CN217124687U - 一种自行车托架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种自行车托架，包括主杆、支撑架、车轮承托组件和车体压紧组件，所述支撑架包括两横杆、竖杆和安装组件，安装组件设置于所述主杆一端，所述竖杆竖直设置于所述主杆上方并与所述安装组件固定连接，所述两横杆分设于所述主杆的两侧，且两横杆各自的一端分别转动连接于所述安装组件，所述安装组件上设置有用于限定所述横杆转动的定位件；所述车轮承托组件在每个所述横杆上设置有至少一个，所述车体压紧组件设置于所述竖杆上。本申请具有在自行车托架不使用时方便自行车托架的收纳的效果。

Description

一种自行车托架

技术领域

本申请涉及支架的领域，更具体地说，它涉及一种自行车托架。

背景技术

自行车托架是一种汽车拓展装置，通常设置在汽车上用于支撑固定自行车，从而便于汽车运输自行车。

现有一种自行车托架，包括用于连接汽车的主杆、两个用于支撑自行车的车轮承托组件、用于压紧并限位自行车的车体压紧组件、用于供车轮承托组件安装的横杆和用于供车体压紧组件安装竖杆。横杆固定安装在竖杆上，用以支撑自行车。使用时将自行车放置在自行车托架上，自行车的前后轮分别放置在两个车轮承托组件上，车体压紧组件向下压紧自行车的车梁以限位自行车。

针对上述中的相关技术，发明人认为，自行车托架占用的空间较大，当不使用自行车托架时，收纳起来很不方便。

实用新型内容

为了方便自行车托架的收纳，本申请提供一种自行车托架。

本申请提供一种自行车托架，采用如下的技术方案：

一种自行车托架，包括主杆、支撑架、车轮承托组件和车体压紧组件，所述支撑架包括两横杆、竖杆和安装组件，安装组件设置于所述主杆一端，所述竖杆竖直设置于所述主杆上方并与所述安装组件固定连接，所述两横杆分设于所述主杆的两侧，且两横杆各自的一端分别转动连接于所述安装组件，所述安装组件上设置有用于限定所述横杆转动的定位件；所述车轮承托组件在每个所述横杆上设置有至少一个，所述车体压紧组件设置于所述竖杆上。

通过采用上述技术方案，竖杆设置在安装组件上，竖杆两侧各设置有一个横杆，两个横杆上各设置有至少一个用于承托自行车的车轮的车轮承托组件，车体压紧组件设置在竖杆上用于压紧自行车的车身；横杆转动设置在安装组件上；当需要使用自行车托架托运自行车时，转动两横杆使得两横杆相互远离直至两横杆水平，定位件限位两横杆使得两横杆不易继续向相互远离的方向转动，将自行车的车轮放置在车轮承托组件上，调节车体压紧组件压紧车体，使得自行车不易相对自行车托架晃动；当需要收纳自行车托架时，将两横杆向相互靠近的方向转动，从而折叠自行车托架，由此减少了自行车托架的占用空间，方便了自行车托架的收纳。

优选的，所述定位件包括定位销，所述横杆开设有第一定位孔，所述安装组件开设有第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔对齐，所述定位销同时穿设在所述第一定位孔和所述第二定位孔中。

通过采用上述技术方案，当支撑横杆水平时，定位销穿设在第一定位孔和第二定位孔中，从而使得支撑横杆不易继续转动，有利于自行车托架稳定支撑自行车；当需要折叠收纳自行车托架时，拔出定位销即可转动两个横杆进行折叠，结构简单，节约成本。

优选的，所述安装组件上开设有第三定位孔，当所述横杆转动靠近所述竖杆时，所述第一定位孔与所述第三定位孔对齐，所述定位销同时穿设在所述第一定位孔和所述第三定位孔中。

通过采用上述技术方案，当自行车托架折叠收纳时，两个横杆向相互靠近的方向转动，定位销同时穿设在第一定位孔和第三定位孔中固定两个横杆，使得折叠后的自行车托架不易因横杆转动而自动展开，有利于自行车托架的稳定收纳。

优选的，所述定位件还包括设置在所述定位销上的防脱绳，所述防脱绳位于所述横杆外并连接所述定位销的两端。

通过采用上述技术方案，定位件上设置防脱绳，当定位件插入第一定位孔中后，防脱绳从横杆外绕过并连接在定位销的两端，从而将定位销限位在横杆上，使得定位销不易从横杆上脱落，

优选的，所述主杆包括套筒和连接杆，所述套筒固定安装在所述安装组件上，所述连接杆的一端插入所述套筒内并与所述套筒可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，主杆包括套筒和连接杆，套筒固定在安装组件上，连接杆与套筒可拆卸连接，从而当需要收纳自行车托架时，可将连接杆从套筒上拆下，从而进一步减少自行车托架的占用空间，便于自行车托架的收纳。

优选的，所述套筒上开设有让位缺口，所述让位缺口与所述套筒的内腔连通，所述让位缺口贯穿所述套筒朝向所述连接杆的一端。

通过采用上述技术方案，套筒上开设让位缺口，便于连接杆的一端插入套筒内腔，同时减少套筒的耗材。

优选的，所述安装组件具有与所述主杆适配的限位口。

通过采用上述技术方案，主杆朝向安装组件的一侧能够插入限位口中，限位口的内壁限位主杆，使得主杆与安装组件连接得更牢固。

优选的，所述安装组件包括两块间隔设置的安装板和连接在两块所述安装板之间的多个连接轴，所述竖杆靠近所述安装组件的一端开设有至少两个第一连接孔，两个所述横杆朝向所述安装组件的一端均开设有一个第二连接孔，多个所述连接轴分别对应穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔中。

通过采用上述技术方案，公开了安装组件的结构；主杆与两块安装板固定连接，竖杆通过至少两个连接轴固定在两个安装板之间，两个横杆均通过一个连接轴转动设置在两个安装板之间，结构简单，安装方便。

优选的，所述连接轴外套设有耐磨套。

通过采用上述技术方案，连接轴外设置耐套，减少连接轴与安装板和/或支撑架之间的磨损，有利于增加自行车托架的使用寿命

优选的，所述车轮承托组件在每个所述横杆的相对两侧上各设置有一个，所述车体压紧组件在所述竖杆的相对两侧各设置有一个；其中一个所述车体压紧组件与两个所述车轮承托组件于所述竖杆的同一侧，另一个所述车体压紧组件与另外两个所述车轮承托组件位于所述竖杆的另一侧。

通过采用上述技术方案，每个横杆的相对两侧均设置有一个车轮承托组件，竖杆的相对两侧各设置有一个车体压紧组件，位于竖杆同一侧的一个车体压紧组件和两个车轮承载组件相互配合固定一辆自行车，位于竖杆另一侧的车体压紧组件和两个车轮承载组件相互配合固定第二辆自行车，由此通过一个支撑架即可固定两个自行车，提升了自行车托架的使用效率。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

1、本申请的自行车托架通过两个横杆及设置在横杆上的车轮车轮承托组件对自行车进行支撑，两个横杆转动设置在安装组件上，当自行车托架需要收纳时，将两个横杆相向转动，减少自行车托架的占用空间，方便自行车托架的收纳；

2、本申请通过定位件对横杆的转动进行设置，定位件包括定位销和防脱绳，定位销插入横杆和安装组件之中固定横杆，使得横杆在无需转动时不易自动转动；防脱绳将定位销绑扎在横杆上，使得定位销不易从横杆上脱出，提升了自行车托架的稳定性；

3、本申请的主杆包括连接杆和套筒，套筒与安装组件固定连接，连接杆与套筒可拆卸连接，从而连接杆可从支撑架上拆下，减少自行车托架的占用空间，有利于自行车托架的收纳。

附图说明

图1是本申请实施例的一种自行车托的架示意图。

图2是本申请实施例的主杆和支撑架的示意图。

图3是本申请实施例的主杆和支撑架的爆炸示意图。

图4是本申请实施例的车轮承托组件的示意图。

图5是本申请实施例的第一调节座的示意图。

图6是本申请实施例的车体压紧组件的示意图。

附图标记说明：

1、主杆；11、连接杆；12、套筒；121、让位缺口；2、支撑架；21、安装组件；211、安装板；2111、第二定位孔；2112、第三定位孔；212、连接轴；213、定位件；2131、定位销；2132、防脱绳；214、安装间隙；215、限位口；216、耐磨套；22、横杆；221、第二连接孔；222、第一定位孔；23、竖杆；231、第一连接孔；3、车轮承托组件；31、支撑盘；32、支撑构件；33、第一调节座；331、第一调节滑块；3311、调节螺孔；332、第一止动件；333、调节滑槽；334、调节缺口；34、扎带；35、扎带扣；4、车体压紧组件；41、压紧构件；42、第二调节座；421、第二调节滑块；422、第二止动件。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-6及实施例，对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种自行车托架，参照图1，包括主杆1、连接在主杆1一端的支撑架2、至少两个用于承载自行车的车轮承托组件3和用于压紧和限位自行车的车体压紧组件4。主杆1的一端能够连接在汽车上，实现自行车托架与汽车的连接，便于汽车运输自行车。支撑架2用于供车轮承托组件3和车体压紧组件4安装。

参照图2，主杆1包括套筒12和连接杆11，套筒12固定设置在支撑架2下方。连接杆11的一端用于连接汽车，另一端插入套筒12中与套筒12可拆卸连接。此处连接杆11可通过螺栓与套筒12连接，也可通过销钉固定、卡接固定或通过钢绳捆扎，本实施例中连接杆11通过螺栓固定在套筒12上，并通过插销同时穿过连接杆11和套筒12进一步固定连接杆11和套筒12。

参照图3，套筒12一侧开设有让位缺口121，让位缺口121与套筒12的内腔连通且让位缺口121贯穿套筒12朝向连接杆11的一侧。由此连接杆11可从套筒12朝向连接杆11的一侧开口插入套筒12中，也可从套筒12一侧的让位缺口121插入套筒12中，方便了套筒12与连接杆11的连接。同时降低了套筒12的耗材。

连接杆11和套筒12的形状、材料等可由实际需要选取，本实施例中连接杆11和套筒12均优选为方钢管制成，从而连接杆11插入套筒12中后不易周向转动，也使得套筒12和连接杆11具有较佳的强度的同时降低重量。

让位缺口121可开设在套筒12周向的任一侧上，本实施例中具体开设在套筒12下侧。

参照图1和图3，支撑架2包括安装组件21、固定连接在安装组件21上方的竖杆23和两个分别转动设置在安装组件21两侧的横杆22。主杆1的套筒12安装在安装组件21下方。两个横杆22上均分别设置有至少一个车轮承托组件3，竖杆23上设置有至少一个车体压紧组件4。

本实施例中，车轮承托组件3在两个横杆22上分别设置有两个，每根横杆22上的两个车轮承托组件3分别位于横杆22的相对两侧；车体压紧组件4在竖杆23的相对两侧分别各设置有一个；一个车体压紧组件4和两个车轮承托组件3位于支撑架2朝向连接杆11的一侧，另一个车体压紧组件4和另外两个车轮承托组件3位于支撑架2远离连接杆11的一侧。由此使得支撑件的两侧均可承载自行车，提升了自行车托架的利用效率。

横杆22与竖杆23的形状可为柱形或筒形，其截面形状可为圆形、矩形或其他多边形等，其材料可为金属或硬质塑料等刚性材料，可依据实际情况选用，本实施例中横杆22和竖杆23均为方钢管。

参照图2和图3，安装组件21包括两块间隔设置的安装板211和连接在两块安装板211之间的连接轴212。两块安装板211均固定在套筒12上方。两块安装板211之间形成一安装间隙214，两个横杆22各自的一端和竖杆23的一端均插设在安装间隙214中并通过连接轴212与两块安装板211相连。

参照图2和图3，两块安装板211的下方均开设有与安装筒适配的限位口215，两个限位口215对准。此处的适配是指安装筒能够插入两个限位口215中并与两个限位口215的内壁相抵，从而增大安装板211与套筒12的连接面积，增加安装板211与套筒12的连接强度。本实施例中两个限位口215均为矩形，以使方形的套筒12稳定安装在限位口215中，实际限位口215也可依据套筒12的形状设计为其他形状。

安装板211和套筒12可通过焊接、螺栓连接或根据套筒12与安装板211的材料及形状选用其他固定方式，本实施例中具体通过焊接方式固定连接安装板211和套筒12。

参照图2和图3，连接轴212连接在两块安装板211之间用于连接横杆22和竖杆23。竖杆23位于安装间隙214内的一端开设有至少两个第一连接孔231，本实施例中第一连接孔231具体为两个。两个横杆22位于安装间隙214内的一端各开设有一个第二连接孔221。本实施例中连接轴212的数量为四个，其中两个连接轴212对应分别穿设在两个第一连接孔231中，另外两个连接轴212对应分别穿设在两个横杆22的连个第二连接孔221中。由此实现竖杆23与安装组件21的固定以及横杆22与安装组件21的转动连接。

连接轴212可为销钉、螺栓或其他圆柱状的刚性物体。连接轴212外设置有耐磨套216，以减少连接轴212与横杆22、竖杆23和安装板211之间的磨损，提升连接轴212的使用寿命。本实施例中连接轴212具体选用螺栓。螺栓穿过两块安装板211并通过螺母紧锁。

安装组件21上还设置有用于限制横杆22转动的定位件213。当横杆22转动至水平以支撑自行车时，限位件阻挡横杆22使得横杆22不易继续向下方转动。定位件213可为销钉、螺栓或固定在两块连接板之间的其他构件，本实施例中定位件213包括定位销2131和设置在定位销2131上的防脱绳2132。

参照图2和图3，两个横杆22朝向安装组件21的一端均开设有一个第一定位孔222，两个安装板211靠近其中一个横杆22的一端开设有两个相互对准的第二定位孔2111，两个安装板211靠近另一个横杆22的一端也开设有两个相互对准的第二定位孔2111。定位销2131在两个横杆22处各设置有一个。当横杆22相对安装板211转动至水平时，两个定位销2131穿设在对应的第一定位孔222和第二定位孔2111中限制横杆22的转动。

此外，两个安装板211靠近其中一个横杆22的一端开设有两个相互对准的第三定位孔2112，两个安装板211靠近另一个横杆22的一端也开设有两个相互对准的第三定位孔2112，第三定位孔2112位于第一定位孔222的上方。当需要收纳自行车托架时，将两个定位销2131从第一定位孔222和第二定位孔2111中拔出，当两个横杆22向靠近竖杆23的方向转动折叠后，两个横杆22上的第一定位孔222与对应的第三定位孔2112对准，两个定位销2131插入对应的第一定位孔222中固定两个横杆22，使得折叠收纳的横杆22不易发生转动。

防脱绳2132的一端固定连接在定位销2131的头部，当定位销2131插入第一定位孔222中后，防脱绳2132绕过横杆22绑扎在定位销2131穿过第一定位孔222的尾部。从而防脱绳2132将定位销2131绑扎在横杆22上，使得定位销2131不易从横杆22上掉落脱出。

参照图4和图5，车轮承托组件3包括供车轮放置的支撑盘31、用于支撑支撑盘31的支撑构件32、用于调节支撑盘31和支撑构件32位置的第一调节座33和用于捆扎车轮的扎带34和扎带扣35。

参照图4和图5，第一调节座33包括滑移安装在支撑横杆22上第一调节滑块331和设置在第一调节滑块331上用于固定第一调节座33的第一止动件332，支撑构件32连接在第一调节滑块331上，支撑盘31固定设置在支撑构件32上。第一调节滑块331开设有供横杆22滑移穿设的调节滑槽333，第一调节滑块331开设有与调节滑槽333连通的调节缺口334。

本实施例中第一止动件332为设置在第一调节滑块331上的螺栓，第一调节滑块331上开设有供螺栓穿过的调节螺孔3311。螺栓穿设在调节螺孔3311中并通过螺母固定。当拧紧螺栓时，调节缺口334变小，第一调节滑块331抱紧横杆22使得第一调节座33不易相对横杆22滑移。

参照图4，扎带34设置在支撑盘31的一侧，扎带扣35固定在支撑盘31远离扎带的一侧。使用自行车托架承托运输自行车时，自行车的车轮放在支撑盘31内，扎带34穿过自行车的车轮并与扎带扣35卡接从而固定自行车的车轮。

参照图6，车体压紧组件4包括用于压紧自行车的压紧构件41和用于调节压紧构件41位置的第二调节座42，第二调节座42包括滑移设置在竖杆23上的第二调节滑块421和设置在第二调节滑块421上用于固定第二调节滑块421的第二止动件422，压紧构件41连接在调节滑块上并向远离支撑竖杆23的方向悬伸，第二调节座42上设置有用于固定第二调节座42的第二止动件422。本实施例中第二调节座42结构与第一调节座33结构相同，此处不再赘述。

本实施例中压紧构件41为L型的金属圆管，此处也可依据需要选择其他材料其他形状，并不加以限定。压紧构件41外套设有一个保护套43。保护套43可由柔性或半柔性的材料制成，如橡胶、海绵、硅橡胶等，本实施例中保护套43具体由海绵制成。当车体压紧组件4下压自行车的车体使得自行车固定在自行车托架上时，保护套43对自行车进行保护，尽量避免压紧构件41压坏自行车，同时增加增加了压紧构件41与自行车之间的摩擦力，使得压紧构件41易性对自行车的车体发生滑动。

本申请实施例的实施原理为：

当需要使用自行车托架运输自行车时，将定位销2131从第三定位孔2112中拔出，转动两个横杆22直至两个横杆22上的第一定位孔222与安装板211上的第二定位孔2111对准，此时将定位销2131插图第一定位孔222与第二定位孔2111中固定横杆22，即可使用自行车托架支撑自行车。

当需要收纳自行车托架时，将定位销2131从第二定位孔2111中拔出，向靠近竖杆23方向转动两个横杆22直至第一定位孔222与第四定位孔对齐，此时将定位销2131插入第三定位孔2112与第一定位孔222中固定横杆22，使得横杆22不易发生转动，完成自行车托架的折叠，减少了自行车托架的占用空间，便于对自行车托架进行收纳。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种自行车托架，包括主杆(1)、支撑架(2)、车轮承托组件(3)和车体压紧组件(4)，其特征在于：所述支撑架(2)包括两横杆(22)、竖杆(23)和安装组件(21)，安装组件(21)设置于所述主杆(1)一端，所述竖杆(23)竖直设置于所述主杆(1)上方并与所述安装组件(21)固定连接，所述两横杆(22)分设于所述主杆(1)的两侧，且两横杆(22)各自的一端分别转动连接于所述安装组件(21)，所述安装组件(21)上设置有用于限定所述横杆(22)转动的定位件(213)；所述车轮承托组件(3)在每个所述横杆(22)上设置有至少一个，所述车体压紧组件(4)设置于所述竖杆(23)上。

2.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述定位件(213)包括定位销(2131)，所述横杆(22)开设有第一定位孔(222)，所述安装组件(21)开设有第二定位孔(2111)，所述第一定位孔(222)与所述第二定位孔(2111)对齐，所述定位销(2131)同时穿设在所述第一定位孔(222)和所述第二定位孔(2111)中。

3.根据权利要求2所述的一种自行车托架，其特征在于：所述安装组件(21)上开设有第三定位孔(2112)，当所述横杆(22)转动靠近所述竖杆(23)时，所述第一定位孔(222)与所述第三定位孔(2112)对齐，所述定位销(2131)同时穿设在所述第一定位孔(222)和所述第三定位孔(2112)中。

4.根据权利要求2或3所述的一种自行车托架，其特征在于：所述定位件(213)还包括设置在所述定位销(2131)上的防脱绳(2132)，所述防脱绳(2132)位于所述横杆(22)外并连接所述定位销(2131)的两端。

5.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述主杆(1)包括套筒(12)和连接杆(11)，所述套筒(12)固定安装在所述安装组件(21)上，所述连接杆(11)的一端插入所述套筒(12)内并与所述套筒(12)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种自行车托架，其特征在于：所述套筒(12)上开设有让位缺口(121)，所述让位缺口(121)与所述套筒(12)的内腔连通，所述让位缺口(121)贯穿所述套筒(12)朝向所述连接杆(11)的一端。

7.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述安装组件(21)具有与所述主杆(1)适配的限位口(215)。

8.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述安装组件(21)包括两块间隔设置的安装板(211)和连接在两块所述安装板(211)之间的多个连接轴(212)，所述主杆(1)连接在所述安装板(211)上，所述竖杆(23)靠近所述安装组件(21)的一端开设有至少两个第一连接孔(231)，两个所述横杆(22)朝向所述安装组件(21)的一端均开设有一个第二连接孔(221)，多个所述连接轴(212)分别对应穿设在所述第一连接孔(231)和所述第二连接孔(221)中。

9.根据权利要求8所述的一种自行车托架，其特征在于：所述连接轴(212)外套设有耐磨套(216)。

10.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述车轮承托组件(3)在每个所述横杆(22)的相对两侧上各设置有一个，所述车体压紧组件(4)在所述竖杆(23)的相对两侧各设置有一个；其中一个所述车体压紧组件(4)与两个所述车轮承托组件(3)于所述竖杆(23)的同一侧，另一个所述车体压紧组件(4)与另外两个所述车轮承托组件(3)位于所述竖杆(23)的另一侧。

Images