CN211508841U - 一种新能源汽车电机的散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机的散热器，属于新能源汽车技术领域，转子内设有贯穿转子两侧的输出轴，电机外壳内侧靠近后端盖处设有内端盖，输出轴的一端通过第一轴承与前端盖转动连接，输出轴的另一端通过第二轴承与内端盖转动连接；输出轴与内端盖转动连接的一端穿过内端盖，并固接有散热风扇；内端盖上设有贯穿内端盖两端的通孔，后端盖上设有贯穿两侧的风口，风口与散热风扇相对。本实用新型将散热风扇与电机一体化，通过将散热风扇与电机的输出轴直接相连，输出轴旋转时，散热风扇随之旋转，对电机内部进行散热。

Description

一种新能源汽车电机的散热器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，更具体地，涉及一种新能源汽车电机的散热器。

背景技术

随着社会的发展与进步，对汽车的研究方向逐渐从燃油汽车转换到新能源汽车上。常规的新能源汽车采用的电机中，存在散热困难等问题，容易导致电机局部过热，进而影响电机寿命以及行驶安全。

因此，需要对电机进行散热。目前，现有的电机散热装置大多采用外置的方式，如CN205806856U公开的可调力度夹紧式电机散热器支架及应用其的散热装置，将散热风扇外置于电机外壳上，启动散热风扇进行散热。这种方式中，电机内产生的热量需要经过电机外壳才能进行散热，散热效果有限，且结构复杂、需要额外设置动力源，适用性较低。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种散热效果良好、适用性高的新能源汽车电机的散热器。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源汽车电机的散热器，该电机包括电机外壳、前端盖以及后端盖，所述前端盖与后端盖分别固接在所述电机外壳的两端，所述电机外壳内侧固设有定子绕组，所述电机外壳内还设置转子，所述转子内设有贯穿转子两侧的输出轴，所述电机外壳内侧靠近后端盖处设有内端盖，所述输出轴的一端通过第一轴承与所述前端盖转动连接，所述输出轴的另一端通过第二轴承与内端盖转动连接；所述输出轴与所述内端盖转动连接的一端穿过所述内端盖，并固接有散热风扇；所述内端盖上设有贯穿内端盖两端的通孔，所述后端盖上设有贯穿两侧的风口，所述风口与所述散热风扇相对。

有益地或示例性地，所述风口上设有与所述后端盖连接的滤网。

有益地或示例性地，所述滤网的两侧分别设有第一导流板和第二导流板；所述第一导流板上设有第一导流孔，所述第二导流板上设有第二导流孔，所述第一导流孔和第二导流孔的位置相互错位。

有益地或示例性地，所述滤网与后端盖转动连接。

有益地或示例性地，所述后端盖朝向转子的一侧设有突出的散热肋，所述散热肋设有多根。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型应用在新能源汽车上，将散热风扇与电机一体化，通过将散热风扇与电机的输出轴直接相连，输出轴旋转时，散热风扇随之旋转，对电机内部进行散热。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的一种新能源汽车电机的散热器的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的一种新能源汽车电机的散热器的滤网放大图；

图3是本实用新型一实施例的一种新能源汽车电机的散热器的第一导流板正视图；

图4是本实用新型一实施例的一种新能源汽车电机的散热器的第二导流板正视图；

图5是本实用新型一实施例的一种新能源汽车电机的散热器的第一导流板和第二导流板的叠加示意图。

图中：

1-电机外壳；2-前端盖；3-后端盖；4-输出轴；5-定子绕组；6-转子；7-第一轴承；8-第二轴承；9-滤网；10-第一导流板；11-散热风扇；12-第二导流板；13-第一导流孔；14-第二导流孔；15-内端盖；16-散热肋；17-通孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图5所示，一种新能源汽车电机的散热器，该电机包括电机外壳1、前端盖2以及后端盖3，所述前端盖2与后端盖3分别固接在所述电机外壳1的两端，所述电机外壳1内侧固设有定子绕组5，所述电机外壳1内还设置转子6，所述转子6内设有贯穿转子两侧的输出轴4，所述电机外壳1内侧靠近后端盖3处设有内端盖15，所述输出轴4的一端通过第一轴承7与所述前端盖2转动连接，所述输出轴4的另一端通过第二轴承8与内端盖15转动连接；所述输出轴4与所述内端盖15转动连接的一端穿过所述内端盖15，并固接有散热风扇11；所述内端盖15上设有贯穿内端盖15两端的通孔17，所述后端盖3上设有贯穿两侧的风口，所述风口与所述散热风扇11相对。

其中，第一轴承7和第二轴承8承担支撑作用，将转子6固定在电机外壳1内。

通孔17的设置，使得以前端盖2和内端盖15围成的电机腔，以及内端盖15与后端盖3围成的散热腔连通，散热风扇11工作时，能够将电机腔内的热空气通过风口排出。

本实施例，应用在新能源汽车上，作为散热装置的散热风扇11与电机一体化设置，通过将散热风扇11与电机的输出轴4直接相连，在输出轴4旋转时，散热风扇11随之旋转，将电机内部的空气通过风口向外排出，对电机内部进行散热。

本实施例的散热器适用于旋转方向恒定的电机的散热。其中，散热风扇11的扇叶被设置为：输出轴4向一个方向旋转时，散热风扇11将电机外壳1内部的气体向外排出。

在一种实施方式中，所述风口上设有与所述后端盖3连接的滤网9。

由于风口贯穿后端盖3，因此存在外界携带灰尘的空气通过风口进入电机内部的风险。本实施例中设置滤网9，能够有效隔绝灰尘进入电机，避免电机因灰尘导致工作性能出现问题，提高了电机的使用寿命。

在一种实施方式中，所述滤网9的两侧分别设有第一导流板10和第二导流板12；所述第一导流板10上设有第一导流孔13，所述第二导流板12上设有第二导流孔14，所述第一导流孔13和第二导流孔14的位置相互错位。

其中，第一导流孔13和第二导流孔14均设有多个，均布在第一导流板10和第二导流板12上。

本实施方式中，通过设置第一导流板10和第二导流板12，进一步提高滤网9的滤尘效果。

具体地，当携带有灰尘的空气通过风口进入电机时，空气先通过第一导流孔13进入，由于第一导流孔13和第二导流孔14的位置相互错位，在同一个第一导流孔13进入的空气需要分流分别进入两个不同的第二导流孔14。在分流的过程中，空气在滤网9中有垂直于气流进入电机的方向的竖向运动，延长了空气在滤网9的滞留时间，以及增长了空气经过滤网9的路程，空气中的灰尘能够更有效地在滤网9处被滤去。

在一种实施方式中，所述滤网9与后端盖3转动连接。

本实施方式，能够自主对滤网9进行清理。具体地，在散热的过程中，滤网9被气流吹拂，由于滤网9与后端盖3转动连接，滤网9存在细微震荡，将附着在其上的灰尘抖落，抖落的灰尘随着散热风扇11的气流被吹向外界。

在一种实施方式中，所述后端盖3朝向转子6的一侧设有突出的散热肋16，所述散热肋16设有多根。

本实施方式，能够进一步提高散热效果。具体地，散热肋16的导热系数较空气要大，在电机停机后，电机内部温度仍较热，此时由于散热风扇11不再转动，对流散热效果较小。电机内部的温度通过散热肋传导至风口附近，散热良好。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电机的散热器，该电机包括电机外壳(1)、前端盖(2)以及后端盖(3)，所述前端盖(2)与后端盖(3)分别固接在所述电机外壳(1)的两端，所述电机外壳(1)内侧固设有定子绕组(5)，所述电机外壳内还设置转子(6)，其特征在于，所述转子(6)内设有贯穿转子两侧的输出轴(4)，所述电机外壳(1)内侧靠近后端盖(3)处设有内端盖(15)，所述输出轴(4)的一端通过第一轴承(7)与所述前端盖(2)转动连接，所述输出轴(4)的另一端通过第二轴承(8)与内端盖(15)转动连接；所述输出轴(4)与所述内端盖(15)转动连接的一端穿过所述内端盖(15)，并固接有散热风扇(11)；

所述内端盖(15)上设有贯穿内端盖(15)两端的通孔(17)，所述后端盖(3)上设有贯穿两侧的风口，所述风口与所述散热风扇(11)相对。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的散热器，其特征在于，所述风口上设有与所述后端盖(3)连接的滤网(9)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机的散热器，其特征在于，所述滤网(9)的两侧分别设有第一导流板(10)和第二导流板(12)；

所述第一导流板(10)上设有第一导流孔(13)，所述第二导流板(12)上设有第二导流孔(14)，所述第一导流孔(13)和第二导流孔(14)的位置相互错位。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机的散热器，其特征在于，所述滤网(9)与后端盖(3)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的散热器，其特征在于，所述后端盖(3)朝向转子(6)的一侧设有突出的散热肋(16)，所述散热肋(16)设有多根。

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