CN217158343U - 加热组件、加热系统、电池及用电装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种加热组件、加热系统、电池及用电装置。加热组件包括：加热膜，加热膜包括第一电极、第二电极、第一焊点、第二焊点以及多个加热单元；第一电极以及第二电极均沿第一方向延伸，第一电极与第二电极在第二方向上相对设置，第一方向与第二方向垂直；多个加热单元沿第一方向依次间隔设置，每个加热单元的两端分别与第一电极和第二电极相连；第一焊点位于第一电极上，第二焊点位于第二电极上，第一焊点和第二焊点中的任一者在第二方向上的两侧均至少设有两个加热单元。本申请实施例提供的加热组件，在加热组件的加热膜的电极产生断裂现象后，可减小加热膜出现打火失效的机率，从而减小加热膜乃至于电池发生起火失效的机率。

Description

加热组件、加热系统、电池及用电装置

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体涉及一种加热组件、加热系统、电池及用电装置。

背景技术

节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。

在电池的使用过程中，当电池所处的环境温度较低时，若直接启动电池的电池模组，会对电池模组造成损伤乃至于造成严重的安全隐患。因此，当电池所处的环境温度较低时，在启动电池模组前，常需采用加热膜加热电池模组。

然而，现有的加热膜在其电极被碰伤、刺破时，电极易产生断裂现象。在电极断裂，且加热膜通电后，加热膜易出现打火失效的问题，从而易导致加热膜乃至于电池发生起火失效的问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种加热组件、加热系统、电池及用电装置，在加热组件的加热膜的电极产生断裂现象后，减小加热膜出现打火失效的机率，从而减小加热膜乃至于电池发生起火失效的机率。

第一方面，本申请提供了一种加热组件，包括：加热膜，加热膜包括第一电极、第二电极、第一焊点、第二焊点以及多个加热单元；第一电极以及第二电极均沿第一方向延伸，第一电极与第二电极在第二方向上相对设置，第一方向与第二方向垂直；多个加热单元沿第一方向依次间隔设置，每个加热单元的两端分别与第一电极和第二电极相连，不同的加热单元用于加热不同的电池单体；第一焊点位于第一电极上，第二焊点位于第二电极上，第一焊点和第二焊点中的任一者在第二方向上的两侧均至少设有两个加热单元。

本申请实施例的技术方案中，第一焊点位于第一电极上，第二焊点位于第二电极上，第一焊点和第二焊点中的任一者在第二方向上的两侧均至少设有两个加热单元。这样的设计，可在加热膜的第一电极和/或第二电极被碰伤、刺破，且第一电极和/或第二电极产生断裂现象后，加热膜通电时，加热膜中至少有两个加热单元能够通电并进行发热，以减小加热膜的功率变化的幅度，从而减小加热膜出现打火失效的机率，进而减小加热膜乃至于电池发生起火失效的机率。

在一些实施例中，第一焊点在第二方向上的两侧分别为第一侧和第二侧，位于第一焊点的第一侧的加热单元的数量为第一数量，位于第一焊点的第二侧的加热单元的数量为第二数量，第一数量为第二数量的四分之一倍至四倍；第二焊点在第二方向上的两侧分别为第三侧和第四侧，位于第二焊点的第三侧的加热单元的数量为第三数量，位于第二焊点的第四侧的加热单元的数量为第四数量，第三数量为第四数量的四分之一倍至四倍；加热单元的数量大于十个。这样一来，在加热膜的第一电极和/或第二电极被碰伤、刺破，且第一电极和/或第二电极产生断裂现象后，加热膜通电时，加热膜中至少有两个以上的加热单元能够通电并进行发热，从而进一步减小加热膜的功率变化的幅度。

在一些实施例中，第一数量与第二数量相同；第三数量与第四数量相同。这样一来，在加热膜的第一电极和/或第二电极被碰伤、刺破，且第一电极和/或第二电极产生断裂现象后，加热膜通电时，加热膜中至少有一半的加热单元能够通电并进行发热，从而更进一步减小加热膜的功率变化的幅度。

在一些实施例中，加热膜的数量为多个，不同的加热膜用于加热不同的电池模组，多个加热膜依次电连接。这样一来，可使得一加热组件在通电时，同时加热多个电池模组。

在一些实施例中，加热膜的数量为24-30个；在任一加热膜中，加热单元的数量为12-25个。

第二方面，本申请提供了一种加热系统，其包括上述实施例中的加热组件。

在一些实施例中，在加热系统的任一加热膜中，第一数量为第二数量的三分之七倍至七分之三倍，第三数量为第四数量的三分之七倍至七分之三倍。这样一来，在加热膜的第一电极和/或第二电极被碰伤、刺破，且第一电极和/或第二电极产生断裂现象后，加热膜通电时，加热膜中至少有三个加热单元能够通电并进行发热，从而进一步减少加热膜的功率变化的幅度。

在一些实施例中，加热组件的数量为多个，不同的加热组件用于加热不同的电池箱；在任一加热组件中，加热膜的数量为多个，不同的加热膜用于加热电池箱内不同的电池模组。这样一来，可使得一加热系统在通电时，同时加热多个电池箱的多个电池模组。

在一些实施例中，加热组件的数量为4-5个；在任一加热组件中，加热膜的数量为6-8个；在任一加热膜中，加热单元的数量为12-25个。

第三方面，本申请提供了一种电池，其包括上述实施例中的加热组件或加热系统。

第四方面，本申请提供了一种用电装置，其包括上述实施例中的电池，电池用于提供电能。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例提供的电池的电池箱的结构分解图；

图3为本申请一些实施例提供的电池的电池模组以及加热膜的结构示意图；

图4为本申请一些实施例提供的加热膜的结构示意图；

图5为本申请一些实施例提供的加热膜的结构分解图。

具体实施方式中的附图标号如下：

车辆100；

电池110，控制器120，马达130；

电池箱111，箱体112，电池模组113，第一部分114，第二部分115，电池单体116；

加热膜210，第一电极211，第二电极212，第一焊点213，第二焊点214，加热单元215，第一绝缘层216，第二绝缘层217，胶层218。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

目前，从市场形势的发展来看，电池的应用越加广泛。电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。

在电池的使用过程中，当电池所处的环境温度较低时，若直接启动电池的电池模组，会对电池模组造成损伤乃至于造成严重的安全隐患。因此，当电池所处的环境温度较低时，在启动电池模组前，常需采用加热膜加热电池模组。

在现有的加热膜中，其多设有多个加热单元以及两个用于与供电设备电连接的电极，每个加热单元的两端分别与两个电极相连，以在供电设备供给电能时，可通过两个电极使得多个加热单元通电并发热，从而可通过加热单元对电池模组的电池单体进行加热。

本申请发明人注意到，现有的加热膜在其电极被碰伤、刺破时，电极易产生断裂现象。在电极断裂，且加热膜通电后，加热膜易出现打火失效的问题，从而易导致整个加热膜乃至于电池发生起火失效的问题。

经过本申请发明人深入研究，本申请发明人发现，在电极断裂，且加热膜通电后，加热膜易出现打火失效的原因在于：在现有的加热膜中，电极通过连接线与供电设备电连接，而电极上用于焊接连接线的焊点多设置在电极的一端，且多个加热单元从电极的一端指向电极的另一端的方向依次与电极电连接；这样一来，在电极断裂，且电极上的断裂点邻近焊点并位于焊点靠近电极的另一端的一侧时，在加热膜通电后，加热膜中最多只有一个加热单元能够通电并进行发热；如此，则会使得加热膜的功率发生大幅变化，而使加热膜易出现打火失效的问题，从而易导致整个加热膜乃至于电池发生起火失效的问题。

基于以上考虑，为了在加热组件的加热膜的电极产生断裂现象后，减小加热膜出现打火失效的机率，从而减小加热膜乃至于电池发生起火失效的机率，本申请发明人经过深入研究，设计了一种加热组件，通过第一焊点位于第一电极上，第二焊点位于第二电极上，第一焊点和第二焊点中的任一者在第二方向上的两侧均至少设有两个加热单元。

这样一来，可在加热膜的第一电极和/或第二电极被碰伤、刺破，且第一电极和/或第二电极产生断裂现象后，加热膜通电时，加热膜中至少有两个加热单元能够通电并进行发热，以减小加热膜的功率变化的幅度，从而减小加热膜出现打火失效的机率，进而减小加热膜乃至于电池发生起火失效的机率。

具有本申请实施例公开的加热组件的电池可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。可以使用具有本申请公开的加热组件的电池组成该用电装置的电源系统，这样，可减少加热组件的加热膜出现打火失效的机率，从而减少加热膜乃至于电池发生起火失效的机率。

本申请实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆100为例进行说明。

参见图1。车辆100可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆100的内部设置有电池110，电池110可以设置在车辆100的底部或头部或尾部。电池110可以用于车辆100的供电，例如，电池110可以作为车辆100的操作电源。车辆100还可以包括控制器120和马达130，控制器120用来控制电池110为马达130供电，例如，用于车辆100的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池110不仅可以作为车辆100的操作电源，还可以作为车辆100的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆100提供驱动动力。

继续参见图1，并同时参见图2。根据本申请的一些实施例，电池110包括至少一电池箱111，电池箱111包括箱体112和电池模组113，电池模组113容纳于箱体112内。其中，箱体112用于为电池模组113提供容纳空间，箱体112可以采用多种结构。在一些实施例中，箱体112可以包括第一部分114和第二部分115，第一部分114与第二部分115相互盖合，第一部分114和第二部分115共同限定出用于容纳电池模组113的容纳空间。第二部分115可以为一端开口的空心结构，第一部分114可以为板状结构，第一部分114盖合于第二部分115的开口侧，以使第一部分114与第二部分115共同限定出容纳空间；第一部分114和第二部分115也可以是均为一侧开口的空心结构，第一部分114的开口侧盖合于第二部分115的开口侧。当然，第一部分114和第二部分115形成的箱体112可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

在电池箱111中，电池模组113为多个，多个电池模组113之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池模组113中既有串联又有并联。每一电池模组113包括多个电池单体116，多个电池单体116之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体116中既有串联又有并联。电池箱111还可以包括其他结构，例如，该电池箱111还可以包括汇流部件，用于实现多个电池模组113乃至于一电池模组113中的多个电池单体116之间的电连接。

其中，每个电池单体116可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体116可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。

继续参见图1与图2，并同时参见图3。在一些实施例中，电池110仅包括一电池箱111。此时，电池110还包括用于向电池箱111的电池模组113加热的加热组件。

继续参见图2与图3，并同时参见图4与图5。根据本申请的一些实施例，本申请提供了一种加热组件，包括：加热膜210，加热膜210包括第一电极211、第二电极212、第一焊点213、第二焊点214以及多个加热单元215；第一电极211以及第二电极212均沿第一方向(即图4所示X方向)延伸，第一电极211与第二电极212在第二方向(即图4所示Y方向)上相对设置，第一方向与第二方向垂直；多个加热单元215沿第一方向依次间隔设置，每个加热单元215的两端分别与第一电极211和第二电极212相连，不同的加热单元215用于加热不同的电池单体116；第一焊点213位于第一电极211上，第二焊点214位于第二电极212上，第一焊点213和第二焊点214中的任一者在第二方向上的两侧均至少设有两个加热单元215。

第一电极211上的第一焊点213用于与连接线的一端焊接并固定，第二电极212上的第二焊点214用于与另一连接线的一端焊接并固定。这样一来，将连接线的一端与第一焊点213焊接并固定，以及另一连接线的一端与第二焊点214焊接并固定，即可使得两个连接线分别与第一电极211以及第二电极212电连接；再将连接线的另一端以及另一连接线的另一端分别与供电设备电连接后，即可使得供电设备能够通过两个连接线、第一电极211以及第二电极212向多个加热单元215供电，以使多个加热单元215能够通电并发热，从而使得多个加热单元215可对电池模组113的多个电池单体116进行加热。

由于每个加热单元215的两端分别与第一电极211和第二电极212相连，因此，多个加热单元215通过第一电极211以及第二电极212形成相互并联的加热回路，从而使得多个加热单元215两端的电压值均相等，以确保多个加热单元215的功率均相等，进而确保多个加热单元215向不同的电池单体116所提供的热能均相同。如此，可使得被加热后的多个电池单体116的温度趋近于相同，从而便于对多个电池单体116的温度进行统一管理。

在一实施例中，第一焊点213以及第二焊点214均为锡焊点。如此，由于锡的熔点相较于其他金属而言较低，故可使用相对较低的温度将两个连接线分别焊接并固定在第一电极211以及第二电极212上；且采用锡焊点能够增加两个连接线与第一电极211以及第二电极212之间连接的可靠性。

在一实施例中，一电池模组113的多个电池单体116沿第一方向依次排列设置。此时，可将每一加热单元215均正对一电池单体116的侧面设置，从而使得每一加热单元215可对与该加热单元215正对的电池单体116进行加热。优选的，加热单元215在第一方向上的尺寸与电池单体116的侧面在第一方向上的尺寸相适配。

加热单元215在第一方向上的尺寸与电池单体116的侧面在第一方向上的尺寸相适配可以理解为：加热单元215在第一方向上的尺寸略小于电池单体116的侧面在第一方向上的尺寸，从而确保该加热单元215与其相邻的加热单元215之间具有间距，而使得该加热单元215与其相邻的加热单元215之间不直接电连接，还可使得该加热单元215正对的电池单体116的侧面的面积较大，从而使得加热单元215能够较好地加热电池单体116。

在一实施例中，加热单元215在第一方向上的尺寸为33mm-71mm(mm：毫米)。如此，即可使得加热单元215在第一方向上的尺寸与现有的多数电池单体116在第一方向上的尺寸相适配。

在一实施例中，不同的加热单元215用于加热不同的电池单体116，且加热单元215的数量与电池单体116的数量相同。如此，即可使得所有的电池单体116均有与其对应的加热单元215对其进行加热。

在加热膜210的第一电极211和/或第二电极212被碰伤、刺破，且第一电极211和/或第二电极212产生断裂现象后，加热膜210通电时，由于第一焊点213和第二焊点214中的任一者在第二方向上的两侧均至少设有两个加热单元215，因此加热膜210中至少有两个加热单元215能够通电并进行发热，以减小加热膜210的功率变化的幅度，从而减小加热膜210出现打火失效的机率，进而减小加热膜210乃至于电池110发生起火失效的机率。

继续参见图4与图5。根据本申请的一些实施例，加热膜210还包括第一绝缘层216以及第二绝缘层217，第一绝缘层216与第二绝缘层217相对设置在第一电极211、第二电极212以及多个加热单元215的两侧，从而使得第一绝缘层216和第二绝缘层217可对第一电极211、第二电极212以及多个加热单元215提供绝缘保护。

在一实施例中，第一绝缘层216以及第二绝缘层217的材质均为PI(PI:聚酰亚胺)。

继续参见图3至图5。根据本申请的一些实施例，加热膜210还包括位于第一绝缘层216远离第一电极211的一侧，并与第一绝缘层216固定的胶层218。如此，即可通过胶层218粘接固定在电池模组113上，以将加热膜210与电池模组113固定。

继续参见图4与图5。根据本申请的一些实施例，第一焊点213在第二方向上的两侧分别为第一侧和第二侧，位于第一焊点213的第一侧的加热单元215的数量为第一数量，位于第一焊点213的第二侧的加热单元215的数量为第二数量，第一数量为第二数量的四分之一倍至四倍；第二焊点214在第二方向上的两侧分别为第三侧和第四侧，位于第二焊点214的第三侧的加热单元215的数量为第三数量，位于第二焊点214的第四侧的加热单元215的数量为第四数量，第三数量为第四数量的四分之一倍至四倍；加热单元215的数量大于十个。

由于加热单元215的数量大于十个，第一数量为第二数量的四分之一倍至四倍，第三数量为第四数量的四分之一倍至四倍，且由于第一数量、第二数量、第三数量以及第四数量均为正整数，故第一数量、第二数量、第三数量以及第四数量均大于二。因此，在加热膜210的第一电极211和/或第二电极212被碰伤、刺破，且第一电极211和/或第二电极212产生断裂现象后，加热膜210通电时，加热膜210中至少有两个以上的加热单元215能够通电并进行发热，从而进一步减少加热膜210的功率变化的幅度。

继续参见图4与图5。根据本申请的一些实施例，第一焊点213在第二方向上的两侧分别为第一侧和第二侧，位于第一焊点213的第一侧的加热单元215的数量为第一数量，位于第一焊点213的第二侧的加热单元215的数量为第二数量，第一数量与第二数量相同；第二焊点214在第二方向上的两侧分别为第三侧和第四侧，位于第二焊点214的第三侧的加热单元215的数量为第三数量，位于第二焊点214的第四侧的加热单元215的数量为第四数量，第三数量与第四数量相同。

这样一来，在加热膜210的第一电极211和/或第二电极212被碰伤、刺破，且第一电极211和/或第二电极212产生断裂现象后，加热膜210通电时，加热膜210中至少有一半的加热单元215能够通电并进行发热，从而更进一步减少加热膜210的功率变化的幅度。

继续参见图2至图5。根据本申请的一些实施例，加热膜210的数量为多个，不同的加热膜210用于加热不同的电池模组113，多个加热膜210依次电连接。这样一来，可使得一加热组件在通电时，同时加热多个电池模组113。

多个加热膜210依次电连接是指：多个加热膜210之间可串联或并联或混联，混联是指多个加热膜210中既有串联又有并联。

继续参见图2至图5。根据本申请的一些实施例，加热膜的数量为24-30个；在任一加热膜210中，加热单元的数量为12-25个。

在此实施例中，第一数量可为第二数量的四分之一倍至四倍，第三数量可为第四数量的四分之一倍至四倍。如此，在加热膜210的第一电极211和/或第二电极212被碰伤、刺破，且第一电极211和/或第二电极212产生断裂现象后，加热膜210通电时，加热膜210中至少有三个加热单元215能够通电并进行发热，从而确保加热膜210的功率变化的幅度不会引起加热膜210发生打火失效的现象。

具体的，在一实施例中，向加热组件供电的供电设备的供电电压为160伏特，且多个加热膜210依次串联。经本申请发明人研究发现，在此种情况下，当第一电极211和/或第二电极212的断裂点两侧的电压差大于等于80伏特时，加热膜210的功率变化的幅度易引起加热膜210发生打火失效的现象。

更具体的，设断裂后仍在工作的加热膜210的数量占总加热膜210的数量的比例为a，总加热膜210的数量为b，为了确保第一电极211和/或第二电极212的断裂后，断裂点两侧的电压差小于80伏特，则需使得

经本申请发明人研究发现，此时b的最小值为6，由此可得a为0.2。

通过第一数量为第二数量的四分之一倍至四倍，第三数量为第四数量的四分之一倍至四倍，即可使得断裂后仍在工作的加热膜210的数量占总加热膜210的数量的比例大于0.2，从而确保第一电极211和/或第二电极212的断裂后，断裂点两侧的电压差小于80伏特。

根据本申请的一些实施例，参见图4与图5，本申请提供了一种加热组件，包括：加热膜210，加热膜210包括第一电极211、第二电极212、第一焊点213、第二焊点214以及多个加热单元215；第一电极211以及第二电极212均沿第一方向延伸，第一电极211与第二电极212在第二方向上相对设置，第一方向与第二方向垂直；多个加热单元215沿第一方向依次间隔设置，每个加热单元215的两端分别与第一电极211和第二电极212相连，不同的加热单元215用于加热不同的电池单体116；第一焊点213位于第一电极211上，第二焊点214位于第二电极212上，第一焊点213和第二焊点214中的任一者在第二方向上的两侧均至少设有两个加热单元215；第一焊点213在第二方向上的两侧分别为第一侧和第二侧，位于第一焊点213的第一侧的加热单元215的数量为第一数量，位于第一焊点213的第二侧的加热单元215的数量为第二数量，第一数量与第二数量相同；第二焊点214在第二方向上的两侧分别为第三侧和第四侧，位于第二焊点214的第三侧的加热单元215的数量为第三数量，位于第二焊点214的第四侧的加热单元215的数量为第四数量，第三数量与第四数量相同。

继续参见图1至图3。在一些实施例中，电池110包括多个电池箱111。此时，电池110还包括用于向多个电池箱111的电池模组113加热的加热系统。

继续参见图4至图5。根据本申请的一些实施例，本申请提供的加热系统，包括上述实施例中的加热组件。

继续参见图4至图5。根据本申请的一些实施例，在加热系统的任一加热膜210中，第一焊点213在第二方向上的两侧分别为第一侧和第二侧，位于第一焊点213的第一侧的加热单元215的数量为第一数量，位于第一焊点213的第二侧的加热单元215的数量为第二数量，第一数量为第二数量的三分之七倍至七分之三倍，第二焊点214在第二方向上的两侧分别为第三侧和第四侧，位于第二焊点214的第三侧的加热单元215的数量为第三数量，位于第二焊点214的第四侧的加热单元215的数量为第四数量，第三数量为第四数量的三分之七倍至七分之三倍。

这样一来，在加热膜210的第一电极211和/或第二电极212被碰伤、刺破，且第一电极211和/或第二电极212产生断裂现象后，加热膜210通电时，加热膜210中至少有三个加热单元215能够通电并进行发热，从而进一步减少加热膜210的功率变化的幅度。

继续参见图1至图5。根据本申请的一些实施例，加热组件的数量为多个，不同的加热组件用于加热不同的电池箱111；在任一加热组件中，加热膜210的数量为多个，不同的加热膜210用于加热电池箱111内不同的电池模组113。这样一来，可使得一加热系统在通电时，同时加热多个电池箱111的多个电池模组。

继续参见图1至图5。根据本申请的一些实施例，加热组件的数量为4-5个；在任一加热组件中，加热膜210的数量为6-8个；在任一加热膜210中，加热单元215的数量为12-25个。

在此实施例中，第一数量可为第二数量的三分之七倍至七分之三倍，第三数量为三分之七倍至七分之三倍。如此，在加热膜210的第一电极211和/或第二电极212被碰伤、刺破，且第一电极211和/或第二电极212产生断裂现象后，加热膜210通电时，加热膜210中至少有三个加热单元215能够通电并进行发热，从而确保加热膜210的功率变化的幅度不会引起加热膜210发生打火失效的现象。

具体的，在一实施例中，向加热系统供电的供电设备的供电电压为640伏特或800伏特，且加热系统的多个加热组件依次串联。经本申请发明人研究发现，在此种情况下，当第一电极211和/或第二电极212的断裂点两侧的电压差大于等于80伏特时，加热膜210的功率变化的幅度易引起加热膜210发生打火失效的现象。

更具体的，设断裂后仍在工作的加热膜210的数量占总加热膜210的数量的比例为c，总加热膜210的数量为d，为了确保第一电极211和/或第二电极212的断裂后，断裂点两侧的电压差小于80伏特，当供电电压为640伏特时，需使得

而当供电电压为800伏特时，需使

经本申请发明人研究发现，当供电电压为640伏特时，b的最小值为24，此时，可得a为0.3；而当供电电压为800伏特时，b的最小值为30，此时，可得为0.3。

通过第一数量为第二数量的三分之七倍至七分之三倍，第三数量为第四数量的三分之七倍至七分之三倍，即可使得断裂后仍在工作的加热膜210的数量占总加热膜210的数量的比例大于0.3，从而确保第一电极211和/或第二电极212的断裂后，断裂点两侧的电压差小于80伏特。

根据本申请的一些实施例，参见图1至图5，本申请提供了一种加热系统，包括：多个加热组件；不同的加热组件用于加热不同的电池箱111；在任一加热组件中，加热膜210的数量为多个，不同的加热膜210用于加热电池箱111内不同的电池模组113；在加热系统的任一加热膜210中，第一焊点213在第二方向上的两侧分别为第一侧和第二侧，位于第一焊点213的第一侧的加热单元215的数量为第一数量，位于第一焊点213的第二侧的加热单元215的数量为第二数量，第一数量为第二数量的三分之七倍至七分之三倍，第二焊点214在第二方向上的两侧分别为第三侧和第四侧，位于第二焊点214的第三侧的加热单元215的数量为第三数量，位于第二焊点214的第四侧的加热单元215的数量为第四数量，第三数量为第四数量的三分之七倍至七分之三倍。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (11)

1.一种加热组件，其特征在于，包括：

加热膜，所述加热膜包括第一电极、第二电极、第一焊点、第二焊点以及多个加热单元；

所述第一电极以及所述第二电极均沿第一方向延伸，所述第一电极与所述第二电极在第二方向上相对设置，所述第一方向与所述第二方向垂直；

多个所述加热单元沿所述第一方向依次间隔设置，每个所述加热单元的两端分别与所述第一电极和所述第二电极相连，不同的所述加热单元用于加热不同的电池单体；

所述第一焊点位于所述第一电极上，所述第二焊点位于所述第二电极上，所述第一焊点和所述第二焊点中的任一者在所述第二方向上的两侧均至少设有两个所述加热单元。

2.如权利要求1所述的加热组件，其特征在于，

所述第一焊点在所述第二方向上的两侧分别为第一侧和第二侧，位于所述第一焊点的所述第一侧的所述加热单元的数量为第一数量，位于所述第一焊点的所述第二侧的所述加热单元的数量为第二数量，所述第一数量为所述第二数量的四分之一倍至四倍；

所述第二焊点在所述第二方向上的两侧分别为第三侧和第四侧，位于所述第二焊点的所述第三侧的所述加热单元的数量为第三数量，位于所述第二焊点的所述第四侧的所述加热单元的数量为第四数量，所述第三数量为所述第四数量的四分之一倍至四倍；

所述加热单元的数量大于十个。

3.如权利要求2所述的加热组件，其特征在于，所述第一数量与所述第二数量相同；所述第三数量与所述第四数量相同。

4.如权利要求1-3任一项所述的加热组件，其特征在于，所述加热膜的数量为多个，不同的所述加热膜用于加热不同的电池模组，多个所述加热膜依次电连接。

5.如权利要求4所述的加热组件，其特征在于，所述加热膜的数量为24-30个；在任一所述加热膜中，所述加热单元的数量为12-25个。

6.一种加热系统，其特征在于，包括：如权利要求1-5任一项所述的加热组件。

7.如权利要求6所述的加热系统，其特征在于，所述加热组件为如权利要求2所述的加热组件；

在任一所述加热膜中，所述第一数量为所述第二数量的三分之七倍至七分之三倍，所述第三数量为所述第四数量的三分之七倍至七分之三倍。

8.如权利要求7所述的加热系统，其特征在于，所述加热组件的数量为多个，不同的所述加热组件用于加热不同的电池箱；在任一所述加热组件中，所述加热膜的数量为多个，不同的所述加热膜用于加热所述电池箱内不同的电池模组。

9.如权利要求8所述的加热系统，其特征在于，所述加热组件的数量为4-5个；在任一所述加热组件中，所述加热膜的数量为6-8个；在任一所述加热膜中，所述加热单元的数量为12-25个。

10.一种电池，其特征在于，包括：如权利要求1-5任一项所述的加热组件，或如权利要求6-9任一项所述的加热系统。

11.一种用电装置，其特征在于，包括：如权利要求10所述的电池，所述电池用于提供电能。

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