CN217115484U - 一种电动汽车通讯线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种电动汽车通讯线束。一种电动汽车通讯线束，包括线束本体，所述线束本体的侧壁设置有多个卡钉固定件；各个所述卡钉固定件包括下弧形板和上弧形板，且上弧形板和下弧形板之间通过安装机构可拆卸连接，所述下弧形板的底部固定连接有卡脚，且上弧形板的下侧壁通过伸缩组件连接有弧形设置的夹板，所述上弧形板的侧壁设置有用于推动夹板进行移动的第一推动机构，且夹板的内侧壁设置有防滑组件。本实用新型的有益效果是：该种电动汽车通讯线束，便于对卡钉固定件的位置进行移动与调节，实用性更强，使用更加方便，并且，便于对其进行安装与拆卸，便于对线束本体进行检修与更换。

Description

一种电动汽车通讯线束

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种电动汽车通讯线束。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，汽车通讯线束是汽车必不可少的组成部分。

然而，现有的电动汽车通讯线束在使用时，需要用到若干个小卡钉对其进行固定，但是，现有的卡钉一旦固定在汽车线束上，便不可以再移动、调节与拆卸，实用性较差，使用不够方便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种电动汽车通讯线束来解决现有的电动汽车通讯线束在使用时，需要用到若干个小卡钉对其进行固定，但是，现有的卡钉一旦固定在汽车线束上，便不可以再移动、调节与拆卸，使用不够方便的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动汽车通讯线束，包括线束本体，所述线束本体的侧壁设置有多个卡钉固定件；

各个所述卡钉固定件包括下弧形板和上弧形板，且上弧形板和下弧形板之间通过安装机构可拆卸连接，所述下弧形板的底部固定连接有卡脚，且上弧形板的下侧壁通过伸缩组件连接有弧形设置的夹板，所述上弧形板的侧壁设置有用于推动夹板进行移动的第一推动机构，且夹板的内侧壁设置有防滑组件。

本实用新型的有益效果是：

1、该种电动汽车通讯线束，通过设置第一推动机构等，当需要对线束本体进行固定时，将卡脚固定在汽车上的车身钣金孔，也可以是汽车内现有的其它固定孔中，接着，将线束本体放置在夹板和下弧形板之间，并且，通过安装机构将上弧形板和下弧形板进行固定，此时，第一弹簧被压缩，从而将线束本体固定夹紧，夹紧效果更好，当需要调节卡钉固定件的位置时，转动第一旋钮，第一旋钮的转动带动第一螺纹杆的移动，进而带动夹板向上移动，此时，夹板不再对线束本体进行夹紧，从而便于调节线束本体上卡钉固定件的位置，实用性更强，使用更加方便，当调节完成后，反向转动第一旋钮，使得夹板在第一弹簧的作用下向下移动并将线束本体夹紧即可。

2、该种电动汽车通讯线束，通过设置安装机构等，当需要对线束本体进行安装时，将其夹紧在夹板和下弧形板之间，并且，将固定块插入槽口中，当滑动面与固定块的侧壁相抵时，推动限位块向安装孔内移动，同时，第二弹簧收缩，当限位块与限位槽对正时，限位块在第二弹簧的作用下插入限位槽中，并且，使得限位面与限位槽的上侧壁相抵，从而实现对上弧形板和下弧形板的快速固定，同时，保证其安装后的强度，当需要对线束本体进行拆卸时，转动第二旋钮，第二旋钮的转动带动第二螺纹杆向外移动，同时，拉动限位块向安装孔内移动，并且，第二弹簧收缩，使得限位块从限位槽中退出，失去限位作用，便于对线束本体进行拆卸，从而便于对线束本体进行检修与更换。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述伸缩组件包括固定连接在上弧形板下侧壁两个对称设置的套管，且各个套管内插设有套杆，所述套杆的下端与夹板的上侧壁固定，且各个套管的侧壁套设有第一弹簧。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过安装机构将上弧形板和下弧形板进行固定，此时，第一弹簧被压缩，从而将线束本体固定夹紧，夹紧效果更好。

进一步，所述第一推动机构包括固定连接在夹板上侧壁的第一螺纹杆，且第一螺纹杆的上端贯穿上弧形板的上侧壁设置，所述第一螺纹杆的侧壁螺纹连接有第一旋钮。

采用上述进一步方案的有益效果是，转动第一旋钮，第一旋钮的转动带动第一螺纹杆的移动，进而带动夹板向上移动。

进一步，所述防滑组件包括固定连接在夹板下侧壁多个阵列设置的固定条，且固定条采用橡胶材质。

采用上述进一步方案的有益效果是，使得夹紧固定效果更好。

进一步，所述安装机构包括固定连接在下弧形板侧壁多个对称设置的第一安装块，且各个第一安装块的上侧壁固定连接有固定块，所述固定块的侧壁开设有限位槽，且上弧形板的侧壁固定连接有多个对称设置的第二安装块，各个所述第二安装块的下侧壁开设有槽口，且槽口内通过复位机构连接有限位块，所述限位块包括限位面和倾斜设置的滑动面，且各个第二安装块的侧壁设置有用于推动限位块进行移动的第二推动机构。

采用上述进一步方案的有益效果是，当需要对线束本体进行安装时，将其夹紧在夹板和下弧形板之间，并且，将固定块插入槽口中，当滑动面与固定块的侧壁相抵时，推动限位块向安装孔内移动，同时，第二弹簧收缩，当限位块与限位槽对正时，限位块在第二弹簧的作用下插入限位槽中，并且，使得限位面与限位槽的上侧壁相抵，从而实现对上弧形板和下弧形板的快速固定，同时，保证其安装后的强度。

进一步，所述复位机构包括开设在槽口侧壁的方形孔，且限位块插设在方形孔内，所述方形孔的另一端开设有安装孔，且限位块通过第二弹簧与安装孔的侧壁连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，对限位块的移动起到导向与复位作用。

进一步，所述第二推动机构包括插设在安装孔内的第二螺纹杆，且第二螺纹杆的一端与限位块的侧壁固定，所述第二螺纹杆的另一端贯穿第二安装块的侧壁并固定连接有限位盘，且第二螺纹杆的侧壁螺纹连接有第二旋钮。

采用上述进一步方案的有益效果是，当需要对线束本体进行拆卸时，转动第二旋钮，第二旋钮的转动带动第二螺纹杆向外移动，同时，拉动限位块向安装孔内移动，并且，第二弹簧收缩，使得限位块从限位槽中退出，失去限位作用，便于对线束本体进行拆卸，从而便于对线束本体进行检修与更换。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中卡钉固定件的整体结构示意图；

图3为本实用新型中卡钉固定件另一个视角的整体结构示意图；

图4为图1中A处的放大结构示意图；

图5为图3中B处的放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、线束本体；201、下弧形板；202、上弧形板；203、卡脚；204、夹板；301、套管；302、套杆；303、第一弹簧；401、第一螺纹杆；402、第一旋钮；5、固定条；601、第一安装块；602、固定块；603、限位槽；604、第二安装块；605、槽口；606、限位块；607、滑动面；608、限位面；701、方形孔；702、安装孔；703、第二弹簧；801、第二螺纹杆；802、限位盘；803、第二旋钮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，汽车通讯线束是汽车必不可少的组成部分。

发明人对电动汽车通讯线束使用过程进行深入考察与研究后发现：现有的电动汽车通讯线束在使用时，需要用到若干个小卡钉对其进行固定，但是，现有的卡钉一旦固定在汽车线束上，便不可以再移动、调节与拆卸，实用性较差，使用不够方便。

上述问题在本领域中还未见公开的报道，发明人发现了上述问题并设计了本技术方案。

本实用新型提供了以下优选的实施例

如图1-图5所示，一种电动汽车通讯线束，包括线束本体1，线束本体1的侧壁设置有多个卡钉固定件；

各个卡钉固定件包括下弧形板201和上弧形板202，且上弧形板202和下弧形板201之间通过安装机构可拆卸连接，下弧形板201的底部固定连接有卡脚203，且上弧形板202的下侧壁通过伸缩组件连接有弧形设置的夹板204，上弧形板202的侧壁设置有用于推动夹板204进行移动的第一推动机构，且夹板204的内侧壁设置有防滑组件，便于对卡钉固定件的位置进行移动与调节，实用性更强，使用更加方便，并且，便于对其进行安装与拆卸，便于对线束本体1进行检修与更换。

本实施例中，如图3所示，伸缩组件包括固定连接在上弧形板202下侧壁两个对称设置的套管301，且各个套管301内插设有套杆302，套杆302的下端与夹板204的上侧壁固定，且各个套管301的侧壁套设有第一弹簧303，通过安装机构将上弧形板202和下弧形板201进行固定，此时，第一弹簧303被压缩，从而将线束本体1固定夹紧，夹紧效果更好。

本实施例中，如图2和图3所示，第一推动机构包括固定连接在夹板204上侧壁的第一螺纹杆401，且第一螺纹杆401的上端贯穿上弧形板202的上侧壁设置，第一螺纹杆401的侧壁螺纹连接有第一旋钮402，转动第一旋钮402，第一旋钮402的转动带动第一螺纹杆401的移动，进而带动夹板204向上移动。

本实施例中，如图2所示，防滑组件包括固定连接在夹板204下侧壁多个阵列设置的固定条5，且固定条5采用橡胶材质，使得夹紧固定效果更好。

本实施例中，如图4和图5所示，安装机构包括固定连接在下弧形板201侧壁多个对称设置的第一安装块601，且各个第一安装块601的上侧壁固定连接有固定块602，固定块602的侧壁开设有限位槽603，且上弧形板202的侧壁固定连接有多个对称设置的第二安装块604，各个第二安装块604的下侧壁开设有槽口605，且槽口605内通过复位机构连接有限位块606，限位块606包括限位面608和倾斜设置的滑动面607，且各个第二安装块604的侧壁设置有用于推动限位块606进行移动的第二推动机构，当需要对线束本体1进行安装时，将其夹紧在夹板204和下弧形板201之间，并且，将固定块602插入槽口605中，当滑动面607与固定块602的侧壁相抵时，推动限位块606向安装孔702内移动，同时，第二弹簧703收缩，当限位块606与限位槽603对正时，限位块606在第二弹簧703的作用下插入限位槽603中，并且，使得限位面608与限位槽603的上侧壁相抵，从而实现对上弧形板202和下弧形板201的快速固定，同时，保证其安装后的强度。

本实施例中，如图5所示，复位机构包括开设在槽口605侧壁的方形孔701，且限位块606插设在方形孔701内，方形孔701的另一端开设有安装孔702，且限位块606通过第二弹簧703与安装孔702的侧壁连接，对限位块606的移动起到导向与复位作用。

本实施例中，如图5所示，第二推动机构包括插设在安装孔702内的第二螺纹杆801，且第二螺纹杆801的一端与限位块606的侧壁固定，第二螺纹杆801的另一端贯穿第二安装块604的侧壁并固定连接有限位盘802，且第二螺纹杆801的侧壁螺纹连接有第二旋钮803，当需要对线束本体1进行拆卸时，转动第二旋钮803，第二旋钮803的转动带动第二螺纹杆801向外移动，同时，拉动限位块606向安装孔702内移动，并且，第二弹簧703收缩，使得限位块606从限位槽603中退出，失去限位作用，便于对线束本体1进行拆卸，从而便于对线束本体1进行检修与更换。

本实用新型的具体工作过程如下：

首先，当需要对线束本体1进行固定时，将卡脚203固定在汽车上的车身钣金孔，也可以是汽车内现有的其它固定孔中，接着，将线束本体1放置在夹板204和下弧形板201之间，将固定块602插入槽口605中，当滑动面607与固定块602的侧壁相抵时，推动限位块606向安装孔702内移动，同时，第二弹簧703收缩，当限位块606与限位槽603对正时，限位块606在第二弹簧703的作用下插入限位槽603中，并且，使得限位面608与限位槽603的上侧壁相抵，从而实现对上弧形板202和下弧形板201的快速固定，同时，保证其安装后的强度；

与此同时，第一弹簧303被压缩，从而将线束本体1固定夹紧，夹紧效果更好，当需要调节卡钉固定件的位置时，转动第一旋钮402，第一旋钮402的转动带动第一螺纹杆401的移动，进而带动夹板204向上移动，此时，夹板204不再对线束本体1进行夹紧，从而便于调节线束本体1上卡钉固定件的位置，实用性更强，使用更加方便，当调节完成后，反向转动第一旋钮402，使得夹板204在第一弹簧303的作用下向下移动并将线束本体1夹紧即可；

并且，当需要对线束本体1进行拆卸时，转动第二旋钮803，第二旋钮803的转动带动第二螺纹杆801向外移动，同时，拉动限位块606向安装孔702内移动，并且，第二弹簧703收缩，使得限位块606从限位槽603中退出，失去限位作用，便于对线束本体1进行拆卸，从而便于对线束本体1进行检修与更换。

综上：本实用新型的有益效果具体体现在便于对卡钉固定件的位置进行移动与调节，实用性更强，使用更加方便，并且，便于对其进行安装与拆卸，便于对线束本体1进行检修与更换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车通讯线束，包括线束本体(1)，其特征在于，所述线束本体(1)的侧壁设置有多个卡钉固定件；

各个所述卡钉固定件包括下弧形板(201)和上弧形板(202)，且上弧形板(202)和下弧形板(201)之间通过安装机构可拆卸连接，所述下弧形板(201)的底部固定连接有卡脚(203)，且上弧形板(202)的下侧壁通过伸缩组件连接有弧形设置的夹板(204)，所述上弧形板(202)的侧壁设置有用于推动夹板(204)进行移动的第一推动机构，且夹板(204)的内侧壁设置有防滑组件。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车通讯线束，其特征在于，所述伸缩组件包括固定连接在上弧形板(202)下侧壁两个对称设置的套管(301)，且各个套管(301)内插设有套杆(302)，所述套杆(302)的下端与夹板(204)的上侧壁固定，且各个套管(301)的侧壁套设有第一弹簧(303)。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车通讯线束，其特征在于，所述第一推动机构包括固定连接在夹板(204)上侧壁的第一螺纹杆(401)，且第一螺纹杆(401)的上端贯穿上弧形板(202)的上侧壁设置，所述第一螺纹杆(401)的侧壁螺纹连接有第一旋钮(402)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车通讯线束，其特征在于，所述防滑组件包括固定连接在夹板(204)下侧壁多个阵列设置的固定条(5)，且固定条(5)采用橡胶材质。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车通讯线束，其特征在于，所述安装机构包括固定连接在下弧形板(201)侧壁多个对称设置的第一安装块(601)，且各个第一安装块(601)的上侧壁固定连接有固定块(602)，所述固定块(602)的侧壁开设有限位槽(603)，且上弧形板(202)的侧壁固定连接有多个对称设置的第二安装块(604)，各个所述第二安装块(604)的下侧壁开设有槽口(605)，且槽口(605)内通过复位机构连接有限位块(606)，所述限位块(606)包括限位面(608)和倾斜设置的滑动面(607)，且各个第二安装块(604)的侧壁设置有用于推动限位块(606)进行移动的第二推动机构。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车通讯线束，其特征在于，所述复位机构包括开设在槽口(605)侧壁的方形孔(701)，且限位块(606)插设在方形孔(701)内，所述方形孔(701)的另一端开设有安装孔(702)，且限位块(606)通过第二弹簧(703)与安装孔(702)的侧壁连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车通讯线束，其特征在于，所述第二推动机构包括插设在安装孔(702)内的第二螺纹杆(801)，且第二螺纹杆(801)的一端与限位块(606)的侧壁固定，所述第二螺纹杆(801)的另一端贯穿第二安装块(604)的侧壁并固定连接有限位盘(802)，且第二螺纹杆(801)的侧壁螺纹连接有第二旋钮(803)。

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