CN217104935U - 一种用于航道通航设计的边坡加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于航道通航设计的边坡加固装置，属于航道通航技术领域，其技术方案要点包括边坡本体，所述边坡本体顶部的前侧固定连接有坝体，通过设置防护机构，可以在船只与坝体接触时候，连接板上固定板中的缓冲板就会对船只接触时发生的碰撞进行缓冲，从而代替边坡本体承受船只的碰撞，经过缓冲后的碰撞产生的外力会再次通过固定板和连接板传输到坝体上，因此就可以延长坝体的使用耐久，并且边坡本体上坝体设有安装槽，安装槽可以将防护机构直接安装在内部，因此也就无须额外对坝体进行繁琐加工，再将防护机构安装在坝体上，方便了将防护机构安装在坝体上，增加了对坝体安装防护机构的工作效率。

Description

一种用于航道通航设计的边坡加固装置

技术领域

本实用新型涉及航道通航技术领域，特别涉及一种用于航道通航设计的边坡加固装置。

背景技术

航道，是指在江、河、湖、海等水域中，为船舶航行所规定或设置(包括建设)的船舶航行通道，航道设置航行标志，以保证船舶安全航行，航道划分为不同的等级，并分别规定有最小航道水深、宽度、曲率半径及在水面以上的净空(净高和净跨)尺度，航道可分为天然航道和人工航道两类，按使用条件又可分为山区航道、平原航道、渠化航道、进港航道、经济航道等，林业部门习惯上把通行排筏的水道也称为航道。

航道边坡可供船只停泊，所以会需要使用到边坡的加固装置，用于航道通航设计的边坡加固装置就是其中一种，但是现有的边坡在进行使用时，由于边坡在长期使用后，由于水流的冲击就会导致边坡受损，因此就会在船只需要停泊时，让边坡进一步的受到损伤，甚至因此损坏，并且在对边坡的加固装置进行安装时，由于需要进行复杂繁琐的操作，才可以对边坡的加固装置进行安设，所以就会延长边坡加固装置的安装，让该边坡无法快速的正常投入使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于航道通航设计的边坡加固装置，旨在解决现有的边坡在进行使用时，由于边坡在长期使用后，由于水流的冲击就会导致边坡受损，因此就会在船只需要停泊时，让边坡进一步的受到损伤，甚至因此损坏，并且在对边坡的加固装置进行安装时，由于需要进行复杂繁琐的操作，才可以对边坡的加固装置进行安设，所以就会延长边坡加固装置的安装，让该边坡无法快速的正常投入使用的问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于航道通航设计的边坡加固装置，包括边坡本体，所述边坡本体顶部的前侧固定连接有坝体，所述坝体的顶部开设有安装槽，所述安装槽的顶部固定连接有防护机构；

所述防护机构包括连接板，所述连接板的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有缓冲板。

为了对缓冲板进行保护的效果，作为本实用新型的一种用于航道通航设计的边坡加固装置优选的，所述缓冲板顶部固定连接有防护板，所述防护板的表面固定连接有耐腐蚀膜。

为了增加坝体与边坡本体连接稳定性的效果，作为本实用新型的一种用于航道通航设计的边坡加固装置优选的，所述边坡本体顶部的前侧固定连接有若干个加固杆，所述加固杆的表面与坝体固定连接。

为了使边坡本体可以排水的效果，作为本实用新型的一种用于航道通航设计的边坡加固装置优选的，所述边坡本体的顶部开设有流水槽，所述流水槽共设有两个。

为了增加船只临时停靠稳定性的效果，作为本实用新型的一种用于航道通航设计的边坡加固装置优选的，所述边坡本体顶部的后侧固定连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有限位桩。

为了增加固定板与边坡本体连接稳定性的效果，作为本实用新型的一种用于航道通航设计的边坡加固装置优选的，所述边坡本体的前侧开设有连接槽，所述连接槽的内壁固定连接有限位挡板，所述限位挡板的内壁与固定板的表面卡接。

为了增加边坡本体与地面连接稳定性的效果，作为本实用新型的一种用于航道通航设计的边坡加固装置优选的，所述边坡本体的底部固定连接有若干个固定桩，所述固定桩与地面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该用于航道通航设计的边坡加固装置，通过设置防护机构，可以在船只与坝体接触时候，连接板上固定板中的缓冲板就会对船只接触时发生的碰撞进行缓冲，从而代替边坡本体承受船只的碰撞，经过缓冲后的碰撞产生的外力会再次通过固定板和连接板传输到坝体上，因此就可以延长坝体的使用耐久，并且边坡本体上坝体设有安装槽，安装槽可以将防护机构直接安装在内部，因此也就无须额外对坝体进行繁琐加工，再将防护机构安装在坝体上，方便了将防护机构安装在坝体上，增加了对坝体安装防护机构的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的用于航道通航设计的边坡加固装置的整体结构图；

图2为本实用新型中坝体的整体结构示意图；

图3为本实用新型中防护板的整体结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处的局部放大图；

图5为本实用新型中加固杆的整体结构示意图；

图6为本实用新型中防护机构的分解图。

图中，1、边坡本体；2、坝体；3、安装槽；4、防护机构；401、连接板；402、固定板；403、缓冲板；5、防护板；6、耐腐蚀膜；7、加固杆；8、流水槽；9、限位板；10、限位桩；11、连接槽；12、限位挡板；13、固定桩。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种用于航道通航设计的边坡加固装置，包括边坡本体1，其特征在于：边坡本体1顶部的前侧固定连接有坝体2，坝体2的顶部开设有安装槽3，安装槽3的顶部固定连接有防护机构4；

防护机构4包括连接板401，连接板401的顶部固定连接有固定板402，固定板402的顶部固定连接有缓冲板403。

在本实施例中：通过设置防护机构4，可以在船只与坝体2接触时候，连接板401上固定板402中的缓冲板403就会对船只接触时发生的碰撞进行缓冲，从而代替边坡本体1承受船只的碰撞，经过缓冲后的碰撞产生的外力会再次通过固定板402和连接板401传输到坝体2上，因此就可以延长坝体2的使用耐久，并且边坡本体1上坝体2设有安装槽3，安装槽3可以将防护机构4直接安装在内部，因此也就无须额外对坝体2进行繁琐加工，再将防护机构4安装在坝体2上，方便了将防护机构4安装在坝体2上，增加了对坝体2安装防护机构4的工作效率。

作为本实用新型的技术优化方案，缓冲板403顶部固定连接有防护板5，防护板5的表面固定连接有耐腐蚀膜6。

在本实施例中：通过设置防护板5，可以在缓冲板403对船只的碰撞进行阻挡时，防护板5可以代替缓冲板403承受船只的碰撞产生的外力影响，从而进一步的增加了缓冲板403对坝体2保护的安全性，并且防护板5上的耐腐蚀膜6可以对防护板5进行防腐蚀保护，防止含有杂质的液体对防护板5和缓冲板403造成侵蚀。

作为本实用新型的技术优化方案，边坡本体1顶部的前侧固定连接有若干个加固杆7，加固杆7的表面与坝体2固定连接。

在本实施例中：通过设置加固杆7，可以在坝体2与边坡本体1连接后，加固杆7可以对坝体2进行进一步的加固，防止坝体2内部发生坍塌的情况，避免了因为坝体2坍塌导致的边坡本体1坍塌的危险情况，增加了边坡本体1和坝体2使用时的安全性。

作为本实用新型的技术优化方案，边坡本体1的顶部开设有流水槽8，流水槽8共设有两个。

在本实施例中：通过设置流水槽8，可以在边坡本体1上有液体积累时，让积累的液体从流水槽8处流入到水中，避免因为有液体积累导致边坡本体1顶部变得湿滑导致人员经过时发生意外滑倒，从而增加了边坡本体1顶部使用时的安全性。

作为本实用新型的技术优化方案，边坡本体1顶部的后侧固定连接有限位板9，限位板9的顶部固定连接有限位桩10。

在本实施例中：通过设置限位桩10，可以在船只暂时停靠时，船只可以使用链条或者绳索将船只拴在限位板9顶的限位桩10上，从而可以增加船只停靠的稳定性，防止船只发生意外位移产生危险。

作为本实用新型的技术优化方案，边坡本体1的前侧开设有连接槽11，连接槽11的内壁固定连接有限位挡板12，限位挡板12的内壁与固定板402的表面卡接。

在本实施例中：通过设置限位挡板12，可以在固定板402安装在边坡本体1上后，将限位挡板12安装在连接槽11内，就可以让限位挡板12将固定板402进一步的固定在边坡本体1上，因此就可与增加固定板402与边坡本体1连接的稳定性。

作为本实用新型的技术优化方案，边坡本体1的底部固定连接有若干个固定桩13，固定桩13与。

在本实施例中：通过设置固定桩13，可以在边坡本体1安装在河床底部时，固定桩13会插入到地面中，从而进一步增加边坡本体1与地面连接的稳定性，防止边坡本体1发生意外位移。

工作原理：首先，将边坡本体1安装在河床的底部，再将坝体2安装在边坡本体1上，最后再将防护机构4安装在安装槽3内即可完成该加固装置的安装，在船只与坝体2接触时候，连接板401上固定板402中的缓冲板403就会对船只接触时发生的碰撞进行缓冲，从而代替边坡本体1承受船只的碰撞，经过缓冲后的碰撞产生的外力会再次通过固定板402和连接板401传输到坝体2上，因此就可以延长坝体2的使用耐久，并且边坡本体1上坝体2设有安装槽3，安装槽3可以将防护机构4直接安装在内部，因此也就无须额外对坝体2进行繁琐加工，再将防护机构4安装在坝体2上，方便了将防护机构4安装在坝体2上，增加了对坝体2安装防护机构4的工作效率，其中防护板5可以在缓冲板403对船只的碰撞进行阻挡时，防护板5可以代替缓冲板403承受船只的碰撞产生的外力影响，从而进一步的增加了缓冲板403对坝体2保护的安全性，并且防护板5上的耐腐蚀膜6可以对防护板5进行防腐蚀保护，防止含有杂质的液体对防护板5和缓冲板403造成侵蚀，其中加固杆7可以在坝体2与边坡本体1连接后，加固杆7可以对坝体2进行进一步的加固，防止坝体2内部发生坍塌的情况，避免了因为坝体2坍塌导致的边坡本体1坍塌的危险情况，增加了边坡本体1和坝体2使用时的安全性，其中流水槽8可以在边坡本体1上有液体积累时，让积累的液体从流水槽8处流入到水中，避免因为有液体积累导致边坡本体1顶部变得湿滑导致人员经过时发生意外滑倒，从而增加了边坡本体1顶部使用时的安全性，其中限位桩10可以在船只暂时停靠时，船只可以使用链条或者绳索将船只拴在限位板9顶的限位桩10上，从而可以增加船只停靠的稳定性，防止船只发生意外位移产生危险，其中限位挡板12可以在固定板402安装在边坡本体1上后，将限位挡板12安装在连接槽11内，就可以让限位挡板12将固定板402进一步的固定在边坡本体1上，因此就可与增加固定板402与边坡本体1连接的稳定性，其中固定桩13可以在边坡本体1安装在河床底部时，固定桩13会插入到地面中，从而进一步增加边坡本体1与地面连接的稳定性，防止边坡本体1发生意外位移。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于航道通航设计的边坡加固装置，包括边坡本体（1），其特征在于：所述边坡本体（1）顶部的前侧固定连接有坝体（2），所述坝体（2）的顶部开设有安装槽（3），所述安装槽（3）的顶部固定连接有防护机构（4）；

所述防护机构（4）包括连接板（401），所述连接板（401）的顶部固定连接有固定板（402），所述固定板（402）的顶部固定连接有缓冲板（403）。

2.根据权利要求1所述的一种用于航道通航设计的边坡加固装置，其特征在于：所述缓冲板（403）顶部固定连接有防护板（5），所述防护板（5）的表面固定连接有耐腐蚀膜（6）。

3.根据权利要求1所述的一种用于航道通航设计的边坡加固装置，其特征在于：所述边坡本体（1）顶部的前侧固定连接有若干个加固杆（7），所述加固杆（7）的表面与坝体（2）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于航道通航设计的边坡加固装置，其特征在于：所述边坡本体（1）的顶部开设有流水槽（8），所述流水槽（8）共设有两个。

5.根据权利要求1所述的一种用于航道通航设计的边坡加固装置，其特征在于：所述边坡本体（1）顶部的后侧固定连接有限位板（9），所述限位板（9）的顶部固定连接有限位桩（10）。

6.根据权利要求1所述的一种用于航道通航设计的边坡加固装置，其特征在于：所述边坡本体（1）的前侧开设有连接槽（11），所述连接槽（11）的内壁固定连接有限位挡板（12），所述限位挡板（12）的内壁与固定板（402）的表面卡接。

7.根据权利要求1所述的一种用于航道通航设计的边坡加固装置，其特征在于：所述边坡本体（1）的底部固定连接有若干个固定桩（13），所述固定桩（13）与地面固定连接。

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