CN217159485U - 一种电动汽车交流电机变频散热设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动汽车交流电机变频散热设备，包括前挡盖、安装外壳、后挡盖散热扇和交流电机，通过设置四组支撑片和散热扇，当交流电机转动时带动散热扇的旋转，从而使空气气流从交流电机的正面流向背面，通过薄板状支撑片能够增加交流电机的外表面与空气气流的接触面积，电机安装孔内表面还设置有若干个同心缠绕的螺旋导流槽，可以使空气气流形成围绕交流电机的螺旋气流，增加空气的流动速度，对交流电机达到较好的散热效果。安装外壳底部还设置有导流机构，随着车速的上升，进入电机安装孔内的空气流量和空气流速也会不断上升，实现电动机跟随汽车车速的变频散热效果。

Description

一种电动汽车交流电机变频散热设备

技术领域

本实用新型属于电动机技术领域，特别涉及一种电动汽车交流电机的变频散热设备。

背景技术

电动汽车是以电力作为驱动力的汽车，其驱动力来自于电动机，而电动机在运行过程中会产生较高的温度，影响正常运转，甚至还会降低电动机的使用寿命。

现有的电动机散热方式一般是采用添加电风扇使空气沿电动机外表面流动，通过空气的流动带走电动机上的热量，进行散热，但是部分现有的电动汽车电动机散热装置与电动机的贴合面积较大，会使装置内的空气不能充分的流动，会降低对电动机散热的效果。同时，电动汽车电动机通常固定在汽车的底盘上，且在现有的电动汽车底盘上往往没有相应的电动机散热结构，不能充分利用汽车运动时的风速进行散热，散热效果不佳。

实用新型内容

本实用新型提出一种电动汽车交流电机变频散热设备,以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车交流电机变频散热设备，包括前挡盖、安装外壳、后挡盖、散热扇和交流电机，所述安装外壳通过螺钉与所述前挡盖和后挡盖紧固连接，所述安装外壳正面开设有电机安装孔；

所述电机安装孔内紧固设置有四个支撑片组,每个所述支撑片组包含有若干个所述支撑片，所述电机安装孔底部还开设有导流机构，所述电机安装孔内表面还设置有若干个同心缠绕的螺旋导流槽；

所述交流电机正面设置有电机轴，所述电机轴的外表面紧固连接有固定凸块，所述交流电机通过固定凸块与所述散热扇过盈配合连接。

优选的，所述电机安装孔底部紧固设置有引导槽，所述交流电机底部设置有2个与所述引导槽紧密配合的引导块，所述交流电机通过所述引导槽和所述引导块与所述安装外壳滑动连接。

优选的，所述引导块设置在交流电机的最底端，且分别靠近交流电机的正面和背面。

优选的，每个所述支撑片组包含有4个所述支撑片，每个支撑片均与所述交流电机的外表面相接触，且所述支撑片开设有贯通孔。

优选的，所述支撑片呈薄板状，厚度是5毫米。

优选的，所述导流机构包括导流侧框、导流背框、导流孔和防尘网，所述防尘网紧密贴合在所述导流孔远离所述电机安装孔的一侧表面上。

优选的，所述导流孔的倾斜方向与所述导流背框的倾斜方向保持一致，所述电机安装孔通过所述导流孔与外界连通。

优选的，各个所述螺旋导流槽的螺旋缠绕方向相同，所述螺旋导流槽等间距排列。

优选的，所述前挡盖设置有4个第一螺纹孔，还设置有若干个第一通气孔，所述第一通气孔均固定连接有第一透气滤尘网。

优选的，所述后挡盖设置有4个第二螺纹孔，还设置有若干个第二通气孔，所述第二通气孔均固定连接有第二透气滤尘网。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置四组支撑片和散热扇，当交流电机转动时能够带动散热扇的旋转，从而使散热扇带动空气气流从交流电机的正面流向交流电机的背面，而且通过薄板状的支撑片对交流电机进行支撑，能够增加交流电机的外表面与空气气流的接触面积，电机安装孔内表面还设置有若干个同心缠绕的螺旋导流槽，可以使空气气流形成围绕交流电机的螺旋气流，增加空气的流动速度，对交流电机达到较好的散热效果；

同时，安装外壳底部还设置有导流机构，开设有导流孔，在电动汽车运动过程中，通过进入导流孔下方的导流侧框和导流背框，将空气导入电机安装孔内，随着汽车行驶速度的不断上升，进入电机安装孔内的空气流量和空气流速也会不断上升，交流电机换热效果更好，实现电动机跟随汽车车速的变频散热效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型爆炸示意图；

图3为本实用新型电机安装孔内部结构示意图；

图4为本实用新型导流机构结构示意图；

图5为本实用新型图4中A-A截面示意图；

图6为本实用新型图4中B-B截面示意图；

图7为本实用新型交流电机结构示意图。

图中，1-前挡盖；101-第一螺纹孔；102-第一通气孔；103-第一透气滤尘网；2-安装外壳；201-电机安装孔；202-支撑片；2021-贯通孔；203-螺旋导流槽；204-引导槽；205-导流机构；2051-导流侧框；2052-导流背框；2053-导流孔；2054-防尘网；3-后挡盖；301-第二螺纹孔；302-第二通气孔；303-第二透气滤尘网；4-散热扇；5-交流电机；501-电机轴；502-固定凸块；503-引导块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图7所示，本实用新型公开的一种电动汽车交流电机变频散热设备包括：前挡盖1、安装外壳2、后挡盖3、散热扇4和交流电机5，其中，安装外壳2正面开设有电机安装孔201，所述电机安装孔201内紧固设置有四个支撑片组,每个所述支撑片组包含有4个所述支撑片202，每个支撑片202均与所述交流电机5的外表面相接触，四组支撑片202可以将交流电机5固定在电机安装孔201内。

进一步地，电机安装孔201底部还紧固设置有引导槽204，所述交流电机5 底部设置有2个与所述引导槽204紧密配合的引导块503，该引导块503设置在交流电机5的最底端，且分别靠近交流电机5的正面和背面，所述交流电机5 通过所述引导槽204和所述引导块503与所述安装外壳2滑动连接进入所述电机安装孔201内，固定于四组支撑片202之间，并且引导槽204和引导块503 的配合还能够防止交流电机5工作时在电机安装孔201内自转。

如图2和图7所示，交流电机5正面设置有电机轴501，所述电机轴501的外表面紧固连接有固定凸块502，所述交流电机5通过固定凸块502与散热扇4 过盈连接，以此散热扇4可以紧固连接在交流电机5的电机轴501上，当电机轴501转动时，能够带动散热扇4的旋转，从而使散热扇4带动空气气流从交流电机5的正面流向交流电机5的背面。

如图3-图6所示，所述支撑片202呈薄板状，厚度是5毫米，并且支撑片 202还开设有若干个贯通孔2021，贯通孔2021均贯穿至支撑片202的背面，贯通孔2021能够增加交流电机5的外表面与空气气流的接触面积，并且使散热扇 4转动引起的空气气流流动地更加均匀，提高散热效果。

电机安装孔201底部还开设有导流机构205，导流机构205包括导流侧框 2051、导流背框2052、导流孔2053和防尘网2054，导流孔2053的倾斜方向与所述导流背框2052的倾斜方向保持一致，所述电机安装孔201通过所述导流孔 2053与外界连通，所述防尘网2054紧密贴合在所述导流孔2053远离所述电机安装孔201的一侧表面上，在电动汽车运动的时候，导流侧框2051和导流背框 2052会将安装外壳2下方的空气导入到电机安装孔201内，并通过防尘网2054 对空气进行过滤，避免空气中灰尘进入电机安装孔201中影响散热效果。

进一步地，所述电机安装孔201内表面还设置有若干个同心缠绕的螺旋导流槽203，各个所述螺旋导流槽203的螺旋缠绕方向相同，所述螺旋导流槽203 等间距排列，汽车运行时进入电机安装孔201的空气会在螺旋导流槽203的导流作用下，与散热扇4带入的空气气流汇合，形成围绕交流电机5的高速螺旋气流，可以快速带走电机安装孔201热量，提高散热效果，并且随着汽车车速的上升，通过导流机构205进入电机安装孔201的空气气流流量更多，速度更快，交流电机换热效果更好，实现电动机跟随汽车车速的变频散热效果。

如图2所示，所述前挡盖1设置有4个第一螺纹孔101，所述后挡盖3设置有4个第二螺纹孔301，前挡盖1和后挡盖3分别通过第一螺纹孔101和第二螺纹孔301与安装外壳2通过螺钉固定连接，

前挡盖1还设置有若干个第一通气孔102，所述第一通气孔102均固定连接有第一透气滤尘网103，后挡盖3还设置有若干个第二通气孔302，所述第二通气孔302均固定连接有第二透气滤尘网303，第一透气滤尘网103和第二透气滤尘网303可以有效阻隔外界空气的灰尘进入电机安装孔201内，影响交流电机5 的散热效果。

汽车运行时，散热扇4的旋转，带动空气气流从第一通气孔102和第一透气滤尘网103进入电机安装孔201内，并与通过导流机构205进入电机安装孔 201的空气气流汇合，经过螺旋导流槽203的导流作用后，穿过第二通气孔302 和第二透气滤尘网303后，进入外界空气中，并将交流电机5的热量带入空气中，起到高效散热的效果。

从上述实施例可以看出，本实用新型公开的一种电动汽车交流电机变频散热设备可以通过设置四组支撑片202和散热扇4，当交流电机5转动时能够带动散热扇4的旋转，从而使散热扇4带动空气气流从交流电机5的正面流向交流电机的背面，而且通过薄板状的支撑片202对交流电机5进行支撑，能够增加交流电机5的外表面与空气气流的接触面积，电机安装孔201内表面还设置有若干个同心缠绕的螺旋导流槽203，可以使空气气流形成围绕交流电机5的螺旋气流，增加空气的流动速度，对交流电机达到较好的散热效果；

同时，安装外壳2底部还设置有导流机构205，开设有导流孔2053，在电动汽车运动过程中，通过进入导流孔2053下方的导流侧框2051和导流背框 2052，将空气导入电机安装孔201内，随着汽车行驶速度的不断上升，进入电机安装孔201内的空气流量和空气流速也会不断上升，交流电机5换热效果更好，实现电动机跟随汽车车速的变频散热效果。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车交流电机变频散热设备，包括前挡盖(1)、安装外壳(2)、后挡盖(3)、散热扇(4)和交流电机(5)，其特征在于：所述安装外壳(2)通过螺钉与所述前挡盖(1)和后挡盖(3)紧固连接，所述安装外壳(2)正面开设有电机安装孔(201)；

所述电机安装孔(201)内紧固设置有四个支撑片组,每个所述支撑片组包含有若干个所述支撑片(202)，所述电机安装孔(201)底部还开设有导流机构(205)，所述电机安装孔(201)内表面还设置有若干个同心缠绕的螺旋导流槽(203)；

所述交流电机(5)正面设置有电机轴(501)，所述电机轴(501)的外表面紧固连接有固定凸块(502)，所述交流电机(5)通过固定凸块(502)与所述散热扇(4)过盈配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，所述电机安装孔(201)底部紧固设置有引导槽(204)，所述交流电机(5)底部设置有2个与所述引导槽(204)紧密配合的引导块(503)，所述交流电机(5)通过所述引导槽(204)和所述引导块(503)与所述安装外壳(2)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，所述引导块(503)设置在交流电机(5)的最底端，且分别靠近交流电机(5)的正面和背面。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，每个所述支撑片组包含有4个所述支撑片(202)，每个支撑片(202)均与所述交流电机(5)的外表面相接触，且所述支撑片(202)开设有贯通孔(2021)。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，所述支撑片(202)呈薄板状，厚度是5毫米。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，所述导流机构(205)包括导流侧框(2051)、导流背框(2052)、导流孔(2053)和防尘网(2054)，所述防尘网(2054)紧密贴合在所述导流孔(2053)远离所述电机安装孔(201)的一侧表面上。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，所述导流孔(2053)的倾斜方向与所述导流背框(2052)的倾斜方向保持一致，所述电机安装孔(201)通过所述导流孔(2053)与外界连通。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，各个所述螺旋导流槽(203)的螺旋缠绕方向相同，所述螺旋导流槽(203)等间距排列。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，所述前挡盖(1)设置有4个第一螺纹孔(101)，还设置有若干个第一通气孔(102)，所述第一通气孔(102)均固定连接有第一透气滤尘网(103)。

10.根据权利要求1所述的一种电动汽车交流电机变频散热设备，其特征在于，所述后挡盖(3)设置有4个第二螺纹孔(301)，还设置有若干个第二通气孔(302)，所述第二通气孔(302)均固定连接有第二透气滤尘网(303)。

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