CN217231476U - 一种路桥施工钢模板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及施工模板领域，具体是一种路桥施工钢模板结构，包括下模板；所述下模板上方设置有上模板；所述下模板与上模板之间设置有调节组件，所述调节组件包括支撑侧板、螺纹转杆和升降侧板，所述支撑侧板安装于上模板上表面的两侧，所述升降侧板安装于上模板底端的两侧，所述升降侧板内部开设有内开口，且支撑侧板背离下模板的一端活动安装在内开口的内部；所述下模板和支撑侧板的内部皆竖直开设有内置竖槽，所述内置竖槽内部通过轴承活动安装有螺纹转杆，所述内置竖槽内壁水平安装有螺母环；通过调节组件的设计，以利于操作人员对下模板和上模板之间的距离进行调整的同时，确保了装置整体的适用性。

Description

一种路桥施工钢模板结构

技术领域

本实用新型涉及施工模板领域，具体是一种路桥施工钢模板结构。

背景技术

桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，其主要的作用是供铁路、渠道、管线和人群跨越江河、山谷或其他障碍物，同时也是交通线的重要组成部分。

在桥梁施工的过程中，为缩短工期，通常会应用到钢模板结构，以达到其目的，能保证结构的整体性的同时，工程的质量也得到提升。

目前的路桥施工钢模板结构在使用过程中，通常上下模板之间的距离不能进行调整，以致于不能适用不同环境下对其的需求；因此，针对上述问题提出一种路桥施工钢模板结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决了目前的路桥施工钢模板结构上下模板不能调整的问题，本实用新型提出一种路桥施工钢模板结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种路桥施工钢模板结构，包括下模板；所述下模板上方设置有上模板；

所述下模板与上模板之间设置有调节组件，所述调节组件包括支撑侧板、螺纹转杆和升降侧板，所述支撑侧板安装于上模板上表面的两侧，所述升降侧板安装于上模板底端的两侧，所述升降侧板内部开设有内开口，且支撑侧板背离下模板的一端活动安装在内开口的内部；所述下模板和支撑侧板的内部皆竖直开设有内置竖槽，所述内置竖槽内部通过轴承活动安装有螺纹转杆，所述内置竖槽内壁水平安装有螺母环，且螺纹转杆的另一端螺纹连接在螺母环的内部；所述螺纹转杆底端安装有手柄，所述螺纹转杆上通过螺纹安装有套块，所述套块两侧贯穿于支撑侧板安装有连接杆，且连接杆的另一端安装于内开口内壁，通过调节组件的设计，以利于操作人员对下模板和上模板之间的距离进行调整。

优选的，所述升降侧板内部两侧皆通过轴承活动安装有滚珠，且稳定槽的另一端与支撑侧板外壁处于相互贴合的状态，提高了升降侧板在移动过程中的顺畅性。

优选的，所述连接杆底端安装有T形稳定杆，所述支撑侧板内部两侧皆开设有稳定槽，且T形稳定杆的另一端活动安装在相匹配的稳定槽内部，确保装置在移动过程中的稳定性。

优选的，所述内开口内壁顶端固接有稳定块，且稳定块的另一端插设在支撑侧板顶端设置相匹配的槽内，可提高装置整体的稳固性。

优选的，所述手柄外部套设有防护套，所述防护套与手柄之间设置有凸块，所述凸块的一端胶粘于防护套的内表面，且凸块的另一端插设在手柄上设置相匹配的槽内，可确保操作过程中的舒适度。

优选的，所述手柄上设置有定位组件，所述定位组件包括横形内槽、横形卡板和连接轴，所述横形内槽水平对称开设于支撑侧板内部的两侧，所述横形卡板活动安装于相匹配的横形内槽内部，且横形卡板的一端卡接在手柄上设置相匹配的槽内；所述连接轴贯穿于上模板安装在横形卡板的底端，所述上模板槽内两侧皆开设有环形滑槽，所述环形滑槽内部转动连接有滑块，且滑块的另一端固接在连接轴上；所述连接轴背离横形卡板的一端安装有转杆，且转杆外表面胶粘有防滑套，通过定位组件的设计，可对未使用过程中的手柄处进行固定操作。

本实用新型的有益之处在于：

1.通过转动手柄，在力的作用下，带动手柄进行转动的同时，使得螺纹转杆处与其进行同向运动，由于套块通过螺纹连接在螺纹转杆上，在螺纹转杆转动的过程中，带动套块在螺纹转杆上进行上下的移动，由于升降侧板与套块之间是通过连接杆进行连接，可使得升降侧板随同套块同时移动，而后沿着支撑侧板外部而后向上进行移动，通过调节组件的设计，以利于操作人员对下模板和上模板之间的距离进行调整的同时，确保了装置整体的适用性；

2.通过手握转杆处而后进行转动，在力的带动下，致使转杆进行转动的同时，可带动连接轴处随其进行转动，由于滑块转动连接在环形滑槽的内部，其中连接轴与滑块处于相连的状态，致使连接轴转动的过程中，带动滑块在环形滑槽内部随其进行转动的方向进行滑动，此时带动横形卡板在横形内槽内部进行活动，在将横形卡板转动至脱离与手柄侧槽之间的锁定状态时，此时手柄处于可活动的状态，通过定位组件的设计，可对未使用过程中的手柄处进行固定操作，以避免在外力的影响下，其产生位移。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的立体意图；

图2为实施例一的正视剖面结构示意图；

图3为实施例一图2中A处的放大结构示意图；

图4为实施例一图2中B处的放大结构示意图；

图5为实施例一图2中C处的放大结构示意图；

图6为实施例一图5中D处的放大结构示意图；

图7为实施例二的局部剖面结构示意图。

图中：1、下模板；2、上模板；3、支撑侧板；301、内置竖槽；302、螺纹转杆；303、套块；304、连接杆；305、滚珠；306、稳定槽；307、T形稳定杆；308、螺母环；4、升降侧板；401、内开口；402、稳定块；403、缓冲垫；5、手柄；501、防护套；502、凸块；6、横形内槽；601、横形卡板；602、连接轴；603、环形滑槽；604、滑块；606、转杆；607、防滑套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-6所示，一种路桥施工钢模板结构，包括下模板1；所述下模板1上方设置有上模板2；

所述下模板1与上模板2之间设置有调节组件，所述调节组件包括支撑侧板3、螺纹转杆302和升降侧板4，所述支撑侧板3安装于上模板2上表面的两侧，所述升降侧板4安装于上模板2底端的两侧，所述升降侧板4内部开设有内开口401，且支撑侧板3背离下模板1的一端活动安装在内开口401的内部；所述下模板1和支撑侧板3的内部皆竖直开设有内置竖槽301，所述内置竖槽301内部通过轴承活动安装有螺纹转杆302，所述内置竖槽301内壁水平安装有螺母环308，且螺纹转杆302的另一端螺纹连接在螺母环308的内部；所述螺纹转杆302底端安装有手柄5，所述螺纹转杆302上通过螺纹安装有套块303，所述套块303两侧贯穿于支撑侧板3安装有连接杆304，且连接杆304的另一端安装于内开口401内壁；工作时，当手柄5处于可可活动的状态时，此时只需转动手柄5处，由于手柄5与螺纹转杆302之间为一体式结构设计，其中螺纹转杆302的一端通过轴承活动安装于内置竖槽301内部，其中螺纹转杆302的另一端通过螺纹连接在螺母环308的内部，此时在力的作用下，带动手柄5进行转动的同时，带动螺纹转杆302处与其进行同向运动，由于套块303通过螺纹连接在螺纹转杆302上，在螺纹转杆302转动的过程中，带动套块303在螺纹转杆302上进行上下的移动，由于升降侧板4与套块303之间是通过连接杆304进行连接，进而当套块303向上进行移动的过程中，可带动升降侧板4随同套块303同时进行移动，使其沿着支撑侧板3外部而后向上进行移动，由于升降侧板4与上模板2之间为一体式结构设计，通过将两侧升降侧板4的高度进行调整后，此时可对上模板2的高度进行调节，而后使得下模板1与上模板2之间的距离增加，以便于在操作的过程中，上下模板之间的距离得以调节，从而给装置使用过程中带来了便利。

所述升降侧板4内部两侧皆通过轴承活动安装有滚珠305，且稳定槽306的另一端与支撑侧板3外壁处于相互贴合的状态；工作时，由于滚珠305通过轴承活动安装于升降侧板4的内部，进而在升降侧板4沿着支撑侧板3外部进行移动的过程中，可使得滚珠305处随其沿着支撑侧板3的外壁进行滚动，进而提高了升降侧板4在移动过程中的顺畅性。

所述连接杆304底端安装有T形稳定杆307，所述支撑侧板3内部两侧皆开设有稳定槽306，且T形稳定杆307的另一端活动安装在相匹配的稳定槽306内部；工作时，由于连接杆304与套块303之间为一体式结构设计，在套块303进行移动的过程中，可带动连接杆304处同时进行移动，由于T形稳定杆307活动安装在稳定槽306的内部，其中T形稳定杆307与连接杆304之间处于相连的状态，此时在连接杆304移动的过程中，可带动T形稳定杆307在稳定槽306的内部随之进行运动，进而确保装置在移动过程中的稳定性。

所述内开口401内壁顶端固接有稳定块402，且稳定块402的另一端插设在支撑侧板3顶端设置相匹配的槽内；工作时，当支撑侧板3完全插设在内开口401内部时，此时稳定块402处应插设在支撑侧板3槽内，而后可提高装置整体的稳固性。

所述手柄5外部套设有防护套501，所述防护套501与手柄5之间设置有凸块502，所述凸块502的一端胶粘于防护套501的内表面，且凸块502的另一端插设在手柄5上设置相匹配的槽内；工作时，通过转动手柄5处，此时在手柄5外部套设有防护套501，由于防护套501的材质为橡胶材质设计，具有一定的弹性，进而在转动的过程中，使得手部与防护套501外表面处于相互贴合的状态，进而可确保转动过程中舒适度的同时，通过凸块502将防护套501固定于手柄5上，可提高连接处的稳固性，同时由于凸块502的材质为橡胶，可对将其随同防护套501进行拆装操作。

所述手柄5上设置有定位组件，所述定位组件包括横形内槽6、横形卡板601和连接轴602，所述横形内槽6水平对称开设于支撑侧板3内部的两侧，所述横形卡板601活动安装于相匹配的横形内槽6内部，且横形卡板601的一端卡接在手柄5上设置相匹配的槽内；所述连接轴602贯穿于上模板2安装在横形卡板601的底端，所述上模板2槽内两侧皆开设有环形滑槽603，所述环形滑槽603内部转动连接有滑块604，且滑块604的另一端固接在连接轴602上；所述连接轴602背离横形卡板601的一端安装有转杆606，且转杆606外表面胶粘有防滑套607；工作时，通过手握转杆606处而后进行转动，此时由于转杆606的外表面胶粘有防滑套607，其中防滑套607的材质为橡胶材质设计，进而在手部与其进行接触的过程中，可使得手部与其防滑套607外部产生接触，进而增加接触面的摩擦力，以避免在转动的过程中手部易产生打滑的现象，同时由于转杆606、连接轴602以及横形卡板601之间为一体式结构设计，进而在力的带动下，致使转杆606进行转动的同时，可带动连接轴602处随其进行转动，由于滑块604转动连接在环形滑槽603的内部，其中连接轴602与滑块604处于相连的状态，致使连接轴602转动的过程中，带动滑块604在环形滑槽603内部随其进行转动的方向进行滑动，此时带动横形卡板601在横形内槽6内部进行活动，在将横形卡板601转动至脱离与手柄5侧槽之间的锁定状态时，而后将横形卡板601转动至横形内槽6内部进行停放，此时手柄5处于可活动的状态，在将横形卡板601卡接在手柄5侧边设置槽内时，此时可对未操作过程中的手柄5件定位操作，以避免在外力的影响下，其产生位移。

实施例二

请参阅图7所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述支撑侧板3槽内胶粘有缓冲垫403，且缓冲垫403与稳定块402之间处于相互贴合的状态；工作时，当稳定块402插设至缓冲垫403槽内时，此时缓冲垫403处于稳定块402底端处于相互贴合的状态，由于缓冲垫403为橡胶材质设计，进而在相接触的过程中，可避免其产生磨损，而后产生损坏的状况产生。

工作原理，当手柄5处于可可活动的状态时，此时只需转动手柄5处，由于手柄5与螺纹转杆302之间为一体式结构设计，其中螺纹转杆302的一端通过轴承活动安装于内置竖槽301内部，其中螺纹转杆302的另一端通过螺纹连接在螺母环308的内部，此时在力的作用下，带动手柄5进行转动的同时，带动螺纹转杆302处与其进行同向运动，由于套块303通过螺纹连接在螺纹转杆302上，在螺纹转杆302转动的过程中，带动套块303在螺纹转杆302上进行上下的移动，由于升降侧板4与套块303之间是通过连接杆304进行连接，进而当套块303向上进行移动的过程中，可带动升降侧板4随同套块303同时进行移动，使其沿着支撑侧板3外部而后向上进行移动，由于升降侧板4与上模板2之间为一体式结构设计，通过将两侧升降侧板4的高度进行调整后，此时可对上模板2的高度进行调节，而后使得下模板1与上模板2之间的距离增加，以便于在操作的过程中，上下模板之间的距离得以调节，从而给装置使用过程中带来了便利；

通过手握转杆606处而后进行转动，此时由于转杆606的外表面胶粘有防滑套607，其中防滑套607的材质为橡胶材质设计，进而在手部与其进行接触的过程中，可使得手部与其防滑套607外部产生接触，进而增加接触面的摩擦力，以避免在转动的过程中手部易产生打滑的现象，同时由于转杆606、连接轴602以及横形卡板601之间为一体式结构设计，进而在力的带动下，致使转杆606进行转动的同时，可带动连接轴602处随其进行转动，由于滑块604转动连接在环形滑槽603的内部，其中连接轴602与滑块604处于相连的状态，致使连接轴602转动的过程中，带动滑块604在环形滑槽603内部随其进行转动的方向进行滑动，此时带动横形卡板601在横形内槽6内部进行活动，在将横形卡板601转动至脱离与手柄5侧槽之间的锁定状态时，而后将横形卡板601转动至横形内槽6内部进行停放，此时手柄5处于可活动的状态，在将横形卡板601卡接在手柄5侧边设置槽内时，此时可对未操作过程中的手柄5件定位操作，以避免其在外力的影响下，而后产生位移。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种路桥施工钢模板结构，其特征在于：包括下模板(1)；所述下模板(1)上方设置有上模板(2)；

所述下模板(1)与上模板(2)之间设置有调节组件，所述调节组件包括支撑侧板(3)、螺纹转杆(302)和升降侧板(4)，所述支撑侧板(3)安装于上模板(2)上表面的两侧，所述升降侧板(4)安装于上模板(2)底端的两侧，所述升降侧板(4)内部开设有内开口(401)，且支撑侧板(3)背离下模板(1)的一端活动安装在内开口(401)的内部；所述下模板(1)和支撑侧板(3)的内部皆竖直开设有内置竖槽(301)，所述内置竖槽(301)内部通过轴承活动安装有螺纹转杆(302)，所述内置竖槽(301)内壁水平安装有螺母环(308)，且螺纹转杆(302)的另一端螺纹连接在螺母环(308)的内部；所述螺纹转杆(302)底端安装有手柄(5)，所述螺纹转杆(302)上通过螺纹安装有套块(303)，所述套块(303)两侧贯穿于支撑侧板(3)安装有连接杆(304)，且连接杆(304)的另一端安装于内开口(401)内壁。

2.根据权利要求1所述的一种路桥施工钢模板结构，其特征在于：所述升降侧板(4)内部两侧皆通过轴承活动安装有滚珠(305)，且稳定槽(306)的另一端与支撑侧板(3)外壁处于相互贴合的状态。

3.根据权利要求2所述的一种路桥施工钢模板结构，其特征在于：所述连接杆(304)底端安装有T形稳定杆(307)，所述支撑侧板(3)内部两侧皆开设有稳定槽(306)，且T形稳定杆(307)的另一端活动安装在相匹配的稳定槽(306)内部。

4.根据权利要求3所述的一种路桥施工钢模板结构，其特征在于：所述内开口(401)内壁顶端固接有稳定块(402)，且稳定块(402)的另一端插设在支撑侧板(3)顶端设置相匹配的槽内。

5.根据权利要求4所述的一种路桥施工钢模板结构，其特征在于：所述手柄(5)外部套设有防护套(501)，所述防护套(501)与手柄(5)之间设置有凸块(502)，所述凸块(502)的一端胶粘于防护套(501)的内表面，且凸块(502)的另一端插设在手柄(5)上设置相匹配的槽内。

6.根据权利要求5所述的一种路桥施工钢模板结构，其特征在于：所述手柄(5)上设置有定位组件，所述定位组件包括横形内槽(6)、横形卡板(601)和连接轴(602)，所述横形内槽(6)水平对称开设于支撑侧板(3)内部的两侧，所述横形卡板(601)活动安装于相匹配的横形内槽(6)内部，且横形卡板(601)的一端卡接在手柄(5)上设置相匹配的槽内；所述连接轴(602)贯穿于上模板(2)安装在横形卡板(601)的底端，所述上模板(2)槽内两侧皆开设有环形滑槽(603)，所述环形滑槽(603)内部转动连接有滑块(604)，且滑块(604)的另一端固接在连接轴(602)上；所述连接轴(602)背离横形卡板(601)的一端安装有转杆(606)，且转杆(606)外表面胶粘有防滑套(607)。

Images