包括挡板（901）、第二弹簧（902）、卡合板（903）、拨板（904）和通孔（905），所述定位杆（8）的一端焊接有挡板（901），所述定位杆（8）的另一端表面缠绕连接有第二弹簧（902），所述第二弹簧（902）的一端连接有卡合板（903），所述卡合板（903）的一端固定安装有拨板（904），所述卡合板（903）的内部开设有通孔（905），所述轮毂平面（10）的内部开设有卡槽（906），所述卡槽（906）与卡合板（903）卡合连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用ABS传感器，其特征在于，所述卡合板（903）通过通孔（905）与定位杆（8）滑动连接，所述通孔（905）的尺寸与定位杆（8）的尺寸相吻合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用ABS传感器，其特征在于，所述贴合槽（11）的内径与密封圈（12）的直径相一致，所述连接头（6）通过密封圈（12）与贴合槽（11）紧密贴合。

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