CN217198043U - 一种可控制进气量的汽车格栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可控制进气量的汽车格栅，包括安装框，所述安装框内壁固定有支撑框，安装框和支撑框内壁插接有转轴，转轴贯穿于安装框和支撑框外壁，转轴外壁固定有挡板，支撑框一侧外壁固定有步进电机，步进电机输出轴的外壁套接有传动带，传动带传动连接于转轴的外壁上，转轴外壁传动连接有传动链条，支撑框顶部内壁固定有控制面板，步进电机与控制面板电性连接，安装框内壁分别固定有格栅板和透气板，支撑框一侧外壁开有车标安装槽，安装框一侧外壁固定有防护框，安装框一侧外壁插接有数据线。本实用新型通过改变两个相邻挡板之间的缝隙，来根据发动机的实时温度对汽车格栅的进气量进行精准调控。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车格栅技术领域，尤其涉及一种可控制进气量的汽车格栅。
背景技术
汽车格栅通常安装在汽车前部以利于发动机舱进气以及将发动机产生的热量散发出去，当然汽车格栅在另一方面还有装饰汽车，以提高整车视觉效果美观度及辨识度的作用，现有市场上的汽车格栅构造基本相同，一般包括保险杠以及位于保险杠上下的上格栅体和下格栅体。
经检索，中国专利申请号为CN202122549610.5的专利，公开了一种高强度防撞汽车格栅，包括主体，主体的背面放置有两个固定板，每个固定板的正面均安装有等距离排列的伸缩杆，每组伸缩杆的伸缩端均与主体的背面固定连接，每组伸缩杆的外表面均套设有缓冲弹簧，但是上述技术方案由于未设置相应的能够对汽车格栅的进气量进行灵活调控的机构，因此还存在不能够根据发动机的实际温度对汽车格栅的进气量进行调控的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可控制进气量的汽车格栅。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种可控制进气量的汽车格栅，包括安装框，所述安装框内壁固定有支撑框，安装框和支撑框内壁插接有转轴，转轴贯穿于安装框和支撑框外壁，转轴外壁固定有挡板，支撑框一侧外壁固定有步进电机，步进电机输出轴的外壁套接有传动带，传动带传动连接于转轴的外壁上，转轴外壁传动连接有传动链条。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑框顶部内壁固定有控制面板，步进电机与控制面板电性连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装框内壁分别固定有格栅板和透气板。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑框一侧外壁开有车标安装槽，安装框一侧外壁固定有防护框。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装框一侧外壁插接有数据线，数据线一侧外壁插接有温度传感器，温度传感器与控制面板电性连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑框一侧内壁固定有电动推杆，电动推杆的输出轴固定有挤压框，转轴外壁套接有刹车片，电动推杆与控制面板电性连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装框底部和顶部外壁分别开有导向滑槽，挤压框顶部和底部外壁分别固定有导向块，导向块滑动连接于导向滑槽的内壁上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述挤压框内壁固定有加固块，挤压框和加固块一侧外壁分别粘接有弹性缓冲块。
本实用新型的有益效果为：
1.当发动机温度较高时，控制面板控制步进电机带动传动带转动，从而通过传动带带动转轴转动，转轴在转动时通过外壁传动连接的传动链条带动其他转轴一起同步转动，从而带动转轴外壁的挡板转动，让两个相邻挡板之间的缝隙变大，从而提高汽车格栅的进气效率，加快对发动机进行散热，当发动机温度较低时，步进电机带动输出轴逐渐复位，让两个相邻挡板之间的缝隙变小，减小汽车格栅的进气效率，让发动机能够尽快升高到正常运行温度。
2.当电动推杆带动转轴转动对应角度后，控制面板会控制电动推杆向前推动挤压框，从而将转轴外壁套接的刹车片挤压在挤压框和支撑框之间，从而对转轴的位置进行固定，避免转轴在汽车行驶途中随着汽车的晃动而转动，提高了转轴整体的稳定性。
3.导向块可对挤压框的来回移动进行导向，从而提高挤压框整体的稳定性，弹性缓冲块可对挤压框和支撑框的内壁之间进行缓冲和限位，让电动推杆能够推动挤压框紧紧的卡在刹车片一侧，进一步提高挤压框对刹车片的限位效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种可控制进气量的汽车格栅的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种可控制进气量的汽车格栅的侧视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种可控制进气量的汽车格栅的安装框内部结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种可控制进气量的汽车格栅的支撑框内部结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种可控制进气量的汽车格栅的挤压框结构示意图；
图6为本实用新型提出的一种可控制进气量的汽车格栅的电路流程示意图。
图中：1-安装框、2-车标安装槽、3-支撑框、4-格栅板、5-数据线、6-温度传感器、7-转轴、8-防护框、9-透气板、10-挡板、11-控制面板、12-步进电机、13-传动带、14-挤压框、15-刹车片、16-导向块、17-传动链条、18-导向滑槽、19-加固块、20-电动推杆、21-弹性缓冲块。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
一种可控制进气量的汽车格栅，如图1-6所示，包括安装框1，所述安装框1内壁固定有支撑框3，安装框1和支撑框3内壁插接有转轴7，转轴7贯穿于安装框1和支撑框3外壁，转轴7外壁固定有挡板10，支撑框3一侧外壁固定有步进电机12，步进电机12输出轴的外壁套接有传动带13，传动带13传动连接于转轴7的外壁上，转轴7外壁传动连接有传动链条17；支撑框3顶部内壁固定有控制面板11，步进电机12与控制面板11电性连接。
当发动机温度较高时，控制面板11控制步进电机12带动传动带13转动，从而通过传动带13带动转轴7转动，转轴7在转动时通过外壁传动连接的传动链条17带动其他转轴7一起同步转动，从而带动转轴7外壁的挡板10转动，让两个相邻挡板10之间的缝隙变大，从而提高汽车格栅的进气效率，加快对发动机进行散热，当发动机温度较低时，步进电机12带动输出轴逐渐复位，让两个相邻挡板10之间的缝隙变小，减小汽车格栅的进气效率，让发动机能够尽快升高到正常运行温度。
如图1、图2所示，所述安装框1内壁分别固定有格栅板4和透气板9；所述支撑框3一侧外壁开有车标安装槽2，安装框1一侧外壁固定有防护框8；防护框8可提高汽车格栅整体的防撞性能。
如图1所示，所述安装框1一侧外壁插接有数据线5，数据线5一侧外壁插接有温度传感器6，温度传感器6与控制面板11电性连接；温度传感器6可对发动机的温度进行实时监测，让控制面板11能够根据发动机的实时温度对步进电机12进行控制，温度传感器6的型号为GX18B20。
工作原理：当发动机温度较高时，控制面板11控制步进电机12带动传动带13转动，从而通过传动带13带动转轴7转动，转轴7在转动时通过外壁传动连接的传动链条17带动其他转轴7一起同步转动，从而带动转轴7外壁的挡板10转动，让两个相邻挡板10之间的缝隙变大，当发动机温度较低时，步进电机12带动输出轴逐渐复位，让两个相邻挡板10之间的缝隙变小，减小汽车格栅的进气效率，让发动机能够尽快升高到正常运行温度。
实施例2
一种可控制进气量的汽车格栅，如图3-5所示，本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述支撑框3一侧内壁通过螺丝固定有电动推杆20，电动推杆20的输出轴固定有挤压框14，转轴7外壁套接有刹车片15，电动推杆20与控制面板11电性连接；安装框1底部和顶部外壁分别开有导向滑槽18，挤压框14顶部和底部外壁分别固定有导向块16，导向块16滑动连接于导向滑槽18的内壁上；挤压框14内壁固定有加固块19，挤压框14和加固块19一侧外壁分别粘接有弹性缓冲块21；当电动推杆20带动转轴7转动对应角度后，控制面板11会控制电动推杆20向前推动挤压框14，从而将转轴7外壁套接的刹车片15挤压在挤压框14和支撑框3之间，从而对转轴7的位置进行固定，避免转轴7在汽车行驶途中随着汽车的晃动而转动，提高了转轴7整体的稳定性；导向块16可对挤压框14的来回移动进行导向，从而提高挤压框14整体的稳定性，弹性缓冲块21可对挤压框14和支撑框3的内壁之间进行缓冲和限位，让电动推杆20能够推动挤压框14紧紧的卡在刹车片15一侧，进一步提高挤压框14对刹车片15的限位效果。
工作原理：当电动推杆20带动转轴7转动对应角度后，控制面板11会控制电动推杆20向前推动挤压框14，从而将转轴7外壁套接的刹车片15挤压在挤压框14和支撑框3之间，对转轴7的位置进行固定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种可控制进气量的汽车格栅，包括安装框(1)，其特征在于，所述安装框(1)内壁固定有支撑框(3)，安装框(1)和支撑框(3)内壁插接有转轴(7)，转轴(7)贯穿于安装框(1)和支撑框(3)外壁，转轴(7)外壁固定有挡板(10)，支撑框(3)一侧外壁固定有步进电机(12)，步进电机(12)输出轴的外壁套接有传动带(13)，传动带(13)传动连接于转轴(7)的外壁上，转轴(7)外壁传动连接有传动链条(17)。
2.根据权利要求1所述的一种可控制进气量的汽车格栅，其特征在于，所述支撑框(3)顶部内壁固定有控制面板(11)，步进电机(12)与控制面板(11)电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种可控制进气量的汽车格栅，其特征在于，所述安装框(1)内壁分别固定有格栅板(4)和透气板(9)。
4.根据权利要求2所述的一种可控制进气量的汽车格栅，其特征在于，所述支撑框(3)一侧外壁开有车标安装槽(2)，安装框(1)一侧外壁固定有防护框(8)。
5.根据权利要求3所述的一种可控制进气量的汽车格栅，其特征在于，所述安装框(1)一侧外壁插接有数据线(5)，数据线(5)一侧外壁插接有温度传感器(6)，温度传感器(6)与控制面板(11)电性连接。
6.根据权利要求4所述的一种可控制进气量的汽车格栅，其特征在于，所述支撑框(3)一侧内壁固定有电动推杆(20)，电动推杆(20)的输出轴固定有挤压框(14)，转轴(7)外壁套接有刹车片(15)，电动推杆(20)与控制面板(11)电性连接。
7.根据权利要求5所述的一种可控制进气量的汽车格栅，其特征在于，所述安装框(1)底部和顶部外壁分别开有导向滑槽(18)，挤压框(14)顶部和底部外壁分别固定有导向块(16)，导向块(16)滑动连接于导向滑槽(18)的内壁上。
8.根据权利要求7所述的一种可控制进气量的汽车格栅，其特征在于，所述挤压框(14)内壁固定有加固块(19)，挤压框(14)和加固块(19)一侧外壁分别粘接有弹性缓冲块(21)。
Priority Applications (1)
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| CN202220994839.1U CN217198043U (zh) | 2022-04-27 | 2022-04-27 | 一种可控制进气量的汽车格栅 |
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