CN217144987U - 一种内衬胎侧导开装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种内衬胎侧导开装置。该装置包括导开驱动机构、导开导轨和导开车；导开车设置有与导开导轨相嵌合的滑轮；导开驱动机构包括导开固定架、导开驱动电机、主动气囊盘和被动气囊盘，导开驱动电机固定在导开固定架上并且其驱动端与主动气囊盘相连接，被动气囊盘与导开固定架转动连接；导开车包括导开机架、小导开轮和大导开轮，小导开轮和大导开轮分别与导开机架转动连接；小导开轮和大导开轮的一端分别固定设置有第一连接器和第二连接器，第一连接器和第二连接器分别与主动气囊盘和被动气囊盘的夹紧部位相对应。该装置只需要一个导开驱动机构即可对多个导开车进行导开，降低整个设备成本。

Description

一种内衬胎侧导开装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种内衬胎侧导开装置。

背景技术

目前，轮胎制造设备主要有两次法和一次法。两次法相对于一次法需对部件进行两次定位，存在制造精度差、效率低的问题。随着成型工艺的革新，一次法设备的应用越来越广。一次法中有两鼓，三鼓，四鼓成型机。两鼓成型机效率低，无法满足生产要求。四鼓结构复杂且维护困难，占地面面积大。三鼓成型机则具有效率较高，结构简单，便于维护的特点。

中国实用新型专利申请（公开号CN205148959U，公开日：20160413）公开了一种轿车轮胎一次法成型机，包括公共拍、自动调节动力装置和纠偏自动缝合装置，自动调节动力装置包括铰接在机架上的电缸以及与电缸输出端连接的角度调节气缸，角度调节气缸的输出端与公共拍铰接；纠偏自动缝合装置包括铰接在机架上的第一气缸、连杆连接件、压辊、连杆组、第二气缸和第三气缸，连杆连接件上部与第一气缸输出端铰接，底部固接压辊，连杆组将连杆连接件与第二气缸输出端铰接，第二气缸和第三气缸固接，第三气缸输出端与机架铰接。本实用新型能够减少规格切换所需要的时间，从而提高设备的生产效率，而且还能够同时完成胎体的贴合和胎体料头料尾的缝合功能，减少了设备的动作，提升了设备的效率。

现有技术存在以下不足：传统的内衬胎侧导开装置中，每个导开车都设置有导开驱动机构，即一个导开驱动机构对应一个导开车；当导开车数量较多时，需要较多的导开驱动机构，进而增加了导开驱动机构的数量和整个设备的成本。

发明内容

本实用新型的目的是：针对上述问题，提出通过将导开驱动机构与导开车分开设置，只需要一个导开驱动机构即可对多个导开车进行导开；从而减少了导开驱动机构的数量，降低整个设备成本的一种内衬胎侧导开装置。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种内衬胎侧导开装置，该装置包括导开驱动机构、导开导轨和导开车；导开车设置有与导开导轨相嵌合的滑轮；导开驱动机构包括导开固定架、导开驱动电机、主动气囊盘和被动气囊盘，导开驱动电机固定在导开固定架上并且其驱动端与主动气囊盘相连接，被动气囊盘与导开固定架转动连接；导开车包括导开机架、小导开轮和大导开轮，小导开轮和大导开轮分别与导开机架转动连接；小导开轮和大导开轮的一端分别固定设置有第一连接器和第二连接器，第一连接器和第二连接器分别与主动气囊盘和被动气囊盘的夹紧部位相对应。

作为优选，主动气囊盘包括气囊固定板和气囊；气囊固定板与导开驱动电机驱动端相连接，气囊固定在气囊固定板上，并且气囊与气源相连接。

作为优选，导开驱动电机驱动端通过减速机与气囊固定板相连接。

作为优选，被动气囊盘包括被动轴承座、被动轴、被动固定板和被动气囊；被动轴承座固定在导开固定架上，被动轴与被动轴承座转动连接；被动固定板固定在被动轴上，被动气囊固定在被动固定板上，并且被动气囊与气源相连接。

作为优选，小导开轮和大导开轮都为工字轮。

作为优选，小导开轮和大导开轮的侧面都为镂空结构。

本实用新型采用上述技术方案的一种内衬胎侧导开装置的优点是：

导开驱动机构与导开车是分开的，只需要一个导开驱动机构即可对多个导开车进行导开，而不需要每个导开车都安装导开驱动机构；从而减少了导开驱动机构的数量，降低了整个设备的成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为导开驱动机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。

实施例1

如图1、图2所示的一种内衬胎侧导开装置，该装置包括导开驱动机构10、导开导轨11和导开车12；导开车12设置有与导开导轨11相嵌合的滑轮；导开驱动机构10包括导开固定架100、导开驱动电机101、主动气囊盘102和被动气囊盘103，导开驱动电机101固定在导开固定架100上并且其驱动端与主动气囊盘102相连接，被动气囊盘103与导开固定架100转动连接；导开车12包括导开机架121、小导开轮122和大导开轮123，小导开轮122和大导开轮123分别与导开机架121转动连接；小导开轮122和大导开轮123的一端分别固定设置有第一连接器124和第二连接器125，第一连接器124和第二连接器125分别与主动气囊盘102和被动气囊盘103的夹紧部位相对应。在使用时：1）将载有待导开工件的导开车12推入导开导轨11，并且导开车12的滑轮与导开导轨11相嵌合；2）第一连接器124和第二连接器125随着导开车12的移动分别嵌入主动气囊盘102和被动气囊盘103的夹紧部位后，气源对主动气囊盘102和被动气囊盘103充气将第一连接器124和第二连接器125夹紧；3）导开驱动电机101驱动主动气囊盘102转动进而带动小导开轮122转动将待导开工件导开；4）待导开工件导开完成后，主动气囊盘102和被动气囊盘103排气将第一连接器124和第二连接器125松开，推出导开车12完成工作过程。而此种方式中，导开驱动机构10与导开车12是分开的，只需要一个导开驱动机构10即可对多个导开车12进行导开，而不需要每个导开车12都安装导开驱动机构10；从而减少了导开驱动机构10的数量，降低了整个设备的成本。

主动气囊盘102包括气囊固定板104和气囊105；气囊固定板104与导开驱动电机101驱动端相连接，气囊105固定在气囊固定板104上，并且气囊105与气源相连接；

导开驱动电机101驱动端通过减速机与气囊固定板104相连接。

被动气囊盘103包括被动轴承座106、被动轴107、被动固定板108和被动气囊109；被动轴承座106固定在导开固定架100上，被动轴107与被动轴承座106转动连接；被动固定板108固定在被动轴107上，被动气囊109固定在被动固定板108上，并且被动气囊109与气源相连接。

小导开轮122和大导开轮123都为工字轮；小导开轮122和大导开轮123的侧面都为镂空结构以减轻整体设备的重量。

Claims (6)

1.一种内衬胎侧导开装置，其特征在于，该装置包括导开驱动机构（10）、导开导轨（11）和导开车（12）；导开车（12）设置有与导开导轨（11）相嵌合的滑轮；导开驱动机构（10）包括导开固定架（100）、导开驱动电机（101）、主动气囊盘（102）和被动气囊盘（103），导开驱动电机（101）固定在导开固定架（100）上并且其驱动端与主动气囊盘（102）相连接，被动气囊盘（103）与导开固定架（100）转动连接；导开车（12）包括导开机架（121）、小导开轮（122）和大导开轮（123），小导开轮（122）和大导开轮（123）分别与导开机架（121）转动连接；小导开轮（122）和大导开轮（123）的一端分别固定设置有第一连接器（124）和第二连接器（125），第一连接器（124）和第二连接器（125）分别与主动气囊盘（102）和被动气囊盘（103）的夹紧部位相对应。

2.根据权利要求1所述一种内衬胎侧导开装置，其特征在于，主动气囊盘（102）包括气囊固定板（104）和气囊（105）；气囊固定板（104）与导开驱动电机（101）驱动端相连接，气囊（105）固定在气囊固定板（104）上，并且气囊（105）与气源相连接。

3.根据权利要求1所述一种内衬胎侧导开装置，其特征在于，导开驱动电机（101）驱动端通过减速机与气囊固定板（104）相连接。

4.根据权利要求1所述一种内衬胎侧导开装置，其特征在于，被动气囊盘（103）包括被动轴承座（106）、被动轴（107）、被动固定板（108）和被动气囊（109）；被动轴承座（106）固定在导开固定架（100）上，被动轴（107）与被动轴承座（106）转动连接；被动固定板（108）固定在被动轴（107）上，被动气囊（109）固定在被动固定板（108）上，并且被动气囊（109）与气源相连接。

5.根据权利要求1所述一种内衬胎侧导开装置，其特征在于，小导开轮（122）和大导开轮（123）都为工字轮。

6.根据权利要求1所述一种内衬胎侧导开装置，其特征在于，小导开轮（122）和大导开轮（123）的侧面都为镂空结构。

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