CN217139798U - 一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，其包括：主壳体和外壳体，所述主壳体的内侧固定连接有排气支座，所述排气支座的上下两边分别设有上排气管和下排气管；所述上排气管的末端连接有若干分隔板，所述分隔板的末端固定连接有挡板；所述挡板上设有分隔管，所述分隔管位于若干分隔板的内侧；所述上排气管的进气端内设有上离心导向管，所述下排气管的末端连接有侧排气管，所述侧排气管的末端弯曲向上，在侧排气管内设置侧离心导向管；本实用新型通过离心分离和均匀离散气流，发散至整个外壳体，最大限度降低气体流速，然后通过金属编织网分离油雾的方式，最后引导气流走向向上排出的方式，来实现油气的高效分离。
Description
技术领域
本实用新型涉及油分离器技术领域，尤其涉及一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构。
背景技术
目前，对于有油压缩机的系统而言，压缩机排气时,油随气体一起排出,若油分效果不佳,那么可供于压缩机润滑、密封的油将逐渐减少，将导致压缩机缺油卡死等故障，高效的油分效果是保证压缩机稳定运行重要前提。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，其包括：主壳体和与主壳体相配合的外壳体，外壳体固定连接于主壳体上；所述主壳体上开设有排气口，压缩机的排气口设置在主壳体上,以最大限度的延长气体滞留时间，同时保证足够的油滴自由抛物落体长度；
所述主壳体的内侧固定连接有排气支座，所述排气支座的上下两边分别设有上排气管和下排气管，上排气管和下排气管的前端与压缩机出气端相连通；所述上排气管和下排气管均为水平安装；所述上排气管和下排气管的外侧边与外壳体的内壁之间形成有空腔；所述上排气管的末端连接有若干分隔板，所述分隔板的末端固定连接有挡板；所述挡板上设有分隔管，所述分隔管位于若干分隔板的内侧；所述上排气管的进气端内设有上离心导向管，所述上离心导向管上的圆周方向上布置有若干切向开口的孔，使气流切向流出上离心导向管，然后气流呈螺旋状运动，将雾状油滴通过离心力凝聚成大油滴，高运动烈度的气体及高惯性的油滴在管壁螺旋运动，同时低运动烈度的气体靠较中心螺旋运动；到达上排气管的末端后，上排气管管壁层的油气混合体经撞击分隔板上的挡板，大油滴自由落地落下，汇集在外壳体的底部，然后流到主壳体，气体由于密度低而发散，实现初步分离，同时中心螺旋的气体通过分隔板的分隔管后，撞击在外壳体的内壁而发散，上离心导向管也起到分解气体能量实现降噪与分离的双重目的，另外，分隔板的好处在于让含油率较少的中心螺旋气体与分隔管的管壁层的气体分别撞击，更容易将气体中的油滴因饱和析出，更有利于分离；
所述下排气管的末端连接有侧排气管，所述侧排气管的末端弯曲向上，在侧排气管内设置侧离心导向管，使气流呈螺旋状运动，高运动烈度的气体及高惯性的油滴在侧排气管的管壁螺旋运动，同时低运动烈度的气体中靠较中心螺旋运动；到达侧排气管的末端后，侧排气管的管壁层的油气混合体经撞击外壳体的内壁，大油滴自由落地落下，气体由于密度低发散，侧排气管的末端弯曲向上，避免了气体扰动油面，防止油的二次夹带；
气体经压缩机压缩后，通过上排气管和下排气管分流，上排气管和下排气管内分别设置有上离心导向管和侧离心导向管，使气流呈螺旋状运动，高速气体分子及惯性大的油滴在上排气管和下排气管的管壁螺旋，低速气体和少量油雾在中心螺旋，到达上排气管和下排气管末端后，油气混合体经撞击挡板或外壳体的内壁，大油滴初步分离，进一步地，混合气体经过二层的金属丝网填料，将油雾进一步的凝聚成大油滴，同时大大降低了油滴速度，将压缩机的排气口设置在主壳体上，大大的延长了气流的路径长度；通过离心分离和均匀离散气流，发散至整个外壳体，最大限度降低气体流速，然后通过金属编织网分离油雾的方式，最后引导气流走向向上排出的方式，来实现油气的高效分离。
进一步地，所述排气口包括设于主壳体端部的端面排气口和设于主壳体上部的上方排气口，所述上方排气口和端面排气口相连通。
进一步地，所述端面排气口的入气端设置有引流罩，引流罩的下方设置有泄油孔，引流罩将端面排气口的正面挡住，将气流引导至上方进入端面排气口，然后经上方排气口排出，引流罩作用在于引导气流向上运动与油滴的自由落体成反向运动；引流罩还起到隔离气体和油面的作用，防止油的二次夹带。
进一步地，所述主壳体的底部形成有底部油箱，所述底部油箱上设有油视镜。
进一步地，所述排气支座上固定连接有多孔网板，所述多孔网板上连接有一层以上的金属丝网填料，多孔网板和金属丝网填料的外边与外壳体的内壁相贴。
进一步地，所述底部油箱的上方设置有多孔网或其他形状网格挡沫板，让气泡在液面上足够的停留时间，然后刺破气泡，破裂进入气相。
(三)有益效果
本实用新型的有益效果是：通过离心分离和均匀离散气流，发散至整个外壳体，最大限度降低气体流速，然后通过金属编织网分离油雾的方式，最后引导气流走向向上排出的方式，来实现油气的高效分离。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的结构分解图；
图2为本实用新型一个实施例的结构左视图；
图3为本实用新型一个实施例的气流走向示意图。
具体实施方式
为了更好地解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型一个实施例的一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，如图1、图2所示，其包括：主壳体9和与主壳体9相配合的外壳体6，外壳体6固定连接于主壳体9上；所述主壳体9上开设有排气口，所述排气口包括设于主壳体9端部的端面排气口93和设于主壳体9上部的上方排气口94，所述上方排气口94和端面排气口93相连通；压缩机的排气口设置在主壳体9上,以最大限度的延长气体滞留时间，同时保证足够的油滴自由抛物落体长度，端面排气口93的入气端设置有引流罩8，引流罩8的下方设置有泄油孔81，引流罩8将端面排气口93的正面挡住，将气流引导至上方进入端面排气口93，然后经上方排气口94排出，引流罩8作用在于引导气流向上运动与油滴的自由落体成反向运动；另外，引流罩8还起到隔离气体和油面的作用，防止油的二次夹带。
进一步地，所述主壳体9的底部形成有底部油箱91，所述底部油箱91上设有油视镜92；保证的分离后的油大部分储存在底部油箱91中，通过油视镜92来观察和控制油面位置，防止油面过高，如此保证了在外壳体6中的油面处于较低的位置，减少油气直接接触，从而减少油的二次夹带。
具体地，所述主壳体9的内侧固定连接有排气支座1，所述排气支座1的上下两边分别设有上排气管2和下排气管7，上排气管2和下排气管7的前端与压缩机出气端相连通；所述上排气管2和下排气管7均为水平安装；所述上排气管2和下排气管7的外侧边与外壳体6的内壁之间形成有空腔；所述上排气管2的末端连接有若干分隔板22，所述分隔板22的末端固定连接有挡板221；所述挡板221上设有分隔管222，所述分隔管222位于若干分隔板22的内侧；所述上排气管2的进气端内设有上离心导向管21，所述上离心导向管21上的圆周方向上布置有若干切向开口的孔，使气流切向流出上离心导向管21，然后气流呈螺旋状运动，将雾状油滴通过离心力凝聚成大油滴，高运动烈度的气体及高惯性的油滴在管壁螺旋运动，同时低运动烈度的气体靠较中心螺旋运动；到达上排气管2的末端后，上排气管2管壁层的油气混合体经撞击分隔板22上的挡板221，大油滴自由落地落下，汇集在外壳体6的底部，然后流到主壳体9的底部油箱91，气体由于密度低而发散，实现初步分离，同时中心螺旋的气体通过分隔板22的分隔管222后，撞击在外壳体6的内壁而发散，上离心导向管21也起到分解气体能量实现降噪与分离的双重目的，另外，分隔板22的好处在于让含油率较少的中心螺旋气体与分隔管222的管壁层的气体分别撞击，更容易将气体中的油滴因饱和析出，更有利于分离。
具体地，所述下排气管7的末端连接有侧排气管3，所述侧排气管3的末端弯曲向上，在侧排气管3内设置侧离心导向管31，使气流呈螺旋状运动，高运动烈度的气体及高惯性的油滴在侧排气管3的管壁螺旋运动，同时低运动烈度的气体中靠较中心螺旋运动；到达侧排气管3的末端后，侧排气管3的管壁层的油气混合体经撞击外壳体6的内壁，大油滴自由落地落下，气体由于密度低发散，侧排气管3的末端弯曲向上，避免了气体扰动油面，防止油的二次夹带。
进一步地，所述排气支座1上固定连接有多孔网板4，多孔网板4通过挡块螺柱和螺母连接于排气支座1上，多孔网板4穿过上排气管2和下排气管7；所述多孔网板4上连接有一层以上的金属丝网填料5，本实施例中，金属丝网填料5为二层，油雾进一步凝聚成大颗粒油滴；同时油滴的运动速度也大幅下降；多孔网板4和金属丝网填料5的外边与外壳体6的内壁相贴。
进一步地，所述底部油箱91上距离油面较近，本图例为10-20mm的上方设置有多孔网或其他形状网格挡沫板10，让气泡在液面上足够的停留时间，然后刺破气泡，破裂进入气相。
工作时，如图3所示，气体经压缩机压缩后，通过上排气管2和下排气管7分流，上排气管2和下排气管7内分别设置有上离心导向管21和侧离心导向管31，使气流呈螺旋状运动，高速气体分子及惯性大的油滴在上排气管2和下排气管7的管壁螺旋，低速气体和少量油雾在中心螺旋，到达上排气管2和下排气管7末端后，油气混合体经撞击挡板221或外壳体6的内壁，大油滴初步分离，进一步地，混合气体经过二层的金属丝网填料5，将油雾进一步的凝聚成大油滴，同时大大降低了油滴速度，将压缩机的排气口设置在主壳体9上，大大的延长了气流的路径长度；通过离心分离和均匀离散气流，发散至整个外壳体，最大限度降低气体流速，然后通过金属编织网分离油雾的方式，最后引导气流走向向上排出的方式，来实现油气的高效分离。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，其特征在于，其包括：主壳体（9）和与主壳体（9）相配合的外壳体（6），外壳体（6）固定连接于主壳体（9）上；所述主壳体（9）上开设有排气口；
所述主壳体（9）的内侧固定连接有排气支座（1），所述排气支座（1）的上下两边分别设有上排气管（2）和下排气管（7），上排气管（2）和下排气管（7）的前端与压缩机出气端相连通；所述上排气管（2）和下排气管（7）均为水平安装；所述上排气管（2）和下排气管（7）的外侧边与外壳体（6）的内壁之间形成有空腔；所述上排气管（2）的末端连接有若干分隔板（22），所述分隔板（22）的末端固定连接有挡板（221）；所述挡板（221）上设有分隔管（222），所述分隔管（222）位于若干分隔板（22）的内侧；所述上排气管（2）的进气端内设有上离心导向管（21），所述上离心导向管（21）上的圆周方向上布置有若干切向开口的孔，使气流切向流出上离心导向管（21）；所述下排气管（7）的末端连接有侧排气管（3），所述侧排气管（3）的末端弯曲向上，在侧排气管（3）内设置侧离心导向管（31）。
2.如权利要求1所述的一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，其特征在于：所述排气口包括设于主壳体（9）端部的端面排气口（93）和设于主壳体（9）上部的上方排气口（94），所述上方排气口（94）和端面排气口（93）相连通。
3.如权利要求2所述的一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，其特征在于：所述端面排气口（93）的入气端设置有引流罩（8），引流罩（8）的下方设置有泄油孔（81）。
4.如权利要求1所述的一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，其特征在于：所述主壳体（9）的底部形成有底部油箱（91），所述底部油箱（91）上设有油视镜（92）。
5.如权利要求4所述的一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，其特征在于：所述排气支座（1）上固定连接有多孔网板（4），所述多孔网板（4）上连接有一层以上的金属丝网填料（5），多孔网板（4）和金属丝网填料（5）的外边与外壳体（6）的内壁相贴。
6.如权利要求4所述的一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构，其特征在于：所述底部油箱（91）的上方设置有多孔网或其他形状网格挡沫板（10）。
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| CN114602280A (zh) * | 2022-02-28 | 2022-06-10 | 福州市虚谷技术有限公司 | 一种用于压缩机的新型卧式油分离器结构 |
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2022
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| CN114602280B (zh) * | 2022-02-28 | 2024-02-20 | 福建雪人压缩机有限公司 | 一种用于压缩机的卧式油分离器结构 |
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