CN217099975U - 一种城轨车辆铝合金曲面侧墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，属于车辆技术领域，解决了现有技术制造周期长，成本过高的问题。包括侧墙主体、第一型材和第二型材，侧墙主体包括第一侧板、第三侧板和第四侧板，第一侧板的两端分别与第三侧板和第四侧板的上端连接，第一侧板下方还设有第二侧板，第二侧板的两端分别与第三侧板和第四侧板的下端连接；在第四侧板表面设置，将第一型材的一面与第四侧板紧贴相连，在第三侧板表面设置第二型材，将第二型材的一面分别与第三侧板和第二侧板紧贴相连，简化了成型模具的设计、降低了制造难度、缩短了制造周期、降低了生产成本；并且在侧墙的两端焊接了铝合金型材增加刚性，提高了整体强度。

Description

一种城轨车辆铝合金曲面侧墙

技术领域

本实用新型属于城轨车辆技术领域，具体是一种城轨车辆铝合金曲面侧墙。

背景技术

城轨车辆侧墙部件在轨道交通中使用量大，产品质量要求高，结构复杂，部分侧墙因侧窗玻璃安装在其上面，所以需要承受一定的载荷，且各种侧墙拼接、组装完成后，形成车辆内饰表面，这就使侧墙产品需要具备一定的美观要求。原大量使用玻璃钢材料制作，随着轨道车辆技术的提升和环保的要求，现逐步采用铝合金产品替代玻璃钢产品。

但由于其结构原因，如单个侧墙板整体采用模具成型，需大型油压机设备和多套大型模具多次成型才能完成，且模具制造周期长，设备投入与模具制作费用过高，且不能满足生产需求。

因此，本实用新型提供了一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，包括：

侧墙主体，所述侧墙主体包括第一侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板的两端分别与第三侧板和第四侧板的上端连接，所述第一侧板下方还设有第二侧板，所述第二侧板的两端分别与第三侧板和第四侧板的下端连接；

第一型材，设置于第四侧板表面，所述第一型材的一面与第四侧板紧贴相连；以及

第二型材，设置于第三侧板表面，所述第二型材的一面分别与第三侧板和第二侧板紧贴相连。

进一步的方案：第一侧板和第二侧板与第三侧板之间、第二侧板与第四侧板和第三侧板之间、第一型材与第四侧板之间以及第二型材与第三侧板和第二侧板之间均通过焊接胎膜焊接固定。

进一步的方案：所述第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板、第一型材以及第二型材均由铝合金板折弯制成，且折弯的圆弧半径均相等。

进一步的方案：所述第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板均具有相同角度的折弯法兰，每个折弯法兰之间均设有圆弧角且通过焊接胎膜焊接相连。

进一步的方案：所述第一型材的横截面为L型结构。

进一步的方案：所述第二型材的横截面为U型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将侧墙主体分解为第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，再对单个部分分别加工成型，简化了成型模具的设计、降低了制造难度、缩短了制造周期、降低了生产成本；并且在侧墙的两端焊接了第一型材和第二型材增加刚性，提高了整体强度。

2、本实用新型制作和利用特制的焊接胎膜，使焊接胎膜的表层曲面与侧墙主体各个分割的部件曲面相切和贴紧，然后分别固定夹紧后，再进行焊接，形成整体曲面侧墙板，易于生产和控制产品质量。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为一种城轨车辆铝合金曲面侧墙的立体视图；

图2为一种城轨车辆铝合金曲面侧墙的平面视图。

图中：1、第一侧板；2、第二侧板；3、第三侧板；4、第四侧板；5、圆弧角；6、第一型材；7、第二型材。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，包括：侧墙主体、第一型材6和第二型材7，侧墙主体包括第一侧板1、第三侧板3和第四侧板4，其中，第一侧板1的两端分别与第三侧板3和第四侧板4的上端连接，第一侧板1下方还设有第二侧板2，第二侧板2的两端分别与第三侧板3和第四侧板4的下端连接；在第四侧板4表面设置，将第一型材6的一面与第四侧板4紧贴相连，在第三侧板3表面设置第二型材7，将第二型材7的一面分别与第三侧板3和第二侧板2紧贴相连，以增加侧墙主体的整体刚性，减少曲面变形。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，将侧墙主体分解为第一侧板1、第二侧板2、第三侧板3和第四侧板4，再对单个部分分别加工成型，简化了成型模具的设计、降低了制造难度、缩短了制造周期、降低了生产成本；并且在侧墙的两端焊接了第一型材6和第二型材7增加刚性，提高了整体强度。

在一个实施例中，第一侧板1和第二侧板2与第三侧板3之间、第二侧板2与第四侧板4和第三侧板3之间、第一型材6与第四侧板4之间以及第二型材7与第三侧板3和第二侧板2之间均通过焊接胎膜焊接固定。

具体地，制作和利用特制的焊接胎膜，使焊接胎膜的表层曲面与侧墙主体各个分割的部件曲面相切和贴紧，然后分别固定夹紧后，再进行焊接，形成整体曲面侧墙板，易于生产和控制产品质量。

本实施例中，第一侧板1、第二侧板2、第三侧板3、第四侧板4、第一型材6以及第二型材7均由铝合金板折弯制成，强度高且外表美观；另外折弯的圆弧半径应相等，以保证侧墙的整体性。

具体地，第一侧板1、第二侧板2、第三侧板3和第四侧板4均具有相同角度的折弯法兰，每个折弯法兰之间通过圆弧角5贴紧连接、夹紧固定后，再放入焊接胎膜进行焊接。

进一步地，第一型材6的横截面为L型结构，第二型材7的横截面为U型结构。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，其特征在于，包括：

侧墙主体，所述侧墙主体包括第一侧板(1)、第三侧板(3)和第四侧板(4)，所述第一侧板(1)的两端分别与第三侧板(3)和第四侧板(4)的上端连接，所述第一侧板(1)下方还设有第二侧板(2)，所述第二侧板(2)的两端分别与第三侧板(3)和第四侧板(4)的下端连接；

第一型材(6)，设置于第四侧板(4)表面，所述第一型材(6)的一面与第四侧板(4)紧贴相连；以及

第二型材(7)，设置于第三侧板(3)表面，所述第二型材(7)的一面分别与第三侧板(3)和第二侧板(2)紧贴相连。

2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，其特征在于，所述第一侧板(1)和第二侧板(2)与第三侧板(3)之间、第二侧板(2)与第四侧板(4)和第三侧板(3)之间、第一型材(6)与第四侧板(4)之间以及第二型材(7)与第三侧板(3)和第二侧板(2)之间均通过焊接胎膜焊接固定。

3.根据权利要求2所述的一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，其特征在于，所述第一侧板(1)、第二侧板(2)、第三侧板(3)、第四侧板(4)、第一型材(6)以及第二型材(7)均由铝合金板折弯制成，且折弯的圆弧半径均相等。

4.根据权利要求3所述的一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，其特征在于，所述第一侧板(1)、第二侧板(2)、第三侧板(3)和第四侧板(4)均具有相同角度的折弯法兰，每个折弯法兰之间均设有圆弧角(5)且通过焊接胎膜焊接相连。

5.根据权利要求3所述的一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，其特征在于，所述第一型材(6)的横截面为L型结构。

6.根据权利要求3所述的一种城轨车辆铝合金曲面侧墙，其特征在于，所述第二型材(7)的横截面为U型结构。

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