CN217152470U - 一种分流马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体公开了一种分流马达，包括壳体以及可拆卸连接在壳体两侧的支座，壳体包括中阀体以及固接在中阀体两侧的左阀体和右阀体，中阀体与左阀体、右阀体之间均设有分流腔，分流腔内均转动连接有分流齿轮，中阀体上设有进油口，左阀体与右阀体上均开设有出油口，进油口经分流腔与出油口连通形成进油通道，进油通道连通有回油通道，回油通道上开设有安装孔，左阀体与右阀体上均设有压差调节装置，本实用新型通过设置连接螺钉连接壳体与支座，设置一个进油口、两个出油口，形成一进多出的出油形式，设置分流腔、同步轴以及分流齿轮，同步轴带动从动齿轮转动排出油液，保证出油口的流量以及压力一样。

Description

一种分流马达

技术领域

本申请涉及机械设备技术领域，具体公开了一种分流马达。

背景技术

由于油压传动系统具有相当高的能量密度及转换倍率，足以在很小的设备空间中，产生很大的工作力量；由此在各个工业领域，以及军工设备中受到广泛应用；随着行走机械迅速发展，工程挖掘机、汽车起重机、随车吊、掘进机等，同步液压控制技术成为整机效率和性能的重要体现。齿轮分流器是用于分流或集流的可逆式液压元件。齿轮分流器采用分区压力平衡，二次密封等结构，齿轮分流器与节流式分流集流阀相比，具有流量损失小、效率高、泄漏少、集成化性能好等优点。现有的分流马达都是一个进油口对一个出油口，无法对各出油口的油压和流量进行精确控制，因此，发明人有鉴于此，提供了一种分流马达，以便解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的分流马达不能对压差进行精确控制的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种分流马达，包括壳体以及可拆卸连接在壳体两侧的支座，壳体包括中阀体以及固接在中阀体两侧的左阀体和右阀体，中阀体与左阀体、右阀体之间均设有分流腔，分流腔内均转动连接有分流齿轮，中阀体上设有进油口，左阀体与右阀体上均开设有出油口，进油口经分流腔与出油口连通形成进油通道，进油通道连通有回油通道，回油通道上开设有安装孔，左阀体与右阀体上均设有压差调节装置，压差调节装置均包括螺母座，螺母座螺纹连接有顶丝座，顶丝座一端设有弹簧，弹簧连接有钢珠，钢珠连接有阀芯，阀芯设置在安装孔内。

进一步，所述壳体内转动连接有同步轴，同步轴连通两个分流腔，主轴轴上转动连接有主动齿轮，主动齿轮啮合有从动齿轮，所述分流齿轮包括主动齿轮与从动齿轮。同步轴带动从动齿轮转动，把油液按照一定比例派出去。

进一步，所述壳体上设有用于连接中阀体、左阀体以及右阀体的连接螺钉，所述连接螺钉与壳体之间设有弹性垫圈。

进一步，所述连接螺钉连接支撑与壳体。

进一步，所述出油口的数量为2、4或多个，所述出油口的数量与左阀体、右阀体的数量一致，所述出油口的数量与分流腔的数量一致，所述出油口的数量与压差调节装置的数量一致。设置多个出油口可增加实用性，设置多个分流腔可将油液等量分为多分或不等量比例精确分流。

进一步，所述分流齿轮与分流腔侧壁之间设有滚动轴承。传动效率高，噪音低。

与现有技术相比，本实用新型通过设置连接螺钉连接壳体与支座，设置一个进油口、两个出油口，形成一进多出的出油形式，设置分流腔、同步轴以及分流齿轮，同步轴带动从动齿轮转动排出油液，保证出油口的流量以及压力一样，分流齿轮与分流腔之间设置滚动轴承，传动效率高，噪音低，设置螺母座、顶丝座、钢珠通过转动螺母座，使钢珠与阀芯共同调节压差，可精确控制出油口的油压。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种分流马达的俯视图；

图2示出了本申请实施例提出的一种分流马达的局部结构示意图；

图3示出了本申请实施例提出的一种分流马达的结构示意图；

图4示出了本申请实施例提出的一种分流马达的液压原理图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

说明书附图中的附图标记包括：中阀体1、左阀体2、右阀体3、支座4、进油口5、出油口6、壳体7、连接螺钉8、分流腔9、螺母座10、顶丝座11、钢珠12、阀芯13、同步轴14、主动齿轮15、从动齿轮16、弹簧17。

一种分流马达，实施例如图1-4所示：包括壳体7以及设置在壳体7两侧的支座4，壳体7包括中阀体1以及设置在中阀体1两侧的左阀体2、右阀体3，壳体7上螺纹连接有连接螺钉8，连接螺钉8穿过支座4连接壳体7，在壳体7两侧对称设置连接螺钉8，用于连接中阀体1、左阀体2以及右阀体3，连接螺钉8与壳体7、支座4连接处设置有弹性垫圈，中阀体1前侧开设有进油口5，左阀体2和右阀体3后侧开设有出油口6，中阀体1与左阀体2、右阀体3之间均开设有分流腔9，进油口5、分流腔9以及出油口6相互连通且形成进油通道，进油通道连通有回油通道，回油通道上对称开设有安装孔，安装孔内均安装有阀芯13，左阀体2和右阀体3上均设置有压差调节装置，压差调节装置均包括转动连接在壳体7上的螺母座10，螺母座10内部开设有内螺纹，螺母座10螺纹连接有顶丝座11，顶丝座11设置在壳体7内，顶丝座11上设置有弹簧17，弹簧17一端连接有钢珠12，钢珠12与阀芯13活动连接，钢珠12可带动阀芯13移动，阀芯13安装在安装孔内，分流腔9内均设置有分流齿轮，分流齿轮采用磨齿工艺加工而成，壳体7内转动连接有连通两个分流腔9的同步轴14，同步轴14与分流齿轮转动连接，分流齿轮包括转动连接在同步轴14上的主动齿轮15，主动齿轮15啮合有从动齿轮16，分流齿轮与分流腔9内壁通过滚动轴承连接。

当然，出油口6的数量不仅限于两个，也可以为四个或者多个，出油口6的数量与分流腔9的数量一致，出油口6的数量与压差调节装置的数量一致，通过各个压差调节装置调节各出油口6的压力和流量。

在本实施例的实施过程中，泵入油液经进油口5流入，经进油通道流入分流腔9内，从动齿轮16转动将油液排出经出油口6流出，同步轴14带动从动齿轮16转动，保证排出油的比例一样，通过扭动压差调节装置的螺母座10，带动螺母座10内部的顶丝座11活动，通过弹簧17和钢珠12对阀芯13的弹力，从而调节回油通道内油液的液压，达成精确控制。

与现有技术相比，本实用新型通过设置连接螺钉8连接壳体7与支座4，设置一个进油口5、两个出油口6，形成一进多出的出油形式，设置分流腔9、同步轴14以及分流齿轮，同步轴14带动从动齿轮16转动排出油液，保证出油口6的流量以及压力一样，分流齿轮与分流腔9之间设置滚动轴承，传动效率高，噪音低，设置螺母座10、顶丝座11、钢珠12通过转动螺母座10，使钢珠12与阀芯13共同调节压差，可精确控制出油口6的油压。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种分流马达，其特征在于：包括壳体以及可拆卸连接在壳体两侧的支座，壳体包括中阀体以及固接在中阀体两侧的左阀体和右阀体，中阀体与左阀体、右阀体之间均设有分流腔，分流腔内均转动连接有分流齿轮，中阀体上设有进油口，左阀体与右阀体上均开设有出油口，进油口经分流腔与出油口连通形成进油通道，进油通道连通有回油通道，回油通道上开设有安装孔，左阀体与右阀体上均设有压差调节装置，压差调节装置均包括螺母座，螺母座螺纹连接有顶丝座，顶丝座一端设有弹簧，弹簧连接有钢珠，钢珠连接有阀芯，阀芯设置在安装孔内。

2.根据权利要求1所述的一种分流马达，其特征在于，所述壳体内转动连接有同步轴，同步轴连通两个分流腔，主轴轴上转动连接有主动齿轮，主动齿轮啮合有从动齿轮，所述分流齿轮包括主动齿轮与从动齿轮。

3.根据权利要求2所述的一种分流马达，其特征在于，所述壳体上设有用于连接中阀体、左阀体以及右阀体的连接螺钉，所述连接螺钉与壳体之间设有弹性垫圈。

4.根据权利要求3所述的一种分流马达，其特征在于，所述连接螺钉连接支撑与壳体。

5.根据权利要求4所述的一种分流马达，其特征在于，所述出油口的数量为2、4或多个，所述出油口的数量与左阀体、右阀体的数量一致，所述出油口的数量与分流腔的数量一致，所述出油口的数量与压差调节装置的数量一致。

6.根据权利要求1所述的一种分流马达，其特征在于，所述分流齿轮与分流腔侧壁之间设有滚动轴承。

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