CN2171730Y

CN2171730Y - 多段卡式链齿轮

Info

Publication number: CN2171730Y
Application number: CN 93216380
Authority: CN
Inventors: 陈俊雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-06-23
Filing date: 1993-06-23
Publication date: 1994-07-13
Anticipated expiration: 2003-06-23

Abstract

一种多段卡式链齿轮，其是将链齿轮齿片上的齿循着链条的链目，挂链在齿片上的顺序而分为下列四种齿型：第一型齿，其齿的齿前部自齿峰的一侧延伸到其齿谷下部形成一凹陷导引面；第二型齿，将其齿峰宽度减少，藉以增加与第一型齿间的齿谷间距；第三型齿与第四型齿相同，但此两种型齿的倒角大小边，位于链齿轮的相反面，因而形成较大的倒角间隙；其提供链条的链目顺着第一型齿的凹陷导引面，及较大的齿谷间距，使上齿的动作较确实。

Description

本实用新型涉及一种卡式链齿轮，特别是涉及一种多段卡式链齿轮。

以往变速链齿轮，请参阅图1所示，其齿片1是一呈单侧切边11的造型，使链条2在变换大小不同齿片时平稳顺畅；其虽然在链条上链以后在齿片上的稳定性、或对链条的上、下链齿稍有所强化，但是，其链轮齿片的构造，在处理链条的链目上链于链轮齿片上，及上、下档的实际动作上，仍有进齿不易、不确实之处。

另一种以往的变速链轮的齿片，请参阅图2所示，其主要是将齿片600分为三种齿型：二第一型齿500，其两齿的齿前部一侧形成一凹陷导引面；一第二型齿501，其齿峰宽度减少，且齿的齿后部呈阶梯落差状斜面，一第三型齿502相同于第二型齿501，如此提供链条的链目顺着二第一型齿的凹陷导引面，先由第二、三型齿的齿前部勾住并配合加大的齿谷间距，使链条链目容易上链在第三齿型以后的齿片上；本实用新型是针对上述以往变速链轮的齿片，其上、下齿及反转效果进行的改良。

本实用新型的主要目的，在于提供一种多段卡式链齿轮，使本实用新型的上齿迅速、确实，下齿容易且反转不会产生掉链。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：

前述的多段卡式链齿轮，其特征在于：链齿轮的齿片循着后链条的链目，挂链在齿片上的顺序，形成下列四种齿型：第一型齿，其齿的齿前部一侧形成一凹陷导引面；第二型齿，其齿峰宽度比第一型齿小；第三型齿，其与第四型齿形状相同；第三型齿与第四型齿上各设有双面倒角，所述双面倒角的大小边位于相反面。

本实用新型的目的还可以由以下技术方案进一步实现。前述的多段卡式链齿轮，其特征是：所述的链齿轮各齿片上的齿皆形成一大一小的双面倒角。所述的第一型齿的半径，较其它三种型齿的半径少0.5mm。所述的第四型齿其双面的倒角大小边，与其它三种型齿的倒角大小边位于相反面。所述的第一型齿的凹陷导引面，在链齿轮上的排列成一直线。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由于其采用了新颖的改良结构方案，将链齿轮齿片上的齿皆形成双面倒角、链条的齿片循着后链条的链目，挂链在齿片上的顺序，形成下列四种齿型构造：第一型齿，其齿的齿前部自齿峰一侧延伸到其齿谷下部，形成一凹陷导引面，且该型齿的半径比其它型齿的半径少0.5mm；第二型齿，其齿峰宽度变小，使其与第一型齿的齿峰间的齿谷中心，向齿峰宽度减少侧呈平面延伸以增加间距；第三型齿，相同于第四型齿，但此两种型齿其倒角大小边在相反面，因而可形成一较大的倒角间隙；因此，上述结构提供了链条的链目顺着第一型齿的凹陷导引面，并藉由其较短外径及第二型齿的齿峰宽度变小，使其上齿的动作较迅速及容易，利用第三型齿及第四型齿之间的倒角间隙，配合第一型齿的较短外径，也可使其下齿动作较迅速。

有关本实用新型与以往产品最大不同处，可分为下列三点：

1、本实用新型的齿片皆为双面倒角，且双面倒角为一大一小，双面倒角的目的在于防止因加工因素产生偏移现象，以往的单侧倒角在使用冲床加工时，容易产生倾斜而造成质量不良，所以本实用新型将此改为双面倒角，在加工时稳定性较高，可降低产品合格不良率，其设计重点在于齿数越多，倒角越小，齿数越少，倒角越大，因为齿数越多，链条上齿需要悬空的长度越长，即需要隔较多齿，等到链条拉直后才能上齿，因此倒角需要较小；齿数越少，链条上齿需要悬空的长度越短，即需要隔较少齿，等链条拉直后就可上齿，因此倒角必须要越大。

2、各齿盘面上的某一凹陷导引面呈现一直线的排列，请参阅图3所示，其目的在使变速更迅速，并可防止产生链条与齿盘摩擦的声音。

3、各齿盘面上打凹处的齿其半径比其它齿的半径少0.5mm，此处的半径是指从轮齿中心至齿顶的距离，主要是考虑到链条的变速效果，其目的在于防止变速时碰触到链条的心轴，确保使上齿动作更迅速、确实，且可以使下齿动作更容易，但最大齿数的两齿，其打凹处的两齿半径可不用减少，主要是因两齿片不用上齿，只需下齿，另外可防止反转时产生掉链现象。

经过以上几点的结构改良，且在路测后发现，本实用新型较上述另一种以往的产品，在上、下齿动作及反转时，均可提高30％～40％的变速效果。

综上所述，本实用新型多段卡式链齿轮，其提供链条链目藉着凹陷面的导引、较短的半径及齿谷间距加大，使链条链目的上齿动作确实；另外，藉着较大的倒角间隙、及较短半径，使链条链目的下齿动作也较确实，此确已达到了进步性功效。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的多段式卡链齿进行详细说明。

图1是以往自行车变速飞轮齿型的平面动作图。

图2是另一种以往变速链轮的齿片组合平面图。

图3是本实用新型较佳实施例的组合平面图。

图4是本实用新型较佳实施例链齿轮的部份放大图及四种齿型的剖视图。

图5是本实用新型较佳实施例四种齿型的正视及侧视图。

图6是本实用新型较佳实施例两齿片的部份放大侧视图。

图7是本实用新型较佳实施例链条的链目上链示意图。

图8是本实用新型较佳实施例链条的链目上链示意图。

请参阅图3所示，本实用新型的多段卡式链齿轮，其是将链齿轮1的齿片10分为四种齿型构造：第一型齿11，第二型齿12，第三型齿13，第四型齿14。请参阅图4所示，第一型齿11，齿的半径a，较其它三种型齿的半径b少0.5mm，另外，齿的齿前部111自齿的齿峰112一侧延伸到其齿谷113下部预定处，形成一凹陷导引面114；第二型齿12，其与第一型齿11相邻的齿峰121宽度变小あ浼跎伲薄6mm，使其与第一型齿11的齿峰112间的齿谷122的中心，向齿峰121宽度较少侧呈平面延伸0.6mm，以增加相邻齿峰之间的间距。

请参阅图5并配合参阅图6所示，第一型齿11的大倒角边115、第二型齿12的大倒角边123、第三型齿13的大倒角边131，此三种型齿的大倒角边，皆位于链齿轮1的正面，但是第四型齿14的大倒角边141，位于链齿轮1的反面，所以，第三型齿13与第四型齿14间的倒角间隙A、第四型齿14与第一型齿11间的倒角间隙A，会大于第二型齿12与第三型齿13间的倒角间隙B、第一型齿11与第二型齿12间的倒角间隙B。

本实用新型上下链的动态结构及所预期达到的功效陈述如后，请参阅图7及图8所示：链条20的链目21，顺着第一型齿11一侧形成的凹陷导引面114所引导，接着，藉齿谷122的加大间距及第一型齿11的较短外径，使链条20链目21，容易且确实上链于第三型齿13以后的齿型齿片上，此为上链动作部份；此外，本实用新型在第三型齿13及第四型齿14间形成较大的倒角间隙，配合第一型齿11的较短外径，可使链条20链目21的下链动作过程较确实，如此，将可提供较佳的变速及反转效果。

Claims

1、一种多段卡式链齿轮，其特征在于：链齿轮的齿片循着后链条的链目，挂链在齿片上的顺序，形成下列四种齿型：第一型齿，其齿的齿前部一侧形成一凹陷导引面；第二型齿，其齿峰宽度比第一型齿小；第三型齿，其与第四型齿形状相同；第三型齿与第四型齿上各设有双面倒角，所述双面倒角的大小边位于相反面。

2、根据权利要求1所述的多段卡式链齿轮，其特征是：所述的链齿轮各齿片上的齿皆形成一大一小的双面倒角。

3、根据权利要求1或2所述的多段卡式链齿轮，其特征是：所述的第一型齿的半径，较其它三种型齿的半径少0.5mm。

4、根据权利要求1或2所述的多段卡式链齿轮，其特征是：所述的第四型齿其双面的倒角大小边，与其它三种型齿的倒角大小边位于相反面。

5、根据权利要求1或2所述的多段卡式链齿轮，其特征是：所述的第一型齿的凹陷导引面，在链齿轮上的排列成一直线。