CN217179333U - 一种双主片包管壁结构车用散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双主片包管壁结构车用散热器，其包括多个水管(1)和第一连接主片(3)，还包括第二连接主片(2)，所述第一连接主片(3)中设有多个第一插孔(3.1)且每个所述第一插孔(3.1)的两侧都设有第一加强片(3.2)，所述第二连接主片(2)中设有多个第二插孔(2.1)且每个所述第二插孔(2.1)的两侧都设有第二加强片(2.2)，所述水管(1)的一端穿过所述第二插孔(2.1)之后再从所述第一插孔(3.1)中穿过且与所述第二连接主片(2)和第一连接主片(3)焊接在一起。其能大大增加车用散热器使用中的抗震性，从而延长其使用寿命。

Description

一种双主片包管壁结构车用散热器

技术领域

本实用新型属于车载设备技术领域，涉及一种车用散热器，具体涉及一种双主片包管壁结构车用散热器。

背景技术

车用散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。车用散热器结构也不断适应新发展。

常用的车用散热器由多个水管组合而成。要将多个水管组合在一起，需要使用连接主片。通过连接主片将多个水管组合在一起，从而形成一个完整的车用散热器。

但是，现有的车用散热器普遍存在如下缺点：其仅仅使用一个主片将多个水管连接在一起，而且主片的厚度比较薄，导致主片与水管之间的焊接面积非常小，连接强度比较低。这样，在车辆行驶过程中，经过长时间的震动，会使主片与水管之间的焊接开焊，降低了其使用寿命。

鉴于现有技术的上述技术缺陷，迫切需要研制一种新型的车用散热器。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种双主片包管壁结构车用散热器，其能大大增加车用散热器使用中的抗震性，从而延长其使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双主片包管壁结构车用散热器，其包括多个水管和第一连接主片，其特征在于，还包括第二连接主片，所述第一连接主片中设有多个第一插孔且每个所述第一插孔的两侧都设有第一加强片，所述第二连接主片中设有多个第二插孔且每个所述第二插孔的两侧都设有第二加强片，所述水管的一端穿过所述第二插孔之后再从所述第一插孔中穿过且与所述第二连接主片和第一连接主片焊接在一起。

优选地，所述第一加强片的长度与所述第一插孔的长度相同且所述第二加强片的长度与所述第二插孔的长度相同。

优选地，所述第一加强片的高度为3mm且所述第二加强片的高度也为3mm。

优选地，所述第一连接主片中设有两排所述第一插孔且所述第二连接主片中设有两排所述第二插孔。

优选地，所述第一插孔的长度为22mm且所述第二插孔的长度也为22mm。

优选地，所述第一连接主片的宽度为72mm。

优选地，所述第二连接主片的宽度为55mm。

与现有技术相比，本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器具有如下有益技术效果：

1、其除了采用第一连接主片之后，还采用第二连接主片实现多个水管之间的组合，从而能够增加连接的可靠性，使得车用散热器组合更加稳固。

2、其第一连接主片和第二连接主片的插孔两侧都设有加强片，通过所述加强片可以包裹住水管的外壁，从而可以增加第一连接主片和第二连接主片与水管之间的焊接面积，提高它们之间的焊接强度，进而能够大大增加散热器使用中的抗震性，延长其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器的正视图。

图2是图1的部分放大图，以示出其详细结构。

图3是本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器的分解图。

图4是本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器的端视图。

图5是本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器的第一连接主片的俯视图。

图6是本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器的第一连接主片的端视图。

图7是本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器的第二连接主片的俯视图。

图8是本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器的第二连接主片的端视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，实施例的内容不作为对本实用新型的保护范围的限制。

本实用新型涉及一种双主片包管壁结构车用散热器，其能增加连接主片与水管之间的焊接面积，从而能够大大增加车用散热器使用中的抗震性，进而延长其使用寿命。

如图1-4所示，与现有技术类似，本实用新型的双主片包管壁结构车用散热器包括多个水管1和第一连接主片3。多个所述水管1的一端通过所述第一连接主片3组合在一起。

需要说明的是，多个所述水管1是需要彼此串联在一起的。由于这部分内容与现有技术相同，并非本实用新型的发明点，因此，在此不对其进行描述。

与现有技术不同的是，在本实用新型中，所述双主片包管壁结构车用散热器还包括第二连接主片2。由此，多个所述水管1的一端通过所述第一连接主片3和第二连接主片2组合在一起。由于所述双主片包管壁结构车用散热器除了采用所述第一连接主片3之后，还采用所述第二连接主片2实现多个水管1之间的组合，从而能够增加连接的可靠性，使得散热器组合更加稳固。

并且，在本实用新型中，如图1-8所示，所述第一连接主片3中设有多个第一插孔3.1且每个所述第一插孔3.1的两侧都设有第一加强片3.2。

并且，所述第二连接主片2中设有多个第二插孔2.1且每个所述第二插孔2.1的两侧都设有第二加强片2.2。

由此，所述水管1的一端可以先穿过所述第二插孔2.1之后再从所述第一插孔3.1中穿过。之后，将所述水管1的外壁与所述第二连接主片2和第一连接主片3焊接在一起。

由于所述第一连接主片3和第二连接主片2的插孔两侧都设有加强片。通过所述加强片可以包裹住所述水管1的部分外壁，由此，可以增加第一连接主片3和第二连接主片2与水管1之间的焊接面积，提高它们之间的焊接强度，从而能够大大增加散热器使用中的抗震性，进而延长其使用寿命。

在本实用新型中，优选地，所述第一加强片3.2的长度与所述第一插孔3.1的长度相同且所述第二加强片2.2的长度与所述第二插孔2.1的长度相同。由此，使得所述第一加强片3.2和第二加强片2.2的长度足够长，从而能够进一步增加其与所述水管1之间的焊接面积，能够进一步增加车用散热器使用中的抗震性。

更优选地，所述第一加强片3.2的高度h2＝3mm且所述第二加强片2.2的高度h1＝3mm。由此，使得所述第一加强片3.2和第二加强片2.2的高度足够高，从而能够进一步增加其与所述水管1之间的焊接面积，能够进一步增加车用散热器使用中的抗震性。而且，使得所述第一加强片3.2和第二加强片2.2的高度不至于过高，不影响车用散热器的正常尺寸大小和正常使用。

此外，在本实用新型中，优选地，所述第一连接主片3中设有两排所述第一插孔3.1且所述第二连接主片2中设有两排所述第二插孔2.1。由此，使得同一个第一连接主片3和同一个第二连接主片2能够将更多的水管1组合在一起，从而能够提高装配效率。

并且，优选地，所述第一插孔3.1的长度d2＝22mm且所述第二插孔2.1的长度d1＝22mm。这种长度的插孔使得所述水管1刚好能够插入其中，即便于水管的插入，也使得水管与插孔的内壁之间不存在空隙，有助于进一步提高组装后的稳定性。

最后，在本实用新型中，优选地，所述第一连接主片3的宽度D2＝72mm。且所述第二连接主片2的宽度D1＝55mm。采用这种宽度的所述第一连接主片和第二连接主片，使得制备出的车用散热器可以正好满足车辆散热的要求和所需装配空间比较小，适于安装在车中。

本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (7)

1.一种双主片包管壁结构车用散热器，其包括多个水管(1)和第一连接主片(3)，其特征在于，还包括第二连接主片(2)，所述第一连接主片(3)中设有多个第一插孔(3.1)且每个所述第一插孔(3.1)的两侧都设有第一加强片(3.2)，所述第二连接主片(2)中设有多个第二插孔(2.1)且每个所述第二插孔(2.1)的两侧都设有第二加强片(2.2)，所述水管(1)的一端穿过所述第二插孔(2.1)之后再从所述第一插孔(3.1)中穿过且与所述第二连接主片(2)和第一连接主片(3)焊接在一起。

2.根据权利要求1所述的双主片包管壁结构车用散热器，其特征在于，所述第一加强片(3.2)的长度与所述第一插孔(3.1)的长度相同且所述第二加强片(2.2)的长度与所述第二插孔(2.1)的长度相同。

3.根据权利要求2所述的双主片包管壁结构车用散热器，其特征在于，所述第一加强片(3.2)的高度为3mm且所述第二加强片(2.2)的高度也为3mm。

4.根据权利要求3所述的双主片包管壁结构车用散热器，其特征在于，所述第一连接主片(3)中设有两排所述第一插孔(3.1)且所述第二连接主片(2)中设有两排所述第二插孔(2.1)。

5.根据权利要求4所述的双主片包管壁结构车用散热器，其特征在于，所述第一插孔(3.1)的长度为22mm且所述第二插孔(2.1)的长度也为22mm。

6.根据权利要求5所述的双主片包管壁结构车用散热器，其特征在于，所述第一连接主片(3)的宽度为72mm。

7.根据权利要求6所述的双主片包管壁结构车用散热器，其特征在于，所述第二连接主片(2)的宽度为55mm。

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