CN217233205U - 一种用于艇库门的传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于艇库门的传动系统，包括电机(1)、机架总成、设在机架总成上部的二级减速总成(2)、设在机架总成下部的承重轮总成(3)、与电机(1)连接的驱动轮(4)、设在电机(1)上的离合器(6)，所述承重轮总成(3)包括承重轮(301)、设在承重轮(301)上的从动齿轮(302)，所述驱动轮(4)通过链条(5)与二级减速总成(2)连接，所述二次减速总成通过链条(5)与从动齿轮(302)连接。本实用新型传动效果好，结构简单实用，易于安装和拆卸。

Description

一种用于艇库门的传动系统

技术领域

本实用新型涉及艇库门技术领域，尤其是涉及一种用于艇库门的传动系统。

背景技术

有一些不同于普通工业库门的大型项目，这些库门的尺寸很大，在工业，制造业等企业日益扩大的形势下，特大库门的需求也逐渐增多。特大库门的典型代表有机库门，艇库门等。以艇库为例，艇库用于维修舰艇，由于舰艇较大，因此艇库制造有许多技术难点，而艇库门是艇库建造的主要技术难点之一，艇库门有卷帘式、推拉式等结构，由于卷帘式故障率高，开启慢，艇库门主要采用推拉式结构，但是推拉式的机库门有很多设计难点，包括上、下轨道、电气控制系统、传动系统、密封系统等，而传动系统是艇库门开启和关闭的主要部件，现有的传动系统具有结构复杂，传动效果差等技术问题，因此，亟需一种新的技术方案解决以上问题。

发明内容

本实用新型目的是提供一种用于艇库门的传动系统，传动效果好，结构简单，易于安装和拆卸，节省安装空间。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于艇库门的传动系统，包括电机、机架总成、设在机架总成上部的二级减速总成、设在机架总成下部的承重轮总成、与电机连接的驱动轮、设在电机上的离合器，所述承重轮总成包括承重轮、设在承重轮上的从动齿轮，所述驱动轮通过链条与二级减速总成连接，所述二级减速总成通过链条与从动齿轮连接。

作为优选的技术方案，所述机架总成包括用于安装电机的底座、用于安装承重轮的轮架，所述二级减速总成设在轮架的上部，所述承重轮总成设在轮架的下部，所述底座设在轮架的一侧，并与轮架连接。

作为优选的技术方案，所述二级减速总成包括穿设在轮架上的减速转轴、套设在减速轴上的多个轴套、第一传动齿、第二传动齿，所述第一传动齿和第二传动齿套设在减速转轴上，所述第一传动齿通过链条与驱动轮连接，所述第二传动齿通过链条与从动齿轮连接，所述第一传动齿的外径大于第二传动齿的外径。

作为优选的技术方案，所述承重轮总成还包括穿设在轮架上的轮体轴、套设在轮体轴上的轴承、轴承套，所述轮体轴通过轴承与轴承套连接，所述承重轮和从动齿轮固定套设在轴承套上。

作为优选的技术方案，所述第二传动齿和从动齿轮均为双排齿结构。

作为优选的技术方案，所述轮架包括顶板、两个侧板、两个上支撑板、两个下支撑板，所述两个侧板设在两个下支撑板之间，两个所述侧板分别与两个下支撑板连接。

作为优选的技术方案，所述侧板的外表面设有匚型板，所述匚型板与侧板和上支撑板紧固连接。

作为优选的技术方案，所述上支撑板上设有轴座。

作为优选的技术方案，所述轮体轴上的一端设有油嘴，所述轮体轴上设有导油通道。

本实用新型的有益效果是：

1)将二级减速总成和承重轮总成沿机架总成的竖直方向布置，节省安装空间，不会影响艇库门的横向运动，通过二级减速总成传动后再通过从动齿轮进行三级减速，结构简单，传动效果好；

2)优选的，底座在轮架的一侧，电机横向设置便于与二级减速总成连接，电机开启后，底座随着轮架横向运动，传动效果好，易于艇库门横向运动；

3)优选的，二级减速总成包括第一传动齿、第二传动齿，结构简单，易于安装和拆卸，都固定设在减速转轴上，驱动轮带动第一传动齿转动，然后带动第二传动齿转动，第二传动齿带动从动齿轮转动，从而带动承重轮转动，传动效果好；

4)优选的，双排齿传动效果更好，不易掉链；

5)优选的，轮架结构牢固，固定效果好；

6)优选的，匚型结构轻，强度高，并能防止紧固件碰撞损坏。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为承重轮总成的剖视图；

在图1-3中，1、电机；2、二级减速总成；201、第一传动齿；202、第二传动齿；203、减速转轴；204、轴套；3；承重轮总成；301、承重轮；302、从动齿轮；303、轮体轴；3031、导油通道；304、轴承；305、轴承套；4、驱动轮；5、链条；6、离合器；7、底座；8、轮架；801、顶板；802、上支撑板； 803、下支撑板；804、侧板；805、匚型板；9、轴座；10、油嘴；11、三角架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述。

请参照图1-3，一种用于艇库门的传动系统，包括电机1、机架总成、设在机架总成上部的二级减速总成2、设在机架总成下部的承重轮总成3、与电机1 连接的驱动轮4、设在电机1上的离合器6，所述承重轮总成3包括承重轮301、设在承重轮301上的从动齿轮302，所述驱动轮4通过链条5与二级减速总成2 连接，所述二级减速总成通过链条5与从动齿轮302连接；将二级减速总成2 和承重轮总成3沿机架总成的竖直方向布置，二级减速总成2设在机架总成上部，承重轮总成3设在机架总成下部，节省横向安装空间，不会影响艇库门的横向运动，通过二级减速总成2传动后再通过从动齿轮302进行三级减速，传动效果好，整体结构易于安装和拆卸。

如图1-3所示，所述机架总成包括用于安装电机1的底座7、用于安装承重轮301的轮架8，所述二级减速总成2设在轮架8的上部，所述承重轮总成3设在轮架8的下部，所述底座7设在轮架8的一侧，并与轮架8连接；驱动轮4 带动二级减速总成2转动，二级减速总成2带动从动齿轮302转动，从动齿轮 302带动承重轮301转动，从而使得底座7和轮架8一起横向运动。

如图1-3所示，所述二级减速总成2包括穿设在轮架8上的减速转轴203、套设在减速轴上的多个轴套204、第一传动齿201、第二传动齿202，所述第一传动齿201和第二传动齿202套设在减速转轴203上，所述第一传动齿201通过链条5与驱动轮4连接，所述第二传动齿202通过链条5与从动齿轮302连接，所述第一传动齿201的外径大于第二传动齿202的外径；结构简单，易于安装和拆卸，第一传动齿201、第二传动齿202都固定设在减速转轴203上，驱动轮4带动第一传动齿201转动，然后带动第二传动齿202转动，第二传动齿 202带动从动齿轮302转动，从而带动承重轮301转动，传动效果好。

如图1-3所示，所述承重轮总成3还包括穿设在轮架8上的轮体轴303、套设在轮体轴303上的轴承304、轴承套305，所述轮体轴303通过轴承304与轴承套305连接，所述承重轮301和从动齿轮302固定套设在轴承套305上，轴承304有两个，分别设在轮体轴303的两端，这样转动更加平稳，移动效果更好。

如图1-3所示，所述第二传动齿202和从动齿轮302均为双排齿结构，双排齿传动效果更好，不易掉链和断裂。

如图1-3所示，所述轮架8包括顶板801、两个侧板804、两个上支撑板802、两个下支撑板803，所述两个侧板804设在两个下支撑板803之间，两个所述侧板804分别与两个下支撑板803连接，结构简单稳固，易于安装和拆卸，上支撑板802用于安装二级减速总成2，下支撑板803用于安装承重轮总成3，进一步的，顶板801上设有三角架11，用于连接艇库门的其他零部件。

如图1-3所示，所述侧板804的外表面设有匚型板805，所述匚型板805与侧板804和上支撑板802紧固连接，匚型板805重量轻，强度高，并能防止用于紧固的螺栓碰撞损坏。

如图1-3所示，所述上支撑板802上设有轴座9，上支撑板802用于安装二级减速总成2，在其他一些实施方式中，二级减速总成2包括减速转轴203，减速转轴203穿过上支撑板802，设置轴座9使得减速转轴203转动更加稳定。

如图1-3所示，所述轮体轴303上的一端设有油嘴10，所述轮体轴303上设有导油通道3031，能够对轮体轴303、轴承304进行润滑，延长使用寿命。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，包括电机(1)、机架总成、设在机架总成上部的二级减速总成(2)、设在机架总成下部的承重轮总成(3)、与电机(1)连接的驱动轮(4)、设在电机(1)上的离合器(6)，所述承重轮总成(3)包括承重轮(301)、设在承重轮(301)上的从动齿轮(302)，所述驱动轮(4)通过链条(5)与二级减速总成(2)连接，所述二级减速总成通过链条(5)与从动齿轮(302)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，所述机架总成包括用于安装电机(1)的底座(7)、用于安装承重轮(301)的轮架(8)，所述二级减速总成(2)设在轮架(8)的上部，所述承重轮总成(3)设在轮架(8)的下部，所述底座(7)设在轮架(8)的一侧，并与轮架(8)连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，所述二级减速总成(2)包括穿设在轮架(8)上的减速转轴(203)、套设在减速轴上的多个轴套(204)、第一传动齿(201)、第二传动齿(202)，所述第一传动齿(201)和第二传动齿(202)套设在减速转轴(203)上，所述第一传动齿(201)通过链条(5)与驱动轮(4)连接，所述第二传动齿(202)通过链条(5)与从动齿轮(302)连接，所述第一传动齿(201)的外径大于第二传动齿(202)的外径。

4.根据权利要求2所述的一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，所述承重轮总成(3)还包括穿设在轮架(8)上的轮体轴(303)、套设在轮体轴(303)上的轴承(304)、轴承套(305)，所述轮体轴(303)通过轴承(304)与轴承套(305)连接，所述承重轮(301)和从动齿轮(302)固定套设在轴承套(305)上。

5.根据权利要求3所述的一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，所述第二传动齿(202)和从动齿轮(302)均为双排齿结构。

6.根据权利要求2所述的一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，所述轮架(8)包括顶板(801)、两个侧板(804)、两个上支撑板(802)、两个下支撑板(803)，所述两个侧板(804)设在两个下支撑板(803)之间，两个所述侧板(804)分别与两个下支撑板(803)连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，所述侧板(804)的外表面设有匚型板(805)，所述匚型板(805)与侧板(804)和上支撑板(802)紧固连接。

8.根据权利要求6所述的一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，所述上支撑板(802)上设有轴座(9)。

9.根据权利要求4所述的一种用于艇库门的传动系统，其特征在于，所述轮体轴(303)上的一端设有油嘴(10)，所述轮体轴(303)上设有导油通道(3031)。

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