CN217238673U - 检测汽车电池电压的电路及装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电压检测技术领域，揭示了一种检测汽车电池电压的电路及装置，包括第一滤波单元、第二滤波单元、第一共模单元、分压单元与检测单元，所述第一滤波单元的一端与汽车OBD接口的电源正极引脚连接，用于获取汽车电瓶的电池电压，另一端连接所述第一共模单元，所述第一共模单元连接所述第二滤波单元的一端，所述第二滤波单元的另一端连接所述分压单元，所述分压单元用于对电池电压进行分压，并将分压后的电池电压传输至检测单元，以使检测单元对电池电压进行检测；这样用户在对汽车的ECU系统进行检测时，无需再打开车辆前端的发动机与汽车电瓶连接器的塑封盖，就能得到电池电压，操作简单，间接提高汽车检测效率。

Description

检测汽车电池电压的电路及装置

技术领域

本实用新型涉及电压检测技术领域，特别涉及一种检测汽车电池电压的电路及装置。

背景技术

现有技术中对汽车的ECU系统进行检修时，为了检测汽车的电池电压是否支持进行完整的ECU系统检测，通常需要将车辆的前发动机盖打开，并拔下汽车电瓶连接器的塑封盖，再使用万用表对汽车电瓶的电池电压进行检测，这样使得电池电压的检测较为繁琐，增加汽车检测时长。

实用新型内容

本实用新型的主要目的为提供一种检测汽车电池电压的电路，旨在解决现有技术中电池电压的检测较为繁琐，操作不便的技术问题。

本实用新型提出一种检测汽车电池电压的电路，包括第一滤波单元、第二滤波单元、第一共模单元、分压单元与检测单元，所述第一滤波单元的一端与汽车OBD接口的电源正极引脚连接，用于获取汽车电瓶的电池电压，另一端连接所述第一共模单元，所述第一共模单元连接所述第二滤波单元的一端，所述第二滤波单元的另一端连接所述分压单元，所述分压单元用于对电池电压进行分压，并将分压后的电池电压传输至检测单元，以使检测单元对电池电压进行检测；

还包括第二共模单元，所述分压单元的一端连接所述检测单元，另一端连接所述第二共模单元，所述第二共模单元连接所述汽车OBD接口的电源负极引脚。

作为优选，所述分压单元包括串联连接的第一电阻与第二电阻，所述第一电阻与所述第二电阻之间设有检测点，所述检测点与所述检测单元连接；所述第一电阻远离所述第二电阻的一端与所述第二滤波单元连接，所述第二电阻远离所述第一电阻的一端连接第二共模单元。

作为优选，还包括保险丝，所述保险丝置于所述汽车OBD接口的电源正极引脚与所述第一滤波单元之间。

作为优选，还包括浪涌保护管，所述浪涌保护管的一端连接所述保险丝，另一端连接在所述第二共模单元与所述汽车OBD接口的电源负极引脚之间。

作为优选，所述浪涌保护管为稳压二极管。

作为优选，所述第一滤波单元包括第一电容与第八电容，所述第一电容与所述第八电容并联连接，所述保险丝连接在并联连接处的一端，所述第二共模单元连接在并联连接处的另一端。

作为优选，所述第二滤波单元包括并联连接的第二电容与第十电容，所述第一共模单元连接在并联连接处的一端，所述第二共模单元连接在并联连接处的另一端。

作为优选，所述检测单元上设有ADC电压检测引脚，所述分压单元与所述ADC电压检测引脚连接。

本申请还提供一种检测汽车电池电压的装置，包括上述任一项所述的检测汽车电池电压的电路。

本实用新型提供的一种检测汽车电池电压的电路，包括第一滤波单元、第二滤波单元、第一共模单元、分压单元与检测单元，所述第一滤波单元的一端与汽车OBD接口的电源正极引脚连接，用于获取汽车电瓶的电池电压，另一端连接所述第一共模单元，所述第一共模单元连接所述第二滤波单元的一端，所述第二滤波单元的另一端连接所述分压单元，所述分压单元用于对电池电压进行分压，并将分压后的电池电压传输至检测单元，以使检测单元对电池电压进行检测；还包括第二共模单元，所述分压单元的一端连接所述检测单元，另一端连接所述第二共模单元，所述第二共模单元连接所述汽车OBD接口的电源负极引脚。为了更好的对检测单元中的MCU进行保护，在第一共模单元与检测单元之间接有分压单元，分压单元用于对电瓶的电池电压进行分压，从而降低进入检测单元的电池电压，这样能够对检测单元形成保护，且通过设置检测单元，可直接对汽车电瓶内的电池电压进行检测，那么用户在对汽车的ECU系统进行检测时，无需再打开车辆前端的发动机与汽车电瓶连接器的塑封盖，就能得到电池电压，操作简单，间接提高汽车检测效率。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例中检测汽车电池电压的电路的整体结构图；

图2为本实用新型一个实施例中检测汽车电池电压的电路的具体电路图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

主要元器件的符号说明：

1、第一滤波单元；2、第二滤波单元；3、分压单元；4、检测单元；F14、保险丝；C1、第一电容；C8、第八电容；L1、第一共模单元；L3、第二共模单元；C2、第二电容；C10、第十电容；R88、第一电阻；R89、第二电阻。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，本实用新型提出了一种检测汽车电池电压的电路，包括第一滤波单元1、第二滤波单元2、第一共模单元L1、分压单元3与检测单元4，所述第一滤波单元1的一端与汽车OBD接口的电源正极引脚连接，用于获取汽车电瓶的电池电压，另一端连接所述第一共模单元L1，所述第一共模单元L1连接所述第二滤波单元2的一端，所述第二滤波单元2的另一端连接所述分压单元3，所述分压单元3用于对电池电压进行分压，并将分压后的电池电压传输至检测单元4，以使检测单元4对电池电压进行检测；还包括第二共模单元L3，所述分压单元3的一端连接所述检测单元4，另一端连接所述第二共模单元L3，所述第二共模单元L3连接所述汽车OBD接口的电源负极引脚。通过设置第一滤波单元1，这样对接入的电源电压进行滤波，再通过第一共模单元L1，第一共模单元L1能够滤除电磁干扰，将滤除了电磁干扰的电池电压再通过第二滤波单元2滤除杂波，由于现有技术中电瓶的工作电压一般为12V和24V，检测单元4中的MCU的工作电压为3.3V及以下，因此，为了更好的对检测单元4中的MCU进行保护，在第一共模单元L1与检测单元4之间接有分压单元3，分压单元3用于对电瓶的电池电压进行分压，从而降低进入检测单元4的电池电压，这样能够对检测单元4形成保护，且通过设置检测单元4，可直接对汽车电瓶内的电池电压进行检测，那么用户在对汽车的ECU系统进行检测时，无需再打开车辆前端的发动机与汽车电瓶连接器的塑封盖，就能得到电池电压，操作简单，间接提高汽车检测效率。

在一个实施例中，所述分压单元3包括串联连接的第一电阻R88与第二电阻R89，所述第一电阻R88与所述第二电阻R89之间设有检测点，所述检测点与所述检测单元4连接；所述第一电阻R88远离所述第二电阻R89的一端与所述第二滤波单元2连接，所述第二电阻R89远离所述第一电阻R88的一端连接第二共模单元L3。

在一个实施例中，还包括保险丝F14，所述保险丝F14置于所述汽车OBD接口的电源正极引脚与所述第一滤波单元1之间，通过设置保险丝F14，能够防止电流过大时，后级电路造成烧毁或短路的情况发生，为汽车与检测汽车电池电压的电路都提供了电路保护。

在一个实施例中，还包括浪涌保护管，所述浪涌保护管的一端连接所述保险丝F14，另一端连接在所述第二共模单元L3与所述汽车OBD接口的电源负极引脚之间。通过在保险丝F14与第二共模单元L3之间设置浪涌保护管，这样能够为后级电路提供二级保护(保险丝F14为一级保护)。

在一个实施例中，所述浪涌保护管为稳压二极管。稳压二极管实质上是一个面结型硅二极管，稳压二极管工作在反向击穿状态。在二极管的制造工艺上，使它有低压击穿特性。稳压二极管的反向击穿电压恒定，在稳压电路中串入限流电阻，使稳压管击穿后电流不超过允许值，因此击穿状态可以长期持续并不会损坏。

在一个实施例中，所述第一滤波单元1包括第一电容C1与第八电容C8，所述第一电容C1与所述第八电容C8并联连接，所述保险丝F14连接在并联连接处的一端，所述第二共模单元L3连接在并联连接处的另一端。

在一个实施例中，所述第二滤波单元2包括并联连接的第二电容C2与第十电容C10，所述第一共模单元L1连接在并联连接处的一端，所述第二共模单元L3连接在并联连接处的另一端。

在一个实施例中，所述检测单元4上设有ADC电压检测引脚，所述分压单元3与所述ADC电压检测引脚连接。通过设置ADC电压检测引脚，使得检测单元4具有ADC检测功能，这样能够提高电池电压的检测精度。

本申请还提供一种检测汽车电池电压的装置，包括上述任一项所述的检测汽车电池电压的电路。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、装置、物品或者方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、装置、物品或者方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、装置、物品或者方法中还存在另外的相同要素。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种检测汽车电池电压的电路，其特征在于，包括第一滤波单元、第二滤波单元、第一共模单元、分压单元与检测单元，所述第一滤波单元的一端与汽车OBD接口的电源正极引脚连接，用于获取汽车电瓶的电池电压，另一端连接所述第一共模单元，所述第一共模单元连接所述第二滤波单元的一端，所述第二滤波单元的另一端连接所述分压单元，所述分压单元用于对电池电压进行分压，并将分压后的电池电压传输至检测单元，以使检测单元对电池电压进行检测；

还包括第二共模单元，所述分压单元的一端连接所述检测单元，另一端连接所述第二共模单元，所述第二共模单元连接所述汽车OBD接口的电源负极引脚。

2.根据权利要求1所述的检测汽车电池电压的电路，其特征在于，所述分压单元包括串联连接的第一电阻与第二电阻，所述第一电阻与所述第二电阻之间设有检测点，所述检测点与所述检测单元连接；所述第一电阻远离所述第二电阻的一端与所述第二滤波单元连接，所述第二电阻远离所述第一电阻的一端连接第二共模单元。

3.根据权利要求1所述的检测汽车电池电压的电路，其特征在于，还包括保险丝，所述保险丝置于所述汽车OBD接口的电源正极引脚与所述第一滤波单元之间。

4.根据权利要求3所述的检测汽车电池电压的电路，其特征在于，还包括浪涌保护管，所述浪涌保护管的一端连接所述保险丝，另一端连接在所述第二共模单元与所述汽车OBD接口的电源负极引脚之间。

5.根据权利要求4所述的检测汽车电池电压的电路，其特征在于，所述浪涌保护管为稳压二极管。

6.根据权利要求3所述的检测汽车电池电压的电路，其特征在于，所述第一滤波单元包括第一电容与第八电容，所述第一电容与所述第八电容并联连接，所述保险丝连接在并联连接处的一端，所述第二共模单元连接在并联连接处的另一端。

7.根据权利要求1所述的检测汽车电池电压的电路，其特征在于，所述第二滤波单元包括并联连接的第二电容与第十电容，所述第一共模单元连接在并联连接处的一端，所述第二共模单元连接在并联连接处的另一端。

8.根据权利要求1所述的检测汽车电池电压的电路，其特征在于，所述检测单元上设有ADC电压检测引脚，所述分压单元与所述ADC电压检测引脚连接。

9.一种检测汽车电池电压的装置，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一项所述的检测汽车电池电压的电路。

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