CN217170571U - 行李箱吊挂装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱吊挂装置，包括挂钩基座和可旋转的设置于挂钩基座上且设置成可在打开状态与折叠状态之间进行切换的挂钩本体，挂钩基座具有容纳处于折叠状态的挂钩本体的容置槽。本实用新型的行李箱吊挂装置，是由旋转式挂钩和固定式基座组成的组合件，用户使用时可旋转展开使用，不使用时挂钩可折叠收纳达到外观精致整洁的效果，能够实现遮挡装饰效果好，承重可靠等优点，同时由于结构较为简单，工艺易于实现。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

行李箱吊挂装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车行李箱技术领域，具体涉及一种行李箱吊挂装置及汽车。

背景技术

行李箱挂物钩是现代汽车后备箱系统中的一个重要组成零件，其主要提供汽车后备箱挂放物品，同时提供物品承重、装饰、遮蔽钣金等功能；为确保行李箱挂物钩在使用过程中灵活方便，同时外观精致简洁、无松旷和异响现象，要求行李箱挂物钩具有灵活的装配结构，保证其位置稳定以及储物功能可靠、外观效果等以满足整车设计要求。

现有汽车行李箱挂物钩通常有几种形式：一、是在行李箱侧护板上设计的一体式凸起的挂钩结构，此种结构存在承重强度差、外观粗糙等缺点；二、普通的折叠式挂物钩基座为镂空结构，当用户使用时行李箱内部钣金、灯光可见，存在外观质量不佳的缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种行李箱吊挂装置，目的是提高遮挡装饰效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：行李箱吊挂装置，包括挂钩基座和可旋转的设置于挂钩基座上且设置成可在打开状态与折叠状态之间进行切换的挂钩本体，挂钩基座具有容纳处于折叠状态的挂钩本体的容置槽。

所述挂钩本体上设置挂钩旋转轴，所述挂钩基座上设置让挂钩旋转轴嵌入的挂钩安装孔。

所述挂钩本体上设置挂钩限位槽，所述挂钩基座上设置用于在挂钩本体处于打开状态时嵌入挂钩限位槽中的第一上限位面和对挂钩本体进行限位的下限位面。

所述挂钩基座上设置用于在所述挂钩本体处于折叠状态时与挂钩本体相接触的第二上限位面和第三上限位面。

所述第一上限位面和所述第二上限位面位于所述挂钩本体的上方。

所述挂钩基座上设置与行李箱护板相配合的安装凸台。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的行李箱吊挂装置。

本实用新型的行李箱吊挂装置，是由旋转式挂钩和固定式基座组成的组合件，用户使用时可旋转展开使用，不使用时挂钩可折叠收纳达到外观精致整洁的效果，能够实现遮挡装饰效果好，承重可靠等优点，同时由于结构较为简单，工艺易于实现。

附图说明

图1为本实用新型行李箱吊挂装置的分解示意图；

图2为本实用新型行李箱吊挂装置的侧视图；

图3为本实用新型行李箱吊挂装置在挂钩本体处于打开状态时的剖视图；

图4为本实用新型行李箱吊挂装置在挂钩本体处于折叠状态时的剖视图；

上述图中的标记均为：1、挂钩基座；2、挂钩安装孔；3、挂钩旋转轴；4、安装凸台；5、行李箱护板；6、第三上限位面；7、挂钩限位槽；8、挂钩本体；9、容置槽；10、下限位面；11、第一上限位面；12、第二上限位面；13、第四上限位面。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种行李箱吊挂装置，包括挂钩基座1和可旋转的设置于挂钩基座1上且设置成可在打开状态与折叠状态之间进行切换的挂钩本体8，挂钩基座1具有容纳处于折叠状态的挂钩本体8的容置槽9。挂钩本体8具有用于挂放物品的钩部，挂钩本体8处于打开状态时，钩部位于挂钩基座1的外部，此时钩部可以用于挂放物品；挂钩本体8处于折叠状态时，钩部位于挂钩基座1的容置槽9中，此时钩部不能用于挂放物品。

具体地说，如图1至图4所示，挂钩基座1为内部中空的结构，容置槽9为过估计在的内腔体，容置槽9为梯形凹槽，容置槽9在挂钩基座1的一侧面上形成让挂钩本体8通过的开口，挂钩本体8上设置挂钩旋转轴3，挂钩基座1上设置让挂钩旋转轴3嵌入的挂钩安装孔2，挂钩本体8的旋转中心线为水平线，挂钩旋转轴3是在挂钩本体8的长度方向上的中间位置处与挂钩本体8连接，挂钩安装孔2设置在容置槽9的相对两内壁面上。挂钩旋转轴3装配到挂钩安装孔2中实现挂钩的旋转打开与折叠关闭两种状态，从而实现挂钩的灵活使用与外观简洁的效果。

如图3所示，挂钩本体8上设置挂钩限位槽7，挂钩基座1上设置用于在挂钩本体8处于打开状态时嵌入挂钩限位槽7中的第一上限位面11和对挂钩本体8进行限位的下限位面10。下限位面10位于第一上限位面11的下方，第一上限位面11位于容置槽9的内部，当挂钩本体8处于打开状态时，挂钩限位槽7与第一上限位面11配合实现向外方向的锁止，挂钩本体8的下边缘与下限位面10配合实现向内方向的锁止，从而起到良好的限位效果，使挂钩本体8保持在打开状态，实现挂钩位置固定可靠，无动态异响。

如图4所示，挂钩基座1上设置用于在挂钩本体8处于折叠状态时与挂钩本体8相接触的第二上限位面12和第三上限位面6，第三上限位面6与下限位面10为相对布置。挂钩本体8上设置第四上限位面13，第一上限位面11和第二上限位面12位于挂钩本体8的上方，第二上限位面12位于容置槽9的内部，第一上限位面11和第二上限位面12呈V形分布。当挂钩本体8处于折叠状态时，挂钩本体8的上边缘与第三上限位面6配合实现向内方向的锁止，挂钩本体8的上边缘与第三上限位面6相接触，第二上限位面12与第四上限位面13配合实现向外方向的锁止，第二上限位面12与第四上限位面13相接触，从而起到良好的限位效果，使挂钩本体8保持在折叠状态，无动态异响。

如图3和图4所示，挂钩基座1上设有凹槽底面，当挂钩本体8处于打开状态时，凹槽底面可以遮挡行李箱护板5侧面内部的钣金结构以及内部的光源，从而起到良好的装饰及遮挡效果。

如图1和图2所示，挂钩基座1上设置与行李箱护板5相配合的安装凸台4，安装凸台4设置多个，安装凸台4设置在挂钩基座1的外壁面上，行李箱护板5具有让挂钩基座1嵌入的安装孔，安装凸台4与行李箱护板5卡接连接，行李箱护板5与安装凸台4配合可实现整个挂钩组合件的固定。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述结构的行李箱吊挂装置。此行李箱吊挂装置的具体结构可参照图1至图4，在此不再赘述。由于本实用新型的汽车包括上述实施例中的行李箱吊挂装置，所以其具有上述行李箱吊挂装置的所有优点。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.行李箱吊挂装置，其特征在于：包括挂钩基座和可旋转的设置于挂钩基座上且设置成可在打开状态与折叠状态之间进行切换的挂钩本体，挂钩基座具有容纳处于折叠状态的挂钩本体的容置槽；

所述挂钩本体上设置挂钩限位槽，所述挂钩基座上设置用于在挂钩本体处于打开状态时嵌入挂钩限位槽中的第一上限位面和对挂钩本体进行限位的下限位面；

所述挂钩基座上设置用于在所述挂钩本体处于折叠状态时与挂钩本体相接触的第二上限位面和第三上限位面。

2.根据权利要求1所述的行李箱吊挂装置，其特征在于：所述挂钩本体上设置挂钩旋转轴，所述挂钩基座上设置让挂钩旋转轴嵌入的挂钩安装孔。

3.根据权利要求1或2所述的行李箱吊挂装置，其特征在于：所述第一上限位面和所述第二上限位面位于所述挂钩本体的上方。

4.根据权利要求1或2所述的行李箱吊挂装置，其特征在于：所述挂钩基座上设置与行李箱护板相配合的安装凸台。

5.汽车，其特征在于：包括权利要求1至4任一所述的行李箱吊挂装置。

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