CN217205968U - 一种带限位结构的车门铰链及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带限位结构的车门铰链及车辆，属于车门安装领域，该车门铰链包括车身连接件、车门连接件以及使车门连接件在车身连接件上转动的轴件，车身连接件的一端固定在车身上，车门连接件的一端固定在车门上，另一端通过轴件在车身连接件远离车身的一端上旋转；车身连接件与车门连接件的连接处设置有用于限制车门连接件的旋转角度的限位部；限位部包括位于车身连接件上的支撑环以及位于支撑环上对应车门连接件外侧的齿牙，齿牙用于限制车门连接件的旋转角度。本实用新型将限位结构安装在车门铰链上，实现自动限位，无需限位系统，可有效的节省限位系统的装设空间，降低物料及工艺成本，同时保证车门的密封性。

Description

一种带限位结构的车门铰链及车辆

技术领域

本实用新型属于车门安装技术领域，尤其涉及一种带限位结构的车门铰链及车辆。

背景技术

目前，市场上销售的车型中，车门铰链和限位器大多为分体结构，而且车门限位大多为两级限位。

在复杂的停车环境中，尤其是乡镇或农村，经常会遇到车门开到一级限位时，上下车取随身物品不方便，开到二级限位时，又会撞到周边环境的问题，而且车门铰链和限位器为分体式结构，成本较高。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种带限位结构的车门铰链及车辆，旨在解决背景技术中提出的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种带限位结构的车门铰链，该车门铰链包括车身连接件、车门连接件以及使车门连接件在所述车身连接件上转动的轴件，所述车身连接件的一端固定在车身上，所述车门连接件的一端固定在车门上，另一端通过轴件在所述车身连接件远离所述车身的一端上旋转；

所述车身连接件与所述车门连接件的连接处设置有用于限制车门连接件的旋转角度的限位部；

所述限位部包括位于所述车身连接件上的支撑环以及位于所述支撑环上对应所述车门连接件外侧的齿牙，所述齿牙用于限制所述车门连接件的旋转角度。

作为一种带限位结构的车门铰链的一种优选的方案，所述轴件包括依次贯穿于所述车门连接件、支撑环和所述车身连接件的转轴，所述转轴固定在所述车身连接件上，且所述车门连接件在所述转轴上旋转。

作为一种带限位结构的车门铰链的一种优选的方案，所述转轴上套装有用于压合所述车门连接件的压盘，所述转轴远离所述车身连接件的一端具有用于限制所述压盘的压头。

作为一种带限位结构的车门铰链的一种优选的方案，所述车身连接件包括用于与车身相连的第一固定部以及位于所述第一固定部远离所述车身一端的支撑部，所述支撑部用于支撑所述车门连接件；

所述车门连接件包括用于与车门相连的第二固定部以及位于所述第二固定部远离所述车门一端的连接部，所述连接部在所述支撑部上旋转；

所述支撑环位于所述支撑部和所述连接部之间，齿牙在所述支撑环上限制所述连接部的旋转角度；

所述转轴依次贯穿于所述连接部、支撑环和所述支撑部，所述转轴与所述支撑部固定连接，所述连接部在所述转轴上旋转，所述压盘压合在所述连接部上。

作为一种带限位结构的车门铰链的一种优选的方案，所述压头呈锥台型，与所述转轴一体成型，所述压头靠近所述压盘的一端的直径小于所述压头远离所述压盘一端的直径。

作为一种带限位结构的车门铰链的一种优选的方案，所述支撑部上设置有由所述支撑部的外表壁贯穿至所述支撑部的内部并于所述转轴接触的固定销，所述固定销与所述支撑部螺纹连接。

一种车辆，该车辆包括车身和车门，所述车门通过上述的车门铰链安装在所述车身上。

本实用新型将限位结构安装在车门铰链上，实现自动限位，无需限位系统，可有效的节省限位系统的装设空间，降低物料及工艺成本，同时保证车门的密封性。

附图说明

图1是一种带限位结构的车门铰链的结构示意图；

图2是一种带限位结构的车门铰链中限位部的结构示意图。

图中：

1、车身连接件；11、第一固定部；12、支撑部；

2、车门连接件；21、第二固定部；22、连接部；

3、轴件；31、转轴；32、压盘；33、压头；

4、限位部；41、支撑环；42、齿牙。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种带限位结构的车门铰链，如图1和图2所示，该车门铰链包括车身连接件1、车门连接件2以及使车门连接件2在所述车身连接件1上转动的轴件3，所述车身连接件1的一端固定在车身上，所述车门连接件2的一端固定在车门上，另一端通过轴件3在所述车身连接件1远离所述车身的一端上旋转；

所述车身连接件1与所述车门连接件2的连接处设置有用于限制车门连接件2的旋转角度的限位部4；

所述限位部4包括位于所述车身连接件1上的支撑环41以及位于所述支撑环41上对应所述车门连接件2外侧的齿牙42，所述齿牙 42用于限制所述车门连接件2的旋转角度。

在开门时，车门连接件2与车身连接件1相对转动，此时在齿牙 42的作用下，对车门连接件2进行限制，从而限制车门的开合角度，以达到车门限位的目的，同时可通过安装齿牙的数量以控制车门开合的限位级数，限位部4与车身连接件1和车门连接件2一体式结构，可有效地减少限位系统的站位空间，降低限位系统的物料成本以及安装工艺成本，同时无需开置限位系统安装孔，可有效地保证车门的密封性。

具体的，为方便车门铰链的安装组合，所述轴件3包括依次贯穿于所述车门连接件2、支撑环41和所述车身连接件1的转轴31，所述转轴31固定在所述车身连接件1上，且所述车门连接件2在所述转轴31上旋转。

在组合安装时，将支撑环41放置在车身连接件1上，将车门连接件2压在支撑环41上，并使支撑环41上的齿牙42扣合在车门连接件2的外侧，使得车身连接件1、车门连接件2和支撑环41上的穿孔的中心法线处于同一直线上，将转轴31依次穿过车门连接件2、支撑环41和车身连接件1的穿孔，并将转轴31固定在车身连接件1 上，使得车门连接件2在车身连接件1上旋转，即可完成车门铰链的安装组合；此时，车门连接件2相对于车身连接件1旋转，旋转过程中，由齿牙42限制车门连接件2的旋转角度，从而达到限位的目的。

进一步的，为了保证车门结构的稳定性，所述转轴31上套装有用于压合所述车门连接件2的压盘32，所述转轴31远离所述车身连接件1的一端具有用于限制所述压盘32的压头33。在安装前，将压盘32套在转轴31上，使得压盘32处于车门连接件2远离支撑环41 的一端，当转轴31固定在车身连接件1后，在压盘32和压头33的作用下，对车门连接件2进行限制，从而保证车门连接件2的稳定。

其中，需要说明的是，所述压头33呈锥台型，与所述转轴31一体成型，所述压头33靠近所述压盘32的一端的直径小于所述压头 33远离所述压盘32一端的直径，使得压头33能够对压盘32进行限制，以达到紧固的作用。

更具体的，所述车身连接件1包括用于与车身相连的第一固定部 11以及位于所述第一固定部11远离所述车身一端的支撑部12，所述支撑部12用于支撑所述车门连接件2；

所述车门连接件2包括用于与车门相连的第二固定部21以及位于所述第二固定部21远离所述车门一端的连接部22，所述连接部22 在所述支撑部12上旋转；

所述支撑环41位于所述支撑部12和所述连接部22之间，齿牙 42在所述支撑环41上限制所述连接部22的旋转角度；

所述转轴31依次贯穿于所述连接部22、支撑环41和所述支撑部12，所述转轴31与所述支撑部12固定连接，所述连接部22在所述转轴31上旋转，所述压盘32压合在所述连接部22上。

车身连接件1通过第一固定部11固定在车身上，车门连接件2 通过第二固定部21固定在车门上，而连接部22通过转轴31在支撑部12上旋转，此时，通过齿牙42限制连接部22的旋转角度以达到限制车门的旋转角度的目的。

再进一步的，为方便车门铰链的组合安装，所述支撑部12上设置有由所述支撑部12的外表壁贯穿至所述支撑部12的内部并于所述转轴31接触的固定销121，所述固定销121与所述支撑部12螺纹连接。当转轴31依次贯穿连接部22、支撑环41和支撑部12后，旋转固定销121，使得固定销121进入支撑部12内与支撑轴31接触，从而将支撑轴31固定在支撑部12上，使得转轴31与支撑部12固定。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车身和车门，所述车门通过上述的车门铰链安装在所述车身上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带限位结构的车门铰链，包括车身连接件(1)、车门连接件(2)以及使车门连接件(2)在所述车身连接件(1)上转动的轴件(3)，其特征在于，所述车身连接件(1)的一端固定在车身上，所述车门连接件(2)的一端固定在车门上，另一端通过轴件(3)在所述车身连接件(1)远离所述车身的一端上旋转；

所述车身连接件(1)与所述车门连接件(2)的连接处设置有用于限制车门连接件(2)的旋转角度的限位部(4)；

所述限位部(4)包括位于所述车身连接件(1)上的支撑环(41)以及位于所述支撑环(41)上对应所述车门连接件(2)外侧的齿牙(42)，所述齿牙(42)用于限制所述车门连接件(2)的旋转角度。

2.如权利要求1所述的带限位结构的车门铰链，其特征在于，所述轴件(3)包括依次贯穿于所述车门连接件(2)、支撑环(41)和所述车身连接件(1)的转轴(31)，所述转轴(31)固定在所述车身连接件(1)上，且所述车门连接件(2)在所述转轴(31)上旋转。

3.如权利要求2所述的带限位结构的车门铰链，其特征在于，所述转轴(31)上套装有用于压合所述车门连接件(2)的压盘(32)，所述转轴(31)远离所述车身连接件(1)的一端具有用于限制所述压盘(32)的压头(33)。

4.如权利要求3所述的带限位结构的车门铰链，其特征在于，所述车身连接件(1)包括用于与车身相连的第一固定部(11)以及位于所述第一固定部(11)远离所述车身一端的支撑部(12)，所述支撑部(12)用于支撑所述车门连接件(2)；

所述车门连接件(2)包括用于与车门相连的第二固定部(21)以及位于所述第二固定部(21)远离所述车门一端的连接部(22)，所述连接部(22)在所述支撑部(12)上旋转；

所述支撑环(41)位于所述支撑部(12)和所述连接部(22)之间，齿牙(42)在所述支撑环(41)上限制所述连接部(22)的旋转角度；

所述转轴(31)依次贯穿于所述连接部(22)、支撑环(41)和所述支撑部(12)，所述转轴(31)与所述支撑部(12)固定连接，所述连接部(22)在所述转轴(31)上旋转，所述压盘(32)压合在所述连接部(22)上。

5.如权利要求3所述的带限位结构的车门铰链，其特征在于，所述压头(33)呈锥台型，与所述转轴(31)一体成型，所述压头(33)靠近所述压盘(32)的一端的直径小于所述压头(33)远离所述压盘(32)一端的直径。

6.如权利要求4所述的带限位结构的车门铰链，其特征在于，所述支撑部(12)上设置有由所述支撑部(12)的外表壁贯穿至所述支撑部(12)的内部并于所述转轴(31)接触的固定销(121)，所述固定销(121)与所述支撑部(12)螺纹连接。

7.一种车辆，包括车身和车门，其特征在于，所述车门通过权利要求1-6任意一项所述的车门铰链安装在所述车身上。

Images