CN217197695U - 一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，该电动装载机利用电动机冷却液热量的装置包括室内换热器，室内换热器的输入端连接有加热器，加热器的输入端连接有第三水泵，第三水泵的输入端连接有室内换热器，室内换热器与第三水泵之间连接有第一三通阀，第三水泵与加热器之间连接有第二三通阀，第一三通阀的第三个接口连接有冷凝器，冷凝器的输出端连接有膨胀水壶，膨胀水壶的输出端连接有第一水泵的输入端及第二水泵，第一水泵的输出端连接有行走电机冷却装置，第二水泵的输出端连接有工作电机冷却装置，行走电机冷却装置的输出端及工作电机冷却装置的输出端均与第二三通阀的第三个接口连接。提高热量利用率，节约电力。

Description

一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体的，涉及一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置。

背景技术

在工程机械尤其是装载机的日常使用中，为了改善驾驶人员的劳动环境，驾驶室中通常安装有取暖设备，传统的内燃机装载机通常使用内燃机余热进行取暖，而随着电动装载机的使用，一般采用PTC进行取暖。

上述技术方案具有以下缺点：1、PTC耗电较大；2、电动机冷却液的热量没有充分利用，热量利用低，浪费电力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题提供一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，提高热量利用率，节约电力。

为达到上述目的，本实用新型公开了一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，该电动装载机利用电动机冷却液热量的装置包括室内换热器，室内换热器的输入端连接有加热器的输出端，加热器的输入端连接有第三水泵的输出端，第三水泵的输入端连接有室内换热器的输出端，室内换热器与第三水泵之间连接有第一三通阀，第三水泵与加热器之间连接有第二三通阀，第一三通阀的第三个接口连接有冷凝器的输入端，冷凝器的输出端连接有膨胀水壶的输入端，膨胀水壶的输出端连接有第一水泵的输入端及第二水泵的输入端，第一水泵的输出端连接有行走电机冷却装置的输入端，第二水泵的输出端连接有工作电机冷却装置的输入端，行走电机冷却装置的输出端及工作电机冷却装置的输出端均与第二三通阀的第三个接口连接。两种采暖模式：驻车时采暖，当驻车时，第一三通阀及第二三通阀连通第三水泵，加热器制热，通过第三水泵进行循环；

工作时采暖，当检测到水温达到80℃时，第一三通阀及第二三通阀连通行走电机冷却装置及工作电机冷却装置，通过第一水泵及第二水泵进行循环，降低加热器功率，节约电力。

优选的，行走电机冷却装置的输出端及工作电机冷却装置的输出端与冷凝器的输入端之间连接有回水管，回水管上安装有回水阀。当不需要使用行走电机冷却装置及工作电机冷却装置的热量时，开启回水阀，第一三通阀及第二三通阀连通第三水泵，加热器单独制热，通过第三水泵进行循环；当驾驶室内温度过高时，通过调节第一三通阀、第二三通阀及回水阀，减少经过室内换热器的流量，降低驾驶室内温度。

优选的，加热器包括内管，内管外侧缠绕有加热线圈，加热线圈连接有导线，加热器的输入端包括进水口，加热器的输出端包括出水口，内管的上端与出水口相连通，内管的下端与进水口相连通。具体的，加热线圈有电阻发热丝或PTC制成，电阻发热丝及PTC均采用现有技术，在此不再赘述。使用时，水流经过内管，加热线圈对其进行加热。

优选的，加热器还包括位于内管外侧的中间管及位于中间管外侧的外管，中间管与外管所构成的空腔下部与内管的下端相连通，中间管与内管之间留有间隙，加热线圈位于间隙内，进水口位于外管侧部上方。使用时，水流依次经过进水口，中间管与外管所构成的空腔、内管、出水口，加热线圈内外两侧均有水流通过，提高热量利用效率。

优选的，中间管上端与外管上端之间连接有上端板，上端板的形状为圆环形。端板用于封闭中间管上端与外管上端之间的空隙。

优选的，中间管下端与内管下端之间连接有中间板，中间板的形状为圆环形。中间板用于封闭中间管下端与内管下端之间的空隙。

优选的，外管下端连接有下端板，下端板的形状为圆形。下端板用于封闭外管下端。

优选的，进水口及出水口上开设有外螺纹。方便连接水管。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：两种采暖模式：驻车时采暖，当驻车时，第一三通阀及第二三通阀连通第三水泵，加热器制热，通过第三水泵进行循环；工作时采暖，当检测到水温达到80℃时，第一三通阀及第二三通阀连通行走电机冷却装置及工作电机冷却装置，通过第一水泵及第二水泵进行循环，降低加热器功率，提高热量利用率，节约电力。

附图说明

图1是本实用新型一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置中加热器的结构示意图；

图3是本实用新型一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置中加热器的内部结构示意图；

图4是本实用新型一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置中外管、中间管及内管的结构示意图。

图中：1、冷凝器；2、膨胀水壶；3、第一水泵；4、第二水泵；5、第一三通阀；6、行走电机冷却装置；7、第三水泵；8、工作电机冷却装置；9、第二三通阀；10、加热器；11、室内换热器；12、进水口；13、出水口；14、外管；15、中间管；16、内管；17、间隙；18、加热线圈；19、回水管；20、回水阀；21、导线；22、上端板；23、中间板；24、下端板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1到4所示，一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，包括室内换热器11，室内换热器11的输入端连接有加热器10的输出端，加热器10的输入端连接有第三水泵7的输出端，第三水泵7的输入端连接有室内换热器11的输出端，室内换热器11与第三水泵7之间连接有第一三通阀5，第三水泵7与加热器10之间连接有第二三通阀9，第一三通阀5的第三个接口连接有冷凝器1的输入端，冷凝器1的输出端连接有膨胀水壶2的输入端，膨胀水壶2的输出端连接有第一水泵3的输入端及第二水泵4的输入端，第一水泵3的输出端连接有行走电机冷却装置6的输入端，第二水泵4的输出端连接有工作电机冷却装置8的输入端，行走电机冷却装置6的输出端及工作电机冷却装置8的输出端均与第二三通阀9的第三个接口连接。行走电机冷却装置6、工作电机冷却装置8均采用现有技术，在此不再赘述。

两种采暖模式：驻车时采暖，当驻车时，第一三通阀5及第二三通阀9连通第三水泵7，加热器10制热，通过第三水泵7进行循环；

工作时采暖，当检测到水温达到80℃时，第一三通阀5及第二三通阀9连通行走电机冷却装置6及工作电机冷却装置8，通过第一水泵3及第二水泵4进行循环，降低加热器10功率，提高热量利用率，节约电力。

行走电机冷却装置6的输出端及工作电机冷却装置8的输出端与冷凝器1的输入端之间连接有回水管19，回水管19上安装有回水阀20。当不需要使用行走电机冷却装置6及工作电机冷却装置8的热量时，开启回水阀20，第一三通阀5及第二三通阀9连通第三水泵7，加热器10单独制热，通过第三水泵7进行循环；当驾驶室内温度过高时，通过调节第一三通阀5、第二三通阀9及回水阀20，减少经过室内换热器11的流量，降低驾驶室内温度。

加热器10包括内管16，内管16外侧缠绕有加热线圈18，加热线圈18连接有导线21，加热器10的输入端包括进水口12，加热器10的输出端包括出水口13，内管16的上端与出水口13相连通，内管16的下端与进水口12相连通。具体的，加热线圈18有电阻发热丝或PTC制成，电阻发热丝及PTC均采用现有技术，在此不再赘述。使用时，水流经过内管16，加热线圈18对其进行加热。

进水口12及出水口13上开设有外螺纹。方便连接水管。

加热器10还包括位于内管16外侧的中间管15及位于中间管15外侧的外管14，中间管15与外管14所构成的空腔下部与内管16的下端相连通，中间管15与内管16之间留有间隙17，加热线圈18位于间隙17内，进水口12位于外管14侧部上方。使用时，水流依次经过进水口12，中间管15与外管14所构成的空腔、内管16、出水口13，加热线圈18内外两侧均有水流通过，提高热量利用效率。

中间管15上端与外管14上端之间连接有上端板22，上端板22的形状为圆环形。上端板22用于封闭中间管15上端与外管14上端之间的空隙。

中间管15下端与内管下端之间连接有中间板23，中间板23的形状为圆环形。中间板23用于封闭中间管15下端与内管下端之间的空隙。

外管14下端连接有下端板24，下端板24的形状为圆形。下端板24用于封闭外管14下端。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，包括室内换热器（11），其特征在于，室内换热器（11）的输入端连接有加热器（10）的输出端，加热器（10）的输入端连接有第三水泵（7）的输出端，第三水泵（7）的输入端连接有室内换热器（11）的输出端，室内换热器（11）与第三水泵（7）之间连接有第一三通阀（5），第三水泵（7）与加热器（10）之间连接有第二三通阀（9），第一三通阀（5）的第三个接口连接有冷凝器（1）的输入端，冷凝器（1）的输出端连接有膨胀水壶（2）的输入端，膨胀水壶（2）的输出端连接有第一水泵（3）的输入端及第二水泵（4）的输入端，第一水泵（3）的输出端连接有行走电机冷却装置（6）的输入端，第二水泵（4）的输出端连接有工作电机冷却装置（8）的输入端，行走电机冷却装置（6）的输出端及工作电机冷却装置（8）的输出端均与第二三通阀（9）的第三个接口连接。

2.如权利要求1所述的电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，其特征在于，行走电机冷却装置（6）的输出端及工作电机冷却装置（8）的输出端与冷凝器（1）的输入端之间连接有回水管（19），回水管（19）上安装有回水阀（20）。

3.如权利要求1到2中任一项所述的电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，其特征在于，加热器（10）包括内管（16），内管（16）外侧缠绕有加热线圈（18），加热线圈（18）连接有导线（21），加热器（10）的输入端包括进水口（12），加热器（10）的输出端包括出水口（13），内管（16）的上端与出水口（13）相连通，内管（16）的下端与进水口（12）相连通。

4.如权利要求3所述的电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，其特征在于，加热器（10）还包括位于内管（16）外侧的中间管（15）及位于中间管（15）外侧的外管（14），中间管（15）与外管（14）所构成的空腔下部与内管（16）的下端相连通，中间管（15）与内管（16）之间留有间隙（17），加热线圈（18）位于间隙（17）内，进水口（12）位于外管（14）侧部上方。

5.如权利要求4所述的电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，其特征在于，中间管（15）上端与外管（14）上端之间连接有上端板（22），上端板（22）的形状为圆环形。

6.如权利要求5所述的电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，其特征在于，中间管（15）下端与内管下端之间连接有中间板（23），中间板（23）的形状为圆环形。

7.如权利要求6所述的电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，其特征在于，外管（14）下端连接有下端板（24），下端板（24）的形状为圆形。

8.如权利要求3所述的电动装载机利用电动机冷却液热量的装置，其特征在于，进水口（12）及出水口（13）上开设有外螺纹。

Images