CN217074703U - 一种三轮车的双拨叉轴传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车的双拨叉轴传动机构，包括主轴、副轴和从右到左依次设置的右拨叉、中拨叉、左拨叉、第一拨叉轴和第二拨叉轴，所述第一拨叉轴和第二拨叉轴前后间隔设置在主轴和副轴的下方，所述右拨叉、中拨叉和左拨叉分开套设在第一拨叉轴和第二拨叉轴上，且右拨叉、中拨叉和左拨叉均能在对应的拨叉轴上左右移动。与现有技术相比，增设了一个拨叉轴，并且将三个拨叉分开套设在两个拨叉轴上，不仅能防止相邻拨叉在移动时出现干涉，还能保证拨叉与拨叉轴之间的垂直度和同轴度，从而减少出现拨叉偏摆的情况，同时将三个拨叉分开套设在两个拨叉轴上，能减少每个拨叉轴上的受力，从而使得换挡变得更加轻巧。

Description

一种三轮车的双拨叉轴传动机构

技术领域

本实用新型属于三轮车发动机零部件技术领域，具体涉及一种三轮车的双拨叉轴传动机构。

背景技术

三轮车由于不仅能作为交通工具使用还能作为运输工具使用，并且成本低，因此三轮车在农村被广泛应用。三轮车上挡位一般设置有五挡，此需要三个拨叉实现换挡。现有技术中，三个拨叉均套设在一个拨叉轴进行换挡，为保证减少拨叉在左右移动时出现偏摆，会提高拨叉与拨叉轴之间的垂直度和同轴度，其会导致拨叉套设在拨叉轴上的宽度增加，使得相邻两个拨叉之间的距离减小，从而易出现拨叉在左右移动时出现干涉，当保证三个拨叉在左右移动时不出现干涉，则减少每个拨叉套设在拨叉轴上的宽度，从而易出现拨叉偏摆的情况。

实用新型内容

本实用新型拟提供一种三轮车的双拨叉轴传动机构，前后间隔设置两个拨叉轴，并将三个拨叉分开套设在两个拨叉轴上，不仅防止拨叉在左右移动时出现干涉，还能保证拨叉与拨叉轴之间的垂直度和同轴度，从而减少出现拨叉偏摆的情况。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种三轮车的双拨叉轴传动机构，包括主轴、副轴和从右到左依次设置的右拨叉、中拨叉、左拨叉、第一拨叉轴和第二拨叉轴，所述第一拨叉轴和第二拨叉轴前后间隔设置在主轴和副轴的下方，所述右拨叉、中拨叉和左拨叉分开套设在第一拨叉轴和第二拨叉轴上，且右拨叉、中拨叉和左拨叉均能在对应的拨叉轴上左右移动。

作为上述方案中的优选，所述右拨叉、中拨叉和左拨叉上端的左右两侧均沿着弧线方向上均匀设置有三个用于与对应拨叉槽接触的凸点。

进一步优选，所述主轴上从右到左依次设置有六个互不相同的主动齿轮，第二主动齿轮和第五主动齿轮空套在主轴上且不随着主轴的转动而转动，其余主动齿轮随着主轴的转动而转动，第三主动齿轮和第四主动齿轮设置为一体，且中间设置有供中拨叉伸入的中拨叉槽，当中拨叉左右移动时，能带着第三主动齿轮和第四主动齿轮一起在主轴上左右移动，从而使第二主动齿轮或第五主动齿轮能随着主轴一起转动，进而实现换挡；

所述副轴上从右到左依次设置有六个互不相同的从动齿轮，且每个从动齿轮与对应的主动齿轮啮合，第二从动齿轮和第五从动齿轮能带动副轴一起转动，其余从动齿轮空套在副轴上，第二从动齿轮上设置有供右拨叉伸入的右拨叉槽，当右拨叉左右移动时，能带动第二从动齿轮左右移动，从而使第二从动齿轮分别与第一从动齿轮或第三从动齿轮结合，进而实现换挡；第五从动齿轮上设置有供左拨叉伸入的左拨叉槽，当左拨叉左右移动时，能带动第五从动齿轮左右移动，从而使第五从动齿轮分别与第六从动齿轮或第四从动齿轮结合，进而实现换挡。

进一步优选，所述第三主动齿轮和第四主动齿轮的外侧均设置有第一主动卡爪，所述第二主动齿轮的左侧、第五主动齿轮的右侧均设置有与第一主动卡爪相对应的第二主动卡爪，所述第一主动卡爪能带动第二主动卡爪一起转动；所述第二从动齿轮的左右两侧和第五从动齿轮的左右两侧均设置有从动卡爪，所述第一从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮和第六从动齿轮上均设置有供从动卡爪卡入的从动卡槽。

进一步优选，第一主动齿轮与主轴设置为一体，所述第二主动齿轮的左右两侧、第五主动齿轮的左右两侧、第六主动齿轮的左侧、第一从动齿轮的左右侧、第三从动齿轮的左右两侧、第六从动齿轮的左右两侧均设置有挡圈。

进一步优选，六个主动齿轮从右到左依次为一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮。

进一步优选，六个主动齿轮从右到左依次为一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮。

进一步优选，所述左拨叉、中拨叉和右拨叉的下端均设置有移动销，每个移动销的下端均对应伸入到设置在拨叉转动轴上的换挡槽内，每个换挡槽的上均设置有向左和向右的变速槽，且换挡槽与变速槽之间采用圆弧过渡。由于设置有两个拨叉轴，使得拨叉转动轴的直径也相应增大，每个换挡槽的周长增长，从而使得每个变数槽的直线段加长，能有效防止拨叉掉档或脱档，尤其在重载情况下，防止掉档或脱档的效果更好。

进一步优选，所述第一拨叉轴和第二拨叉轴的直径不相同，且套设有两个拨叉的拨叉轴直径大于另一拨叉轴的直径。两根拨叉轴的直径不相同能有效防止出现错装或漏装的情况，并且将套有两个拨叉的拨叉轴直径设置的较大，即该轴的周长铰长，使得该拨叉轴与拨叉之间接触面积更多，更容易满足拨叉轴与拨叉之间的同轴度和垂直度，从而能更好的防止拨叉出现偏摆。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，增设了一个拨叉轴，并且将三个拨叉分开套设在两个拨叉轴上，不仅能防止相邻拨叉在移动时出现干涉，还能保证拨叉与拨叉轴之间的垂直度和同轴度，从而减少出现拨叉偏摆的情况；将三个拨叉分开套设在两个拨叉轴上，能减少每个拨叉轴上的受力，从而使得换挡变得更加轻巧。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的示意图。

图2为本实用新型实施例一的爆炸图(逆时针旋转90°)。

图3为本实用新型中中拨叉的示意图。

图4为本实用新型实施例二的示意图。

图5为本实用新型实施例三的示意图。

图6为本实用新型实施例四的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1-6所示，一种三轮车的双拨叉轴传动机构，主要由主轴1、副轴2、右拨叉3、中拨叉4和左拨叉5、第一拨叉轴6和第二拨叉轴7组成，其中右拨叉3、中拨叉4和左拨叉5从右到左依次设置，第一拨叉轴6和第二拨叉轴 7前后间隔设置在主轴1和副轴2的下方，右拨叉3、中拨叉4和左拨叉5分开套设在第一拨叉轴6和第二拨叉轴7上，且右拨叉3、中拨叉4和左拨叉5 均能在对应的拨叉轴上左右移动。右拨叉3、中拨叉4和左拨叉5具体布置可如下：如图1和图6所示，右拨叉3和左拨叉5套设在第一拨叉轴6上，中拨叉4套设在第二拨叉轴7上；如图4和图5所示，右拨叉3和中拨叉4套设在第二拨叉轴7上，左拨叉5套设在第一拨叉轴6上，除上述布置方式外，还存在着其余布置方式，在此不再一一赘述，只要满足右拨叉3、中拨叉4 和左拨叉5分开套设在第一拨叉轴6和第二拨叉轴7上均在本实用新型所保护的范围内。

在右拨叉3、中拨叉4和左拨叉5上端的左右两侧均沿着弧线方向上均匀设置有三个用于与对应拨叉槽接触的凸点a，通过三点接触的方式带动对应齿轮移动，能防止出现拨叉的单独一个顶点与拨叉槽之间出现磨损，从而减少拨叉发生偏摆。

在主轴1上从右到左依次设置有六个互不相同的主动齿轮，其中第二主动齿轮Z2和第五主动齿轮Z5空套在主轴1上且不随着主轴1的转动而转动，其余主动齿轮与主轴1之间通过花键配合，从而能随着主轴1的转动而转动。在副轴2上从右到左依次设置有六个互不相同的从动齿轮C，且每个从动齿轮 C与对应的主动齿轮Z啮合，第二从动齿轮C2和第五从动齿轮C5通过花键与副轴2实现配合，从而能带动副轴2一起转动，其余从动齿轮C空套在副轴2。

为实现第二主动齿轮Z2或第五主动齿轮Z5能随着主轴1一起转动，将第三主动齿轮Z3和第四主动齿轮Z4设置为一体，且在第三主动齿轮Z3和第四主动齿轮Z4的中间设置有供中拨叉4伸入的中拨叉槽a。当中拨叉4左右移动时，能带着第三主动齿轮Z3和第四主动齿轮Z4一起在主轴1上左右移动，从而使第二主动齿轮Z2或第五主动齿轮Z5能随着主轴1一起转动，进而实现换挡。

为实现第一从动齿轮C1、第三从动齿轮C3、第六从动齿轮C6或第四从动齿轮C4能带动副轴2一起转动，在第二从动齿轮C2上设置有供右拨叉3 伸入的右拨叉槽b。当右拨叉3左右移动时，能带动第二从动齿轮C2左右移动，从而使第二从动齿轮C2分别与第一从动齿轮C1或第三从动齿轮C3结合，进而实现换挡。在第五从动齿轮C5上设置有供左拨叉5伸入的左拨叉槽d，当左拨叉5左右移动时，能带动第五从动齿轮C5左右移动，从而使第五从动齿轮C5分别与第六从动齿轮C6或第四从动齿轮C4结合，进而实现换挡。

在第三主动齿轮Z3和第四主动齿轮Z4的外侧均设置有第一主动卡爪8，第二主动齿轮Z2的左侧、第五主动齿轮Z5的右侧均设置有与第一主动卡爪8 相对应的第二主动卡爪9，第一主动卡爪8能带动第二主动卡爪9一起转动。当第三主动齿轮Z3和第四主动齿轮Z4在中拨叉的作用下向右移动时，使第三主动齿轮Z3上的第一主动卡爪8卡入第二主动齿轮Z2上的第二主动卡爪9 中，从而使得第二主动齿轮Z2能随着主轴1一起转动，此时整个传动机构的传动比为第二主动齿轮Z2和第二从动齿轮C2之间的传动比。当第三主动齿轮Z3和第四主动齿轮Z4在中拨叉的作用下向左移动时，使第四主动齿轮Z4 上的第一主动卡爪8卡入第五主动齿轮Z5上的第二主动卡爪9中，从而使得第五主动齿轮Z5能随着主轴1一起转动，此时整个传动机构的传动比为第五主动齿轮Z5和第五从动齿轮C5之间的传动比。

在第二从动齿轮C2的左右两侧和第五从动齿轮C5的左右两侧均设置有从动卡爪10，第一从动齿轮C1、第三从动齿轮C3、第四从动齿轮C4和第六从动齿轮C6上均设置有供从动卡爪10卡入的从动卡槽11。当第二从动齿轮 C2向右移动时，第二从动齿轮C2右侧的从动卡爪10卡入第一从动齿轮C1 的从动卡槽11内，使第一从动齿轮C1能带动副轴2转动，此时整个传动机构的传动比为第一主动齿轮Z1和第一从动齿轮C1之间的传动比。当第二从动齿轮C2向左移动时，第二从动齿轮C2左侧的从动卡爪10卡入第三从动齿轮C3的从动卡槽11内，使第三从动齿轮C3能带动副轴2转动，此时整个传动机构的传动比为第三主动齿轮Z3和第三从动齿轮C3之间的传动比。当第五从动齿轮C5向右移动时，第五从动齿轮C2右侧的从动卡爪10卡入第四从动齿轮C4的从动卡槽11内，使第四从动齿轮C4能带动副轴2转动，此时整个传动机构的传动比为第四主动齿轮Z4和第四从动齿轮C4之间的传动比。当第五从动齿轮C5向左移动时，第五从动齿轮C2左侧的从动卡爪10卡入第六从动齿轮C6的从动卡槽11内，使第六从动齿轮C6能带动副轴2转动，此时整个传动机构的传动比为第六主动齿轮Z6和第六从动齿轮C6之间的传动比。

为增加每个卡爪与对应齿轮之间的连接，在卡爪的外侧或内侧中任一侧设置有一圈加强筋。

为防止第一主动齿轮Z1、第二主动齿轮Z2、第五主动齿轮Z5、第六主动齿轮Z6、第一从动齿轮C1、第三从动齿轮C3、第四从动齿轮C4和第六从动齿轮C6移动，从而影响整个传动机构，将第一主动齿轮Z1与主轴1设置为一体，同时在第二主动齿轮Z2的左右两侧、第五主动齿轮Z5的左右两侧、第六主动齿轮Z6的左侧、第一从动齿轮C1的左右侧、第三从动齿轮C3的左右两侧、第六从动齿轮C6的左右两侧均设置有挡圈，副轴2在第四从动齿轮 C4的左侧位置处设置有台阶。

如图1、4所示，六个主动齿轮从右到左依次为一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮，则六个从动齿轮从右到左依次为一挡从动齿轮、五挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮和二挡从动齿轮。

如图5、6所示，六个主动齿轮从右到左依次为一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮，则六个从动齿轮从右到左依次为一挡从动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮和二挡从动齿轮。

为实现右拨叉3、中拨叉4和左拨叉5的左右移动，在主轴1和副轴2 中间下方设置有拨叉轴6，且右拨叉3、中拨叉4和左拨叉5均从右到左依次套装在拨叉轴6上，且能在拨叉轴6上左右移动，在每个拨叉的下端设置有能带动对应拨叉在拨叉轴6上左右移动的移动销f，每个移动销f的下端均对应伸入到位于拨叉转动轴7上的换挡槽g内，每个换挡槽g的上均设置有向左和向右的变速槽h，且换挡槽g与变速槽h之间采用圆弧过渡。当拨叉转动轴7转动时，能带着每个移动销f在对应的换挡槽g内移动，由于变速槽h 的存在，当不同的移动销f移动到对应不同的变速槽h时，能实现对应拨叉左右移动，从而实现换挡。由于设置有两个拨叉轴，使得拨叉转动轴的直径也相应增大，每个换挡槽的周长增长，从而使得每个变数槽的直线段加长，能有效防止拨叉掉档或脱档，尤其在重载情况下，防止掉档或脱档的效果更好。

第一拨叉轴6和第二拨叉轴7的直径不相同，且套设有两个拨叉的拨叉轴直径大于另一拨叉轴的直径。两根拨叉轴的直径不相同能有效防止出现错装或漏装的情况，并且将套有两个拨叉的拨叉轴直径设置的较大，即该轴的周长铰长，使得该拨叉轴与拨叉之间接触面积更多，更容易满足拨叉轴与拨叉之间的同轴度和垂直度，从而能更好的防止拨叉出现偏摆。在图1和图6 中，第一拨叉轴6的直径大于第二拨叉轴的直径，在图4和图5中，第一拨叉轴6的直径小于第二拨叉轴的直径。

Claims (9)

1.一种三轮车的双拨叉轴传动机构，包括主轴(1)、副轴(2)和从右到左依次设置的右拨叉(3)、中拨叉(4)和左拨叉(5)，其特征在于：还包括位于主轴(1)和副轴(2)的下方前后间隔设置的第一拨叉轴(6)和第二拨叉轴(7)，所述右拨叉(3)、中拨叉(4)和左拨叉(5)分开套设在第一拨叉轴(6)和第二拨叉轴(7)上，且右拨叉(3)、中拨叉(4)和左拨叉(5)均能在对应的拨叉轴上左右移动。

2.根据权利要求1中所述的三轮车的双拨叉轴传动机构，其特征在于：所述右拨叉(3)、中拨叉(4)和左拨叉(5)上端的左右两侧均沿着弧线方向上均匀设置有三个用于与对应拨叉槽接触的凸点(a)。

3.根据权利要求1或2中任一所述的三轮车的双拨叉轴传动机构，其特征在于：所述主轴(1)上从右到左依次设置有六个互不相同的主动齿轮，第二主动齿轮(Z2)和第五主动齿轮(Z5)空套在主轴(1)上且不随着主轴(1)的转动而转动，其余主动齿轮随着主轴(1)的转动而转动，第三主动齿轮(Z3)和第四主动齿轮(Z4)设置为一体，且中间设置有供中拨叉(4)伸入的中拨叉槽(b)，当中拨叉(4)左右移动时，能带着第三主动齿轮(Z3)和第四主动齿轮(Z4)一起在主轴(1)上左右移动，从而使第二主动齿轮(Z2)或第五主动齿轮(Z5)能随着主轴(1)一起转动，进而实现换挡；

所述副轴(2)上从右到左依次设置有六个互不相同的从动齿轮，且每个从动齿轮与对应的主动齿轮啮合，第二从动齿轮(C2)和第五从动齿轮(C5)能带动副轴(2)一起转动，其余从动齿轮空套在副轴(2)上，第二从动齿轮(C2)上设置有供右拨叉(3)伸入的右拨叉槽(d)，当右拨叉(3)左右移动时，能带动第二从动齿轮(C2)左右移动，从而使第二从动齿轮(C2)分别与第一从动齿轮(C1)或第三从动齿轮(C3)结合，进而实现换挡；第五从动齿轮(C5)上设置有供左拨叉(5)伸入的左拨叉槽(e)，当左拨叉(5)左右移动时，能带动第五从动齿轮(C5)左右移动，从而使第五从动齿轮(C5)分别与第六从动齿轮(C6)或第四从动齿轮(C4)结合，进而实现换挡。

4.根据权利要求3中所述的三轮车的双拨叉轴传动机构，其特征在于：所述第三主动齿轮(Z3)和第四主动齿轮(Z4)的外侧均设置有第一主动卡爪(8)，所述第二主动齿轮(Z2)的左侧、第五主动齿轮(Z5)的右侧均设置有与第一主动卡爪(8)相对应的第二主动卡爪(9)，所述第一主动卡爪(8)能带动第二主动卡爪(9)一起转动；所述第二从动齿轮(C2)的左右两侧和第五从动齿轮(C5)的左右两侧均设置有从动卡爪(10)，所述第一从动齿轮(C1)、第三从动齿轮(C3)、第四从动齿轮(C4)和第六从动齿轮(C6)上均设置有供从动卡爪(10)卡入的从动卡槽(11)。

5.根据权利要求3中所述的三轮车的双拨叉轴传动机构，其特征在于：第一主动齿轮(Z1)与主轴(1)设置为一体，所述第二主动齿轮(Z2)的左右两侧、第五主动齿轮(Z5)的左右两侧、第六主动齿轮(Z6)的左侧、第一从动齿轮(C1)的左右侧、第三从动齿轮(C3)的左右两侧、第六从动齿轮(C6)的左右两侧均设置有挡圈。

6.根据权利要求3中所述的三轮车的双拨叉轴传动机构，其特征在于：六个主动齿轮从右到左依次为一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮。

7.根据权利要求3中所述的三轮车的双拨叉轴传动机构，其特征在于：六个主动齿轮从右到左依次为一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮。

8.根据权利要求1或2中任一所述的三轮车的双拨叉轴传动机构，其特征在于：所述右拨叉(3)、中拨叉(4)和左拨叉(5)的下端均设置有移动销(f)，每个移动销(f)的下端均对应伸入到设置在拨叉转动轴(12)上的换挡槽(g)内，每个换挡槽(g)的上均设置有向左和向右的变速槽(h)，且换挡槽(g)与变速槽(h)之间采用圆弧过渡。

9.根据权利要求1中所述的三轮车的双拨叉轴传动机构，其特征在于：所述第一拨叉轴(6)和第二拨叉轴(7)的直径不相同，且套设有两个拨叉的拨叉轴直径大于另一拨叉轴的直径。

Images