CN217149818U - 一种公路检测用弯沉测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路检测用弯沉测量装置。所述公路检测用弯沉测量装置，包括测量单元和放大单元，所述放大单元安装于测量单元的顶部，所述测量单元包含有导杆支座、弹簧、测量导杆、橡胶轮支架和橡胶轮，还包括：移动梁，所述移动梁设置有两个，且分别通过轴套与测量导杆转动连接；固定结构，所述固定结构也设置有两个，分别安装在两个移动梁的内部；缓冲结构，所述缓冲结构设置于橡胶轮支架的内部。本实用新型提供的公路检测用弯沉测量装置的移动梁能够简单方便的伸缩，一是可以在不使用时减少装置的占用面积，方便携带，二是可以灵活的调节移动梁的长度，从而适应多种环境，且通过缓冲结构保证装置移动时不会产生过多的震动。

Description

一种公路检测用弯沉测量装置

技术领域

本实用新型涉及公路检测技术领域，尤其涉及一种公路检测用弯沉测量装置。

背景技术

公路检测是指对公路工程路基、路面检测试验的，现在公路检测中弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测，弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位，公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

专利CN 213267441 U一种公路检测用弯沉测量装置，包括移动梁、测量单元、放大单元；移动梁：所述移动梁的顶部开设有滑槽，通过在移动梁的顶部开设有滑槽，可以让测量单元能够在顶部进行滑动，方便快速的进行数据的采集工作；测量单元：所述测量单元包含有导杆支座、弹簧、测量导杆、橡胶轮支架和橡胶轮，通过橡胶轮在地面上滚动，若地面高度发生变换，在弹簧的作用下，橡胶轮会顶着弹簧内的测量导杆进行上下运动，通过此显现来反映路面的弯沉量，该装置结构简单，操作方便，可以简单快速的完成对公路的弯沉测量，并且直观的展现路面的波动情况，申请人认为上述专利中移动梁过长，在不使用时不方便对其进行携带，且占用面积较大，不方便对其进行存放，且移动梁为固定长度，适应范围较小。

因此，有必要提供一种公路检测用弯沉测量装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种公路检测用弯沉测量装置，解决了上述专利中移动梁过长，在不使用时不方便对其进行携带，且占用面积较大，不方便对其进行存放的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种公路检测用弯沉测量装置，包括测量单元和放大单元，所述放大单元安装于测量单元的顶部，所述测量单元包含有导杆支座、弹簧、测量导杆、橡胶轮支架和橡胶轮，且导杆支座的下端套接在所述弹簧的上端，所述测量导杆设置在弹簧的内部，且测量导杆的下端与橡胶轮的顶部相互接触，所述橡胶轮支架的上端套接在弹簧的下端，所述橡胶轮安装在橡胶轮支架上，还包括：移动梁，所述移动梁设置有两个，且分别通过轴套与测量导杆转动连接；固定结构，所述固定结构也设置有两个，分别安装在两个移动梁的内部；缓冲结构，所述缓冲结构设置于橡胶轮支架的内部。

优选的，所述移动梁包括L型杆，所述L型杆的水平端内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的内部滑动连接有调节杆，所述调节杆与轴套固定连接，所述L型杆和连接杆的前后侧均开设有若干通孔，且若干通孔呈均匀间隔排列。

优选的，所述固定结构包括框体，所述框体安装于移动梁内壁的顶部与底部之间，所述框体的两侧均贯穿有固定柱，且两个固定柱相离的一端均贯穿移动梁且延伸至移动梁的外部，两个所述固定柱相对的一侧之间固定安装有压缩弹簧。

优选的，所述缓冲结构包括滑槽，所述滑槽开设于橡胶轮支架的内部，且两侧与橡胶轮滑动连接，所述滑槽内壁的顶部与橡胶轮的顶部之间安装有伸缩柱，所述伸缩柱，的表面套设有缓冲弹簧。

优选的，两个所述移动梁的底部均安装有可调支脚。

与相关技术相比较，本实用新型提供的公路检测用弯沉测量装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种公路检测用弯沉测量装置，当进行路面弯沉测量的时候，将移动支腿置于路面两侧，将测量单元进行升高，利用水平气泡管内的气泡和标尺的位置来判断移动梁的水平，减小测量的误差值，同时若移动梁无法水平的时候，可以通过调节可调支脚对移动支腿的高度进行微调，通过放大单元将绘图笔的路径变化直观地呈现出来，方便数据的采集工作，同时也可以从路面波动的波动路径进行现场分析，测量完毕后通过按压固定装置中的固定柱，使其缩进移动梁中调节杆的内部，从而将调节杆和连接杆缩进L型杆的内部，然后再通过轴套将两个收起的移动梁转动至叠加在一起，即减少该测量装置的体积，使其方便携带，反之需要将其打开时，也只需要将移动梁展开，再将移动梁拉伸开，并根据固定装置调节移动梁至所需的长度，同时在移动过程中橡胶轮通过路面不平整处时，会向上挤压，即使其顶部的伸缩柱缩短，并挤压缓冲弹簧，从而对橡胶轮产生一个反向的弹力，保证装置移动时不会产生过多的震动。

附图说明

图1为本实用新型提供的公路检测用弯沉测量装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示移动梁的结构示意剖视图；

图3为图1所示固定结构的结构示意图；

图4为图1所示缓冲结构的结构示意图。

图中标号：1、测量单元，2、放大单元，3、移动梁，4、固定结构，41、框体，42、固定柱，43、压缩弹簧，5、缓冲结构，51、滑槽，52、伸缩柱， 53、缓冲弹簧，6、L型杆，7、连接杆，8、调节杆，9、通孔，10、可调支脚。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的公路检测用弯沉测量装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示移动梁的结构示意剖视图；图3为图1所示固定结构的结构示意图；图4为图1 所示缓冲结构的结构示意图。公路检测用弯沉测量装置包括测量单元1和放大单元2，所述放大单元2安装于测量单元1的顶部，所述测量单元1包含有导杆支座、弹簧、测量导杆、橡胶轮支架和橡胶轮，且导杆支座的下端套接在所述弹簧的上端，所述测量导杆设置在弹簧的内部，且测量导杆的下端与橡胶轮的顶部相互接触，所述橡胶轮支架的上端套接在弹簧的下端，所述橡胶轮安装在橡胶轮支架上，还包括：移动梁3，所述移动梁3设置有两个，且分别通过轴套与测量导杆转动连接；固定结构4，所述固定结构4也设置有两个，分别安装在两个移动梁3的内部；缓冲结构5，所述缓冲结构5设置于橡胶轮支架的内部。

所述移动梁3包括L型杆6，所述L型杆6的水平端内部滑动连接有连接杆7，所述连接杆7的内部滑动连接有调节杆8，所述调节杆8与轴套固定连接，所述L型杆6和连接杆7的前后侧均开设有若干通孔9，且若干通孔9呈均匀间隔排列。

所述固定结构4包括框体41，所述框体41安装于移动梁3内壁的顶部与底部之间，所述框体41的两侧均贯穿有固定柱42，且两个固定柱42相离的一端均贯穿移动梁3且延伸至移动梁3的外部，两个所述固定柱42相对的一侧之间固定安装有压缩弹簧43。

所述缓冲结构5包括滑槽51，所述滑槽51开设于橡胶轮支架的内部，且两侧与橡胶轮滑动连接，所述滑槽51内壁的顶部与橡胶轮的顶部之间安装有伸缩柱52，所述伸缩柱52，的表面套设有缓冲弹簧53。

两个所述移动梁3的底部均安装有可调支脚10。

本实用新型提供的公路检测用弯沉测量装置的工作原理如下：

在使用时，当进行路面弯沉测量的时候，将移动支腿置于路面两侧，将测量单元1进行升高，利用水平气泡管内的气泡和标尺的位置来判断移动梁3 的水平，减小测量的误差值，同时若移动梁3无法水平的时候，可以通过调节可调支脚10对移动支腿的高度进行微调，通过橡胶轮在地面上滚动，若地面高度发生变换，在弹簧的作用下，橡胶轮会顶着弹簧内的测量导杆进行上下运动，通过此显现来反映路面的弯沉量，将橡胶轮于测量导杆之间的滑动摩擦通过位于测量导杆的底端的导杆滚轮转变成滚动摩擦，减小了误差损失，同时提高了零部件的使用寿命，固定连杆限制放大单元避免转动，利用杠杆的工作原理，将测量导杆微量的上下运动通过放大连杆将路径进行放大，同时固定连杆顶端的绘图笔会同步记录路面的波动变化，通过绘图板将绘图笔的路径变化直观地呈现出来，方便数据的采集工作，同时也可以从路面波动的波动路径进行现场分析，测量完毕后通过按压固定装置4中的固定柱42，使其缩进移动梁3 中调节杆8的内部，从而将调节杆8和连接杆7缩进L型杆6的内部，然后再通过轴套将两个收起的移动梁3转动至叠加在一起，即减少该测量装置的体积，使其方便携带，反之需要将其打开时，也只需要将移动梁3展开，再将移动梁3拉伸开，并根据固定装置4调节移动梁3至所需的长度，同时在移动过程中橡胶轮通过路面不平整处时，会向上挤压，即使其顶部的伸缩柱52缩短，并挤压缓冲弹簧53，从而对橡胶轮产生一个反向的弹力，保证装置移动时不会产生过多的震动。

与相关技术相比较，本实用新型提供的公路检测用弯沉测量装置具有如下有益效果：

当进行路面弯沉测量的时候，将移动支腿置于路面两侧，将测量单元1 进行升高，利用水平气泡管内的气泡和标尺的位置来判断移动梁3的水平，减小测量的误差值，同时若移动梁3无法水平的时候，可以通过调节可调支脚 10对移动支腿的高度进行微调，通过放大单元2将绘图笔的路径变化直观地呈现出来，方便数据的采集工作，同时也可以从路面波动的波动路径进行现场分析，测量完毕后通过按压固定装置4中的固定柱42，使其缩进移动梁3中调节杆8的内部，从而将调节杆8和连接杆7缩进L型杆6的内部，然后再通过轴套将两个收起的移动梁3转动至叠加在一起，即减少该测量装置的体积，使其方便携带，反之需要将其打开时，也只需要将移动梁3展开，再将移动梁 3拉伸开，并根据固定装置4调节移动梁3至所需的长度，同时在移动过程中橡胶轮通过路面不平整处时，会向上挤压，即使其顶部的伸缩柱52缩短，并挤压缓冲弹簧53，从而对橡胶轮产生一个反向的弹力，保证装置移动时不会产生过多的震动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种公路检测用弯沉测量装置，包括测量单元(1)和放大单元(2)，所述放大单元(2)安装于测量单元(1)的顶部，所述测量单元(1)包含有导杆支座、弹簧、测量导杆、橡胶轮支架和橡胶轮，且导杆支座的下端套接在所述弹簧的上端，所述测量导杆设置在弹簧的内部，且测量导杆的下端与橡胶轮的顶部相互接触，所述橡胶轮支架的上端套接在弹簧的下端，所述橡胶轮安装在橡胶轮支架上，其特征在于，还包括：

移动梁(3)，所述移动梁(3)设置有两个，且分别通过轴套与测量导杆转动连接；

固定结构(4)，所述固定结构(4)也设置有两个，分别安装在两个移动梁(3)的内部；

缓冲结构(5)，所述缓冲结构(5)设置于橡胶轮支架的内部。

2.根据权利要求1所述的公路检测用弯沉测量装置，其特征在于，所述移动梁(3)包括L型杆(6)，所述L型杆(6)的水平端内部滑动连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的内部滑动连接有调节杆(8)，所述调节杆(8)与轴套固定连接，所述L型杆(6)和连接杆(7)的前后侧均开设有若干通孔(9)，且若干通孔(9)呈均匀间隔排列。

3.根据权利要求1所述的公路检测用弯沉测量装置，其特征在于，所述固定结构(4)包括框体(41)，所述框体(41)安装于移动梁(3)内壁的顶部与底部之间，所述框体(41)的两侧均贯穿有固定柱(42)，且两个固定柱(42)相离的一端均贯穿移动梁(3)且延伸至移动梁(3)的外部，两个所述固定柱(42)相对的一侧之间固定安装有压缩弹簧(43)。

4.根据权利要求1所述的公路检测用弯沉测量装置，其特征在于，所述缓冲结构(5)包括滑槽(51)，所述滑槽(51)开设于橡胶轮支架的内部，且两侧与橡胶轮滑动连接，所述滑槽(51)内壁的顶部与橡胶轮的顶部之间安装有伸缩柱(52)，所述伸缩柱(52)，的表面套设有缓冲弹簧(53)。

5.根据权利要求1所述的公路检测用弯沉测量装置，其特征在于，两个所述移动梁(3)的底部均安装有可调支脚(10)。

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