CN217110094U - 一种汽车冷凝器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车冷凝器领域，公开了一种汽车冷凝器，包括冷凝器主体，冷凝器主体上下侧连接U型板，冷凝器主体包括冷凝管，冷凝管的进气端和出气端均连通散热器，散热器包括块体，块体内设有圆柱槽，块体侧面通过螺栓连接密封板，密封板靠近圆柱槽的一侧活动连接轴杆，轴杆外侧固定连接若干环形阵列分布的挡风板，轴杆与圆柱槽的底部活动连接且穿过块体与扇叶固定连接，块体的两侧设有与圆柱槽连通的管头一和管头二，管头一与外接管连接，管头二与冷凝管连接；本实用新型中需要冷却的热风通过管头二进入到圆柱槽内带动散热器内的轴杆和扇叶转动，提高散热效率，减少了单独风机的使用，提高热风风力的利用率，提高了散热效果。

Description

一种汽车冷凝器

技术领域

本实用新型涉及汽车冷凝器领域，具体是一种汽车冷凝器。

背景技术

汽车冷凝器为汽车制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将冷凝器内部的热量，以很快的方式，传到冷凝器附近的空气中，汽车冷凝器工作过程是个放热的过程。专利申请CN202122122904.X公开了一种自清洁式汽车冷凝器，包括汽车冷凝器主体和支撑架，所述汽车冷凝器主体位于支撑架的内侧，所述支撑架的后端安装有换热风筒，所述换热风筒的一端设置有第二通风栅，所述支撑架的端面上设置有第一通风栅，且第一通风栅位于换热风筒的另一端，该技术方案中换热风内部换热风机工作能够加速周围空气的流动，提高换热效果，单独增加了换热风机，不仅占用空间，还增加了额外费用，冷凝器在工作时，从外部进入冷凝器的高温气体会产生很大的气流，气流流速快，在冷凝器的冷凝管内停留时间短，降低了散热效果，并且流动的风力没有得到很好的利用，造成资源的浪费。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型提供一种汽车冷凝器，通过在冷凝管的两端开口处连接散热器，需要冷却的热风通过管头二进入到圆柱槽内，并利用挡风板带动散热器内的轴杆旋转，进而带动与轴杆连接的扇叶转动，从而带动冷凝器主体周围空气流动，提高散热效率，并且减少了单独风机的使用，提高热风风力的利用率，减缓了热风的流动速率，提高了散热效果，可以有效的解决背景技术中提出的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车冷凝器，包括冷凝器主体，所述冷凝器主体的上下侧固定连接U型板，上下两个所述U型板的两侧固定连接支架体，所述冷凝器主体包括冷凝管，所述冷凝管上固定连接换热鳍片，所述冷凝管的进气端和出气端均连通散热器，所述散热器包括块体，所述块体内设有圆柱槽，所述块体位于圆柱槽的开口侧螺栓连接密封板，所述密封板靠近圆柱槽的一侧活动连接轴杆，所述轴杆外侧固定连接若干环形阵列分布的挡风板，所述轴杆与圆柱槽的底部活动连接且穿过块体与扇叶固定连接，所述块体的两侧设有与圆柱槽连通的管头一和管头二，所述管头一与外接管连接，所述管头二与冷凝管连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述挡风板的侧面与圆柱槽内壁贴合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述密封板靠近圆柱槽的一侧固定连接与圆柱槽过盈配合的橡胶密封垫。

作为本实用新型再进一步的方案：所述管头一与管头二的轴线在同一垂面上且错开设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷凝管两端连接的散热器旋转对称设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述U型板的横向板上开设若干个通风槽且U型板的横向板与换热鳍片间隔有空隙。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支架体上安装至少一个雾化器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在冷凝管的两端开口处连接散热器，需要冷却的热风通过管头二进入到圆柱槽内，并利用挡风板带动散热器内的轴杆旋转，进而带动与轴杆连接的扇叶转动，从而带动冷凝器主体周围空气流动，提高散热效率，并且减少了单独风机的使用，提高热风风力的利用率，减缓了热风的流动速率，提高了散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体示意图；

图2为本实用新型的冷凝器主体立体示意图；

图3为本实用新型的支架体立体示意图；

图4为本实用新型的散热器一个视角爆炸示意图；

图5为本实用新型的块体剖面立体示意图；

图6为本实用新型的散热器另一个视角爆炸示意图。

图中：1、冷凝器主体；2、U型板；3、支架体；4、冷凝管；5、换热鳍片；6、通风槽；7、散热器；71、块体；72、圆柱槽；73、密封板；74、螺栓；75、橡胶密封垫；76、轴杆；77、挡风板；78、扇叶；79、管头一；710、管头二；8、雾化器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，在本实施例中，结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式提供了一种汽车冷凝器，包括冷凝器主体1，所述冷凝器主体1的上下侧固定连接U型板2，上下两个所述U型板2的两侧固定连接支架体3，所述冷凝器主体1包括冷凝管4，所述冷凝管4上固定连接换热鳍片5，所述冷凝管4的进气端和出气端均连通散热器7，所述散热器7包括块体71，所述块体71内设有圆柱槽72，所述块体71位于圆柱槽72的开口侧螺栓74连接密封板73，为了提高密封性，在密封板73靠近圆柱槽72的一侧固定连接与圆柱槽72过盈配合的橡胶密封垫75，所述密封板73靠近圆柱槽72的一侧活动连接轴杆76，所述轴杆76外侧固定连接若干环形阵列分布的挡风板77，挡风板77的侧面为弧形结构，使得挡风板77的侧面与圆柱槽72内壁贴合滑动，所述轴杆76与圆柱槽72的底部活动连接且穿过块体71与扇叶78固定连接，所述块体71的两侧设有与圆柱槽72连通的管头一79和管头二710，所述管头一79与外接管连接，所述管头二710与冷凝管4连接，为了便于在风力的带动下轴杆76转动，管头一79与管头二710的轴线在同一垂面上且错开设置，为了防止两个散热器7的对吹，把冷凝管4两端连接的散热器7旋转对称设置，所述U型板2的横向板上开设若干个通风槽6且U型板2的横向板与换热鳍片5间隔有空隙，提高散热效果，同时在散热时为了提高冷却效果，在支架体3上安装至少一个雾化器8，雾化器8用于对水进行雾化，且雾化器8的排出口朝向冷凝器主体1。

本实用新型的工作原理是：通过在冷凝管4的两端开口处连接散热器7，需要冷却的热风通过管头二710进入到圆柱槽72内，并利用挡风板77带动散热器7内的轴杆76旋转，进而带动与轴杆76连接的扇叶78转动，从而带动空气流动，提高散热效率，并且减少了单独风机的使用，提高热风风力的利用率，减缓了热风的流动速率，提高了散热效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车冷凝器，包括冷凝器主体，其特征在于，所述冷凝器主体的上下侧固定连接U型板，上下两个所述U型板的两侧固定连接支架体，所述冷凝器主体包括冷凝管，所述冷凝管上固定连接换热鳍片，所述冷凝管的进气端和出气端均连通散热器，所述散热器包括块体，所述块体内设有圆柱槽，所述块体位于圆柱槽的开口侧螺栓连接密封板，所述密封板靠近圆柱槽的一侧活动连接轴杆，所述轴杆外侧固定连接若干环形阵列分布的挡风板，所述轴杆与圆柱槽的底部活动连接且穿过块体与扇叶固定连接，所述块体的两侧设有与圆柱槽连通的管头一和管头二，所述管头一与外接管连接，所述管头二与冷凝管连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述挡风板的侧面与圆柱槽内壁贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述密封板靠近圆柱槽的一侧固定连接与圆柱槽过盈配合的橡胶密封垫。

4.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述管头一与管头二的轴线在同一垂面上且错开设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述冷凝管两端连接的散热器旋转对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述U型板的横向板上开设若干个通风槽且U型板的横向板与换热鳍片间隔有空隙。

7.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述支架体上安装至少一个雾化器。

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