CN217230231U - 一种火车定量发油控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及火车发油装置技术领域，具体为一种火车定量发油控制装置，包括导油管道，所述导油管道的顶端与密封盖的外壁卡合连接，所述密封盖的顶部与定位块的底部固定连接，所述定位块的内壁与伺服电机的外壁卡合连接，所述伺服电机的输出轴通过联轴器固定连接有转动轴，通过启动伺服电机，伺服电机带动转动轴转动，转动轴带动转动仓转动，转动仓带动搅拌块转动，避免了导油管道内的油液出现凝结，转动仓在转动时，出油口周期性与固定块开设的通口重合，使油液周期性的被导出，能对发出的油量进行有效的控制，避免了出油量过大会导致部分油出现浪费，也避免了出油量过小会导致火车无法正常工作，给人们的使用带来便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及火车发油装置技术领域，具体为一种火车定量发油控制装置。
背景技术
火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2021年时，国内分普速车和动车组两种。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
目前市场上大部分的火车发油装置在使用时，不能对发出的油量进行有效的控制，出油量过大会导致部分油出现浪费，但出油量过小会导致火车无法正常工作，给人们的使用带来不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种火车定量发油控制装置，以解决上述背景技术中提出不能对发出的油量进行有效的控制的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车定量发油控制装置，包括导油管道，所述导油管道的顶端与密封盖的外壁卡合连接，所述密封盖的顶部与定位块的底部固定连接，所述定位块的内壁与伺服电机的外壁卡合连接，所述伺服电机的输出轴通过联轴器固定连接有转动轴，所述转动轴的外壁固定连接有转动仓。
所述转动仓的顶部与限位块的底部固定连接，所述限位块的外壁与导油管道的内壁滑动连接，所述转动仓的内壁与搅拌块的一侧固定连接，所述转动仓的底部活动抵接有固定块，所述固定块的外壁与导油管道的内壁固定连接，所述转动轴的底端与螺旋片的顶部固定连接，所述螺旋片的外壁与导油管道的内壁滑动连接。
优选的，所述定位块的内壁开设有定位槽，且定位槽的内壁与伺服电机的外壁卡合连接。
优选的，所述导油管道的内壁开设有转动槽，且转动槽的内壁与限位块的外壁滑动连接。
优选的，所述转动仓的内壁开设有储油槽，且储油槽的内底壁开设有出油口。
优选的，所述固定块的形状大小与导油管道的形状大小均相互匹配，且固定块的内部开设有扇形通口。
优选的，所述螺旋片的底部与导油管道的底部处于同一水平线上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
本实用新型中，通过启动伺服电机，伺服电机带动转动轴转动，转动轴带动转动仓转动，转动仓带动搅拌块转动，避免了导油管道内的油液出现凝结，转动仓在转动时，出油口周期性与固定块开设的通口重合，使油液周期性的被导出，能对发出的油量进行有效的控制，避免了出油量过大会导致部分油出现浪费，也避免了出油量过小会导致火车无法正常工作，给人们的使用带来便利。
本实用新型中，通过转动轴带动螺旋片转动，螺旋片可以将导油管道内壁粘附的油液刮落，避免了油液在导油管道的内壁出现堆积，降低了能源的损耗。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的导油管道内部结构爆炸图。
图中：1、导油管道；2、密封盖；3、定位块；4、伺服电机；5、转动轴；6、转动仓；7、限位块；8、搅拌块；9、固定块；10、螺旋片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种火车定量发油控制装置，包括导油管道1，导油管道1的顶端与密封盖2的外壁卡合连接，密封盖2的顶部与定位块3的底部固定连接，定位块3的内壁与伺服电机4的外壁卡合连接，伺服电机4的输出轴通过联轴器固定连接有转动轴5，转动轴5的外壁固定连接有转动仓6。
转动仓6的顶部与限位块7的底部固定连接，限位块7的外壁与导油管道1的内壁滑动连接，转动仓6的内壁与搅拌块8的一侧固定连接，转动仓6的底部活动抵接有固定块9，固定块9的外壁与导油管道1的内壁固定连接，转动轴5的底端与螺旋片10的顶部固定连接，螺旋片10的外壁与导油管道1的内壁滑动连接。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，定位块3的内壁开设有定位槽，且定位槽的内壁与伺服电机4的外壁卡合连接，降低了伺服电机4在工作时产生的震动，提高了装置的稳定性。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，导油管道1的内壁开设有转动槽，且转动槽的内壁与限位块7的外壁滑动连接，避免了转动仓6在使用时出现位移。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，转动仓6的内壁开设有储油槽，且储油槽的内底壁开设有出油口，可以将油液向下排出。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，固定块9的形状大小与导油管道1的形状大小均相互匹配，且固定块9的内部开设有扇形通口，固定块9与转动仓6相互配合可以实现周期性出油的目的。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，螺旋片10的底部与导油管道1的底部处于同一水平线上，避免了油液在导油管道1的内壁出现堆积。
本实用新型的使用方法和优点：该种火车定量发油控制装置在使用时，工作过程如下：
如图1、图2和图3所示，通过启动伺服电机4，伺服电机4带动转动轴5转动，转动轴5带动转动仓6转动，转动仓6带动搅拌块8转动，避免了导油管道1内的油液出现凝结，转动仓6在转动时，出油口周期性与固定块9开设的通口重合，使油液周期性的被导出，能对发出的油量进行有效的控制，避免了出油量过大会导致部分油出现浪费，也避免了出油量过小会导致火车无法正常工作，给人们的使用带来便利，通过转动轴5带动螺旋片10转动，螺旋片10可以将导油管道1内壁粘附的油液刮落，避免了油液在导油管道1的内壁出现堆积，降低了能源的损耗。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种火车定量发油控制装置，包括导油管道(1)，其特征在于：所述导油管道(1)的顶端与密封盖(2)的外壁卡合连接，所述密封盖(2)的顶部与定位块(3)的底部固定连接，所述定位块(3)的内壁与伺服电机(4)的外壁卡合连接，所述伺服电机(4)的输出轴通过联轴器固定连接有转动轴(5)，所述转动轴(5)的外壁固定连接有转动仓(6)；
所述转动仓(6)的顶部与限位块(7)的底部固定连接，所述限位块(7)的外壁与导油管道(1)的内壁滑动连接，所述转动仓(6)的内壁与搅拌块(8)的一侧固定连接，所述转动仓(6)的底部活动抵接有固定块(9)，所述固定块(9)的外壁与导油管道(1)的内壁固定连接，所述转动轴(5)的底端与螺旋片(10)的顶部固定连接，所述螺旋片(10)的外壁与导油管道(1)的内壁滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种火车定量发油控制装置，其特征在于：所述定位块(3)的内壁开设有定位槽，且定位槽的内壁与伺服电机(4)的外壁卡合连接。
3.根据权利要求1所述的一种火车定量发油控制装置，其特征在于：所述导油管道(1)的内壁开设有转动槽，且转动槽的内壁与限位块(7)的外壁滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种火车定量发油控制装置，其特征在于：所述转动仓(6)的内壁开设有储油槽，且储油槽的内底壁开设有出油口。
5.根据权利要求1所述的一种火车定量发油控制装置，其特征在于：所述固定块(9)的形状大小与导油管道(1)的形状大小均相互匹配，且固定块(9)的内部开设有扇形通口。
6.根据权利要求1所述的一种火车定量发油控制装置，其特征在于：所述螺旋片(10)的底部与导油管道(1)的底部处于同一水平线上。
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2022
- 2022-02-23 CN CN202220407887.6U patent/CN217230231U/zh active Active
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