CN217127886U - 一种轨道槽间隙填充结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道槽间隙填充结构，包括填充在轨道槽内的柔性填充体，该柔性填充体具有向下凹陷的凹腔，所述凹腔内位于导轨两侧的位置对称分布有若干橡胶格栅，该橡胶格栅与所述凹腔的侧壁连接，所述柔性填充体的上端面、橡胶格栅的上端面和所述导轨的上端齐平。本实用新型使用柔性填充体和橡胶格栅对导轨槽内剩余空间进行填充，保证胶轮导轨电车能正常行驶的同时，能有效防止行人的脚、自行车或摩托车的轮胎通过柔性填充体与导轨之间的间隙进入轨道槽内从而卡在轨道槽内。结构简单，便于施工，经济环保，建造成本较低，具有推广应用前景。

Description

一种轨道槽间隙填充结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程技术领域，具体涉及一种轨道槽间隙填充结构。

背景技术

作为现代城市轨道交通体系的重要组成部分，胶轮导轨电车以城市道路为基础，采用电力牵引，车辆重量由胶轮支撑并传递给地面，行进方向由地面铺设的导轨引导。在胶轮导轨电车系统中，导轨由特制扣件固定在轨道槽中，使用柔性填充体对导轨槽内剩余空间进行填充，导轨的铺设使得胶轮导轨电车有着噪声小、乘坐舒适性好、爬坡能力强、转弯半径小、建设工期短、工程造价低及道路资源占用少等优点。然而导轨中轨道槽间隙过大，会使行人的脚、自行车或摩托车的轮胎卡在轨道槽内；这不仅会造成行人的受伤，降低道路整体稳定性与行车舒适性，还会严重威胁导轨电车的行驶安全。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种轨道槽间隙填充结构，以解决现有技术中的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种轨道槽间隙填充结构，包括填充在轨道槽内的柔性填充体，该柔性填充体具有向下凹陷的凹腔，所述凹腔内位于导轨两侧的位置对称分布有若干橡胶格栅，该橡胶格栅与所述凹腔的侧壁连接，所述柔性填充体的上端面、橡胶格栅的上端面和所述导轨的上端齐平。

优选的，所述凹腔内设有柔性支撑体，该柔性支撑体位于所述橡胶格栅正下方位置，且所述柔性支撑体的截面尺寸大于所述橡胶格栅的截面尺寸。

如此设置，柔性支撑体可对橡胶格栅受力在竖直方向发生形变时进行支撑，受力与物体的受力面积相关，受力面积越大，所承受的压力就越小，支撑力也就越强，柔性支撑体的截面尺寸大于橡胶格栅的截面尺寸，可使橡胶格栅在垂直方向的变形存在最大值，以保证物体不会因橡胶格栅受力变形而进入钢轨翼下方的空间，从而具有更好的安全性。

优选的，所述橡胶格栅向下弯折之后形成L型结构，该L型结构的一端与所述凹腔的侧壁连接，另一端悬空，所述柔性支撑体位于弯折段的正下方。

优选的，所述柔性支撑体的下端固定在所述凹腔底部，其上端自由设置。

优选的，所述柔性支撑体的下端固定在所述凹腔底部，上端与所述橡胶格栅的弯折段的下端连接。

优选的，所述柔性支撑体固定在所述凹腔的侧壁上，且该柔性支撑体与所述橡胶格栅接触连接。

优选的，所述橡胶格栅向下弯折之后形成L型结构，该L型结构的一端与所述凹腔的侧壁连接，另一端悬空，且所述柔性支撑体的上表面与所述橡胶格栅的下表面接触连接。

优选的，所述凹腔的截面呈倒梯形结构，且该凹腔的两个侧壁对称设置。与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型使用柔性填充体对导轨槽内剩余空间进行填充，利用橡胶格栅减小轨道槽内柔性填充体与导轨之间的空隙，保证胶轮导轨电车能正常行驶的同时，能有效防止行人的脚、自行车或摩托车的轮胎卡在轨道槽内；同时利用柔性支撑体可对橡胶格栅在受到荷载在垂直方向变形时进行支撑，以保证施加荷载的物体不会因橡胶格栅受力变形而进入钢轨翼下方的空间，从而具有更好的安全性。结构简单，便于施工，经济环保，建造成本较低，具有推广应用前景。

附图说明：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为导轨电车行驶时排障器在图1上的结构侧视图；

图3为图1中的橡胶格栅在上方受力变形时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图；

图5为导轨电车行驶时排障器在图4上的结构侧视图；

图6为图5中的橡胶格栅在上方受力变形时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例三的结构示意图；

图8为导轨电车行驶时排障器在图7上的结构侧视图；

图9为图7中的橡胶格栅在上方受力变形时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如附图1-附图3所示的实施例一，一种轨道槽间隙填充结构，包括填充在轨道槽内的柔性填充体3和设在轨道槽外侧的侧向支撑体4，侧向支撑体4为混凝土体，柔性填充体3的材质为橡胶或聚氨酯，该柔性填充体3具有向下凹陷的凹腔，凹腔的截面呈倒梯形结构，这样可使该凹腔的两个侧壁对称倾斜设置，凹腔内位于导轨5两侧的位置对称分布有若干橡胶格栅2，该橡胶格栅2与凹腔的侧壁连接。柔性填充体3的上端面、橡胶格栅2的上端面和导轨5的上端齐平。柔性填充体3和橡胶格栅2的设置可对轨道槽剩余空间进行充填，橡胶格栅2可以减小导轨5与柔性填充体3之间的空隙，避免行人的脚、自行车或摩托车的轮胎通过导轨5与柔性填充体3之间的空隙进入轨道槽从而卡在轨道槽内。

橡胶格栅2以20～30个为一组固定在凹腔的侧壁上，可直接粘结在凹腔侧壁上或固定在金属板上后再粘接在凹腔侧壁上，相邻橡胶格栅2之间间隔0.5～1cm，柔性填充体3在发挥缓冲作用的同时，起到保护、密封和美观轨道槽的作用；侧向支撑体4起到对导轨槽侧向支撑作用。

在凹腔内还设有柔性支撑体1，柔性支撑体1也可采用橡胶材质，该柔性支撑体1位于橡胶格栅2正下方位置，且柔性支撑体1的截面尺寸大于橡胶格栅2的截面尺寸。本实施例中橡胶格栅2向下弯折之后形成L型结构，该L型结构的一端与凹腔的侧壁连接，另一端悬空，柔性支撑体1的下端固定在凹腔底部，上端与橡胶格栅2的弯折段的下端连接，柔性支撑体1上端与橡胶格栅2下端连接可直接对橡胶格栅2进行支撑。

本实施例中具体情况为柔性填充体3的侧壁上端距导轨翼5的水平距离为7cm；柔性填充体3的凹腔底部距导轨翼5的竖直高度为7cm；柔性填充体3的侧壁底部距导轨5的水平距离为4cm。

柔性支撑体1的高度为2～3cm，厚度0.5～1cm。橡胶格栅的水平段长度4～5cm，竖直段高度4～5cm，厚度0.2～0.5cm。

图2为为导轨电车行驶时排障器的结构平面图，排障器6的作用是导轨电车行驶时排掉前面的障碍物，当钢轨或道心有较大的障碍物时，可以有效的把障碍物撞飞，防止撞坏机车上其他部件，防止脱线。使导轨电车能安全行驶，提高安全性与行车舒适性。排障器6在导轨的上方，经过橡胶格栅2上边向前移动，橡胶格栅2向前倾倒。当排障器离开格栅2后，橡胶格栅2恢复原有形状。此时，排障器6未触碰到下端柔性支撑体1。

具体可将橡胶格栅2从前往后分成ABC部分，当排障器6到达前，橡胶格栅2不发生变形如图中A区域，当排障器6在橡胶格栅2上边向左移动时，橡胶格栅2向左倾倒如图中B区域。当排障器离开格栅2后，橡胶格栅2恢复原有形状如图中C区域，柔性支撑体1在此阶段不发生变形。

如图3所示，为上方受力时的示意图，受到一上方压力F，橡胶格栅2发生倾倒变形；当应力离开格栅2后，恢复原有形状。值得注意的是，上方受力与物体的受力面积相关，受力面积越大，所承受的压力就越小，支撑力也就越强。在此阶段，柔性支撑体1起到对上方荷载提供垂直方向的支撑的作用，即柔性支撑体1的存在使得橡胶格栅2在受到自上而下的荷载时，在垂直方向的变形存在最大值，以保证施加荷载的物体不会因橡胶格栅2受力变形而进入钢轨翼下方的空间，从而具有更好的安全性。此时柔性支撑体1不发生变形。

如附图4-6所示的实施例二，本实施例与实施例一的区别为柔性支撑体1位于弯折段的正下方，且柔性支撑体1的下端固定在凹腔底部，其上端自由设置，即柔性支撑体1与橡胶格栅2不接触。

柔性支撑体1的高度为3～4cm；厚度0.5～1cm。橡胶格栅2的水平段长度4～5cm；竖直段高度3～3.5cm，厚度0.2～0.5cm；橡胶格栅以20～30为一组，格栅间隔0.5～1cm。其余结构与实施例一相同。

如图5所示，为导轨电车行驶时排障器的结构侧视图。同样的将橡胶格栅2分成ABC部分，当排障器6到达前橡胶格栅2不发生变形如图中A区域。当排障器6在格栅2上边向左移动时，橡胶格栅2向左倾倒如图中B区域。当排障器离开格栅2后，橡胶格栅2恢复原有形状如图中C区域，柔性支撑体1在此阶段不发生变形。

如图6所示，为上方受力时的示意图，受到一上方压力F，橡胶格栅2发生变形；当压力离开格栅2后，恢复原有形状。值得注意的是，上方受力与物体的受力面积相关，受力面积越大，所承受的压力就越小，支撑力也就越强。在此阶段，柔性支撑体1起到对上方荷载提供垂直方向的支撑的作用，即柔性支撑体1的存在使得橡胶格栅2在受到自上而下的荷载时，在垂直方向的变形存在最大值，以保证施加荷载的物体不会因橡胶格栅2受力变形而进入钢轨翼下方的空间，从而具有更好的安全性。此时柔性支撑体1不发生变形。

如附图7-9所示的实施例三，本实施例与上述两个实施例的区别是柔性支撑体1是固定在凹腔的侧壁上，且该柔性支撑体1与橡胶格栅2接触连接。

具体地橡胶格栅2向下弯折之后形成L型结构，该L型结构的一端与凹腔的侧壁连接，另一端悬空，且柔性支撑体1的上表面与橡胶格栅2的下表面接触连接，可以采用粘接连接。橡胶格栅2的自由端与柔性支撑体1的自由端齐平。

柔性支撑体1的高度1～2cm；厚度0.2～0.5cm。橡胶格栅2的水平段长度4～5cm；竖直段高度2～3cm，厚度0.2～0.5cm。

如图8所示，为导轨电车行驶时排障器的侧视图。排障器6的作用是导轨电车行驶时排掉前面的障碍物，当钢轨或道心有较大的障碍物时，可以有效的把障碍物撞飞，防止撞坏机车上其他部件，防止脱线。使导轨电车能安全行驶，提高安全性与行车舒适性。排障器6在导轨的上方向前移动，柔性支撑体1与橡胶格栅2会向前倾倒。当排障器离开后，柔性支撑体1与橡胶格栅2恢复原有形状。此时，柔性支撑体1对排障器阻力较小。

将柔性支撑体1与橡胶格栅2分成ABC部分。当排障器6到达前，柔性支撑体1与格栅2不发生变形如图中A区域。当排障器6向左移动时，柔性支撑体1与橡胶格栅2向左倾倒如图中B区域。当排障器离开后，柔性支撑体1橡胶格栅2恢复原有形状如图中C区域，柔性支撑体1对排障器阻力较小。

如图9所示，当受到一上方压力F，柔性支撑体1会提供较强的向上反作用力。注：上方受力与物体的受力面积相关，受力面积越大，所承受的压力就越小，支撑力也就越强。在此阶段，柔性支撑体1起到对上方荷载提供垂直方向的支撑的作用，即柔性支撑体1的存在使得橡胶格栅2在受到自上而下的荷载时，在垂直方向的变形存在最大值，以保证施加荷载的物体不会因橡胶格栅2受力变形而进入钢轨翼下方的空间。

以上描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轨道槽间隙填充结构，其特征在于：包括填充在轨道槽内的柔性填充体(3)，该柔性填充体(3)具有向下凹陷的凹腔，所述凹腔内位于导轨(5)两侧的位置对称分布有若干橡胶格栅(2)，该橡胶格栅(2)与所述凹腔的侧壁连接，所述柔性填充体(3)的上端面、橡胶格栅(2)的上端面和所述导轨(5)的上端齐平。

2.根据权利要求1所述的一种轨道槽间隙填充结构，其特征在于：所述凹腔内设有柔性支撑体(1)，该柔性支撑体(1)位于所述橡胶格栅(2)正下方位置，且所述柔性支撑体(1)的截面尺寸大于所述橡胶格栅(2)的截面尺寸。

3.根据权利要求2所述的一种轨道槽间隙填充结构，其特征在于：所述橡胶格栅(2)向下弯折之后形成L型结构，该L型结构的一端与所述凹腔的侧壁连接，另一端悬空，所述柔性支撑体(1)位于弯折段的正下方。

4.根据权利要求3所述的一种轨道槽间隙填充结构，其特征在于：所述柔性支撑体(1)的下端固定在所述凹腔底部，其上端自由设置。

5.根据权利要求3所述的一种轨道槽间隙填充结构，其特征在于：所述柔性支撑体(1)的下端固定在所述凹腔底部，其上端与所述橡胶格栅(2)的弯折段的下端连接。

6.根据权利要求2所述的一种轨道槽间隙填充结构，其特征在于：所述柔性支撑体(1)固定在所述凹腔的侧壁上，且该柔性支撑体(1)与所述橡胶格栅(2)接触连接。

7.根据权利要求6所述的一种轨道槽间隙填充结构，其特征在于：所述橡胶格栅(2)向下弯折之后形成L型结构，该L型结构的一端与所述凹腔的侧壁连接，另一端悬空，且所述柔性支撑体(1)的上表面与所述橡胶格栅(2)的下表面接触连接。

8.根据权利要求1所述的一种轨道槽间隙填充结构，其特征在于：所述凹腔的截面呈倒梯形结构，且该凹腔的两个侧壁对称设置。

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